BATIMENTS DES STATIONS
Les différents prix indiqués ci-dessus ne comprennent pas la valeur des terrains sur lesquels ont été placés les bâtiments.
En France, les bâtiments pour voyageurs ont coûté, pour des gares exceptionnelles, telles que :
La gare terminale du chemin de Strasbourg à
Paris, avec le grand comble, environ. . . . 5,350,000 fr. Gare terminale du chemin de Lyon à Paris. . . 2,500,000
Gare de Strasbourg 800,000
— de Nancy, comble compris 600,000
— de Metz, comble compris 410,000
— d'Épernay, avec halle et grand buffet. . . 450,000
Les bâtiments de voyageurs, pour les stations intermédiaires de 1 re classe, couvrant un espace d'environ 400 mètres carrés, ont coûté, dans le voisinage de Paris, de. . . 80,000 à 90,000 fr. Pour les stations intermédiaires de 2e classe couvrant
un espace de 270 mètres carrés 50,000
De 5e classe, 230 — 40,000
De 4e — 200 — 35,000
De 5e — 140 — 25,000
De 6e — 100 — ...... 18,000
Nous n'avons compris dans cette dépense ni celle pour bâtiments affectés au service des marchandises, ni la dépense pour marquises couvrant les trottoirs ou pour abri.
L'auteur des documents statistiques compte, pour la dépense des bâtiments des stations de lre classe correspondant à nos stations hors ligne, 400,000 fr. en moyenne ; pour csllc des bâtiments des stations de 2e classe correspondant à nos stations de lr* classe, 100,000 fr., et pour celle des bâtiments des stations de 5e classe correspondant à nos stations de même classe, 40,000 fr.
La dépense par kilomètre pour ces bâtiments, sur un chemin comme celui de Mulhouse, où les stations sont assez éloignées, où celles d'une grande importance sont rares, et où il n'y a pas de stations terminales proprement dites, varie de 12,000 à 14,000 fr. Sur des chemins comme ceux de Strasbourg et du Nord, où les stations sont plus rapprochées, plus grandes, et où l'on trouve de magnifiques stations terminales, elle atteint le chiffre de 52,000 fr.
Les bâtiments de grands ateliers, comme ceux établis à Épernay, y compris deux rotondes, bâtiments couvrant une surface de 20,500 mètres, coûtent 850,000 fr.
L'erreur que I on commet souvent dans les devis des gares d'un chemin de fer provient de ce que I on se méprend sur les dimensions qu'il convient de leur donner. Nous avons traité la question au chapitre du tracé et à celui des stations, et fourni des renseignements qui permettent de déterminer l'étendue totale de la gare et celle des différents bâtiments.
Ateliers. — La dépense faite pour l'outillage actuellement existant des grands ateliers d'Epernay s'élève à 506,650 fr. (1er janvier 1861), et se subdivise de la manière suivante :
Atelier d'ajustage 550,000 fr.
— des bandages de roues et forges 75,000 •
— dos ressorts et de la chaudronnerie 35,000 »
— de montage 46,050 »
Le chiffre de 506,650 fr. ne comprend que l'acquisition des outils; il faut ajouter environ 16 pour 100 pour l'installation comprenant les transmissions de mouvement, les fondations et la pose des machines-outils.
Les voies de fer et grandes plaques tournantes ne sont également pas comprises dans cette dépense.
L'outillage actuellement existant des ateliers de Montigny, plus spécialement consacrés à la réparation des wagons, a coûté environ 255,000 fr., se divisant de la manière suivante :
Outillage de l'atelier d'ajustage 130,000 fr.
— des forges et montages 45,000 »
— des wagons 60,000 •
Il faut ajouter 16 pour 100 pour l'installation. L'outillage des ateliers de la Yillelte, affectés à la carrosserie, a coûté, abstraction faite des frais d'installation, environ 160,000 fr. Eu résumé, la dépense d'outillage des ateliers d'Épernay serait
de 506,650 fr.
De Montigny, de 255,000
De la Villette, de 160,000
Total poun les trois ateliers. . . 901,050 fr.
