ESSIEUX

de l'essieu. D'après cela , c'est en limitant rallongement que Ton éviterait les ruptures d'essieux ; en d'autres termes , il faudrait augmenter leur section , afin de rendre leur flexion aussi faible que possible.

En eflTet, sur les lignes nouvellement construites, on a donné

aux essieux des dimensions beaucoup plus fortes que celles des

essieux du chemin de Strasbourg à Bâle , et , par ce moyen,

les ruptures ont été évitées complètement.

Les boîtes à graisse reposent sur les essieux , tantôt entre

les roues, auquel cas l'essieu se termine à ras du moyeu; tantôt en dehors des roues (fig. 275), l'essieu traverse alors le moyeu et se prolonge au dehors.

Lorsque les boîtes portent en dedans des roues , on est obUgé de donner aux fusées pig. sTs. Potition det boiut à graitu. une grande épais-

seur, car l'essieu , aux points où elles se trouvent alors placées , doit résister, non-seulement à la pression de la charge qu'ils supportent, mais encore à toutes les pressions latérales du bourrelet des roues contre des rails, lesquelles tendent à les renverser en brisant les essieux justement aux points où se trouvent les fusées.

Quand on place au contraire les boîtes au dehors (comme fig. 275), on peut diminuer le diamètre de la fusée, et l'on réduit ainsi, comme l'enseigne l'étude de la mécanique, le tra-vail du frottement qui constitue la partie la plus importante de la résistance des wagons.

154 DES YËHICULES.

Les fusées intérieures ne sont plus guère usitées que pour les wagons de terrassement. Nous traiterons du reste la question des fusées extérieures et intérieures avec plus de développements, en nous occupant des locomotives à châssis extérieurs et intérieurs.

On ne saurait attacher ime trop grande importance à une bonne disposition des fusées et des boites à graisse.

Daris un wagon qui roule sur un chemin de fer bien entretenu, la principale résistance ne s'exerce pas au pourtour de la roue, comme dans les voitures ordinaires, mais bien tangentiellement à la fusée.

ÏJ intensité de ce frottement ne dépend en théorie que de la pression supportée par la fusée ; en pratique, le poli et la nature des surfaces en contact et la matière grasse interposée in; fluent beaucoup sur cette/ésistance, ainsi que le plus ou moins de soins apportés dans le montage de l'appareil. Il dépend même jusqu'à un certain point de l'étendue de la surface frottante et diminue quand cette surface augmente^.

Caisses. — La forme des caisses, avons-nous dit , varie suivant l'usage auquel on destine le wagon. Nous allons passer rapidement en revue les principales dispositions que présentent ces appareils.

Les wagons di£Eërent entre eux , surtout en ce qui concerne la forme des caisses, suivant l'usage auquel ils sont destinés.

On distingue :

V* Les wagons de terrassement;

2^ Les wagons d'ensablement ;

3® Les wagons pour le transport de la houille ;

4° Les wagons pour le transport des marchandises ;

5** Les wagons pour le transport des voitures de rouliers et des voitures ordinaires montées sur leurs roues ;

& Les wagons pour le transport des caisses de diligences ;

V Les wagons pour le transport des bestiaux ;