DEPENSES
I N ÎEMUS.*EIUCTTS ET O VIUCU D'ART L OCRANTS.
kl loto.
Totales.
fr.
fr.
JS.SSI
fr
i i :.i2 40.103 s».iit-> 3 r \ui ♦;» »
Totaux i-l moyennes.
* L'importance de* l«rrt<NaMfill et dci travaux de contoliditiou effectué* iur c«tlc «ecliou txpHqu fliMuiuieiit l'élévation de Cet iK'pcncci.
Ce tableau fait ressortir la dépense moyenne par kilomètre : Pour les terrassements, à G7,424 fr., variant de 55,082 fr.,
.V section de la ligne de Paris à Strasbourg, à 406,601 fr., ligne
de Tours à Nantes ;
TKWAUX D'ART.
Pour les ouvrages d'art courants, à 21,966 fr., variant de 12,691 fr., 3e section de la ligne de Paris à Strasbourg, à 28,881 fr., ligne du Centre;
Pour les terrassements et les ouvrages d'art courants, à 89,390 fr. , variant de 40,103 fr., 3e section de la ligne de Paris à Strasbourg, à 132,882 fr., ligne de Tours à Nantes.
Il donne encore lieu de remarquer que la part des terrassements, dans la dépense totale pour terrassements et ouvrages d'art, est de 75 pour 100 en moyenne. Cette proporlion semble augmenter ou diminuer, suivant que la dépense augmente elle-même ou diminue; ainsi elle est de :
68 p. 0/0 sur une dépense lolalc de 40,103 fr. a 53.179 fr. par kilomètre. 70 à 72 p. 0/0 — 60,218 fr. à 61,512 fr. -
76 p. 0/0 — 89,013fr. à 89,723 fr. —
81p. 0/0 — 132,882 fr. à fr. -
Sur la ligne du Centre, dont la dépense par kilomètre est de 102,642 fr., la proportion des terrassements n'est, par exception, que de 75 pour 100.
Les dépenses moyennes indiquées au tableau ci-contre s'appliquent à des lignes ou sections de lignes à deux voies; pour obtenir la moyenne applicable aux sections à une voie, les ouvrages d'art étant exécutés pour deux voies, il conviendrait de diminuer d'environ 1/5 la dépense des terrassements, ce qui porterait la moyenne à 75,905 fr., dont 53,939 en terrassements.
Le prix des ouvrages d'art exceptionnels est très-variable. Le grand pont de Nogent-sur-Marne et les viaducs entre lesquels il se trouve compris, dont la longueur, jointe à celle du pont, est d'environ 800 mètres, ont coûté 5,500,000 fr.
Le viaduc de la Voulzie, près de Provins, long de 486 mètres et haut de 17, avec fondations dans la tourbe à 15 mètres de profondeur, 2,200,000 fr.
Le grand viaduc de Chaumont, dont la longueur est de 600 mètres, et la hauteur maxima de 53 mètres, exécuté en moins d'une année avec une excessive rapidité, 5,600,000 fr.
Le viaduc de l'Indre (ligne de Tours à Bordeaux), long de 751 mètres et haut de 22 mètres, a coûté plus de 2,000,000 fr.
Le grand pont sur la Durancc (ligne de Marseille à Avignon), long de 533 mètres, 3,000,000 fr.
Le grand pont sur le Rhône, long de 386 mètres, 6,000,000 fr.
Nous avons rassemblé, dans les documents joints à cet ouvrage, un certain nombre de données numériques qui aideront dans l'établissement des devis.
11 résulte de ces renseignements :
1° Que les viaducs de 15 à 20 mètres de hauteur coûtent ordinairement de 100 à 150 fr. le mètre superficiel, fondation non comprise, et les viaducs très-élevés, de 150 à 250 fr.
La dépense pour les fondations peut, dans certains cas, augmenter très- sensiblement le prix de revient. À la Voulzie, près Provins, sur le chemin de Mulhouse, les fondations étant très- profondes el ayant présenté de grandes diflicultés en exécution, le mètre superliciel, en ne tenant compte que de la dépense des maçonneries audessus du sol, a coulé 125 fr., et, en ayant égard à la dépense faitv pour les fondations, 220.
2° Que des souterrains, pris dans les conditions les plus favorable* des chemins bavarois pour les chemins à une voie, ont coûté de 250 à 500 fr. le mètijj courant.
3* Que des souterrains beaucoup plus longs, dans de bons terrains pour le passage des chemins à deux voies, ont coûté de 500 à 1 ,000 fr. le mètre courant.
4" Que des souterrains, longs de 500 à 5,000 mètres, pour le l>assage à deux voies dans des terrains médiocrement difficiles, ont coûté de 1,000 à 1,500 fr.
