NOMS DES

Shrewsbury et Hereford Shropshire Union (canal et chemin

de fer

South Devon. . .

South Eattern. .

South Staflbrdshîre

South Walei

South Yorkshire ( chemin de fer et rivière Dun)

Stirling et Dumferniine

Stockton et Darlington

Taff Vale

Ulster

Vale Neath

Warrington et Stockport

Waterford et Kilkenny.

Waterford et Limerick

Waterford et Tramare

Wear Valley ( ligne affermée à la O du chemin de Stockton et Darlington

West Cornwall

West Hartlepool (port et chemin de fer)

Wett London (ligne affermée aux O'du chemin de London and North Western et du Great Western

Wbitehaten et Fnrness jonction. .

Whitehaven jonction

York et North Midland

York, Newcastle et Bcrwick. . . .

Lignes diverses comprises dans les chemins qui précèdent

Totaux

On remarquera, en parcourant les tableaux précédents, que les lignes qui ont coûté un million ou au delà par kilomètre sont placées dans des conditions exceptionnelles. Tels sont, par exemple, les chemins de Londres à Blackwall, Londres à Greeiwich, etc. Le prix de revient d'autres lignes établies depuis longtemps (Greal Western, etc.) ne parait pas aussi élevé qu'on l'aurait supposé. Cela tient à l'emploi qu'on a fait d'une partie du capital pour la construction d'embranchements beaucoup moins coûteux que la ligne principale. Enfin, si le coût de la plupart des lignes affermées est peu considérable, il faut l'attribuer sans doute à ce que les Compagnies fermières ont fourni partie ou totalité du matériel roulant.

Le tableau suivant est celui du prix de revient des grandes lignes anglaises en 1843, peu de temps après leur ouverture, avec l'indication du cube des terrassements sur une partie de ces lignes, et de leurs produits.

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