5° Que des souterrains ouverts pour le passage à deux voies dans les conditions les plus difficiles (Blaisy, Chézy) ont coûté 2,500 à 2,450 fr.
cigare» et maiM>ut de *arde«. — Les clôtures du chemin se composent de poteaux de lm,40 de hauteur, espacés de lffl,50, et réunis par trois lisses pour les parties les moins habitées, et de treillages en échalas pour celles où la population est plus dense. On compte pour les clôtures à trois lisses 45 centimes par mètre courant, et 75 centimes par mètre courant de clôture en échalas (marchés faits en 1854 pour le chemin de Taris à Mulhouse).
ItATIMENTS DES STATIONS.
Soit le double par mètre courant de chemin.
La dépense pour les haies vives est de 80 centimes, y compris l'entretien pendant dix ans.
Les maisons de gardes coûtent en moyenne 3,500 fr. l'une. L'auteur des documents statistiques en compte 0,64 par kilomètre moyen, ce qui représente une dépense de 2,240 fr.
Aujourd'hui, en 4860, la Compagnie de l'Est vient de traiter pour un certain nombre de maisons de gardes à établir sur le chemin de Râle à Strasbourg, et elle n'a pu en réduire le prix au-dessous de 4,500 francs.
Les passages à niveau coûtent 1,700 fr. l'un, et on en compte en moyenne 5,68 par kilomètre.
Peu de Compagnies, continue le même auteur, ont isolé les dépenses d'établissement affectées à la pose du télégraphe électrique ; mais ces dépenses sont de nature à être appréciées avec assez de certitude, à raison du peu de variations qu'elles subissent.
L'on sait, en effet, qu'un appareil de poste double coûte, accessoires et installation compris, 720 fr. environ; que l'acquisition, la préparation et la pose des poteaux coûte moyennement 150 fr. par kilomètre; qu'enfin l'acquisition, la préparation et la pose du fil et de ses accessoires, tels que godets, tendeurs, etc., coûtent moyennement 100 fr. par kilomètre1.
L'on sait, d'autre part, qu'en général les Compagnies sont autorisées à poser leurs fils sur les poteaux établis par le gouvernement pour son propre réseau ; que leurs appareils sont pour la plupart à poste double.
BÀtimniN de* station». — Les dépenses à faire pour les bâtiments d'exploitation comprennent celles pour les bâtiments de salles d'attente, remises de locomotives et de wagons, les ateliers, les maisons de gardes, etc. Elles peuvent être calculées d'avance avec assez d'exactitude.
La forme et les dimensions de ces bâtiments une fois données, on ■en établit aisément le devis.
Nous avons réuni, sous forme de documents, des renseignements
« Voir ans documents les détails de» prix de revient d'un kilomètre du téléfrapl*»
électrique.
intéressants sur les prix payés pour la construction de ces bâtiments en France dans différentes circonstances. Les stations extrêmes des grandes lignes sont revenues généralement à des prix fort élevés.
D'après M. Petit de Coupvray (Annuaire des chemins de fer, 1852-1855), les stations et les gares en Angleterre sont en général d'un genre plus simple que celles que nous construisons en France. On ne pourrait guère citer en Angleterre que cinq ou six de ces édifices sortant de la ligne ordinaire.
La station du grand chemin du London and North-Western à Londres, construite dans ces derniers temps par M. William Cubitt et C'e, sur les plans de M. Philippe Ilardwick, est l'édifice le plus monumental de ce genre. Sa dépense s'est élevée à 5,750,000 fr., non compris le terrain, qui appartenait à la Compagnie, et les voies et annexes, qui existaient déjà.
A Londres, à l'exception du terminus d'Euston et de celui du Great-Norlhern, les bâtiments des gares sont moins importants que ceux de nos grandes lignes à Paris. Dans les provinces, la dépense des bâtiments des stations représente quelquefois cependant un chiffre assez élevé. On peut citer comme dispendieuses les stations de :
Peterborough, qui a coûté. . . 2,250,000 fr. Chester, — 1,150,000
Cambridge, — 2,000,000
Ely, — 5,500,000
Stoke, — 1,000,000
Enfin voici quel a été, pour plusieurs chemins d'une importance secondaire non portés dans notre tableau, le montant de ce chiffre de dépense :
LIGNES. PISTkNCE.1 MoTE-ISE* »E>E'
entr» l*i »tat»oiis rn kilomètres par kilométra
Lmcaster à Carliste î> 24jÛÔ0 fr
Chester H 26,000 •
Trcnt Valley 8 26.000 »
IVorlhampton à Petcrliorotig . . 8 20,000 »>
Nortli Middland. 8 50,000 »
North Slatfordshire 6 20.000 •
