MOYENNES DU PRIX DE CONSTRUCTION DES CHEMINS DE FER. 5S
Les chemins anglais (en 4859), de. . . . 535,000 fr.
— français (en 1853), de. . . . 391,000
— helgesfaitsparrÉtat(enl852),de. 270,000
— allemands (en 1800), de. . . . 255,000
— américains (en 1853), de. . . 90,500
La moyenne pour les grandes lignes établies en France (Nord, Paris à Strasbourg, Paris à Lyon, Paris à Orléans, Paris au Havre, Lyon à la Méditerranée) est d'environ 463,000 fr.
Nous avons indiqué les variations subies depuis lors par ces moyennes; mais il nous serait difficile d'indiquer la décomposition «les prix les plus récents, tandis que les documents statistiques publiés par l'Etat nous la fournirent pour la moyenne des chemins français en 1853. Nous nous bornerons donc à indiquer la décomposition du prix de 1853.
D'après les documents statistiques, la dépense des grandes lignes, dont le prix moyen est de 463,000 fr., s'est répartie de la manière suivante :
Administration, frais généraux, etc 17,000 fr.
Achats de terrains 65,000 »
Terrassements et travaux d'art 150,000 •
bâtiments des stations, ateliers, dépenses diverses, etc 48,000 »
I»ar la double voie, y compris l'ensablement ainsi que les voies
accessoires, plates-formes et changements de voie 122,000 »
Matériel d'exploitation 61.000 »
Total 405,000 fr.
Pour trois lignes de moindre importance, les chemins de Nancy à Sarrebruck, Metz à Thionville, Strasbourg à Wissembourg, en supposant la double voie posée, la dépense moyenne par kilomètre a été de 258,000 fr., répartis comme il suit :
Administration, frais généraux, etc 10,000 fr.
Achats de terrain 37,000 •
Terrassements et travaux d*art 70,000 »
Bâtiments, ateliers et dépenses diverses 22,000 »
Pour la double voie, y compris l'ensablement ainsi que les voies
accessoires, plates-formes et changements de voie 92,000 ■
Matériel roulant 27,000 .
Totu 258,000 »
En n'admettant qu'une seule voie, la dépense serait de 50,000 fr. moindre, soit de 2^8,000 fr.
Toutes les grandes artères, en France, sont exécutées ou sur le point de l'être ; nous n'avons plus à estimer, comme l'a fait M. Jullien, ce que pourraient coûter de nouvelles lignes de cette importance ; mais il reste encore un grand nombre de voies moins productives à établir. On peut les diviser en deux classes : les voies d'une importance à- peu près égale à celle de la ligne de Paris à Mulhouse, et celles d'un produit un peu moins élevé, telles, par exemple, que les chemins de Blesmes à Gray, Dijon à Besançon, etc., etc.
En admettant que celles de la première classe seraient établies avec des rails du poids de 57 à 58 kilogrammes, comme les grandes artères à une seule voie, dans les conditions de pentes et de rayons de courbures généralement admises aujourd'hui (voir le chapitre du tracé), et celles de la seconde classe, avec des rails de 50 kilogrammes seulement1, nous pensons que les chemins de la première classe ne coûteront généralement que 280,000 fr., soit :
En frais généraux, personnel, etc 10,000 fr.
Terrains 35,000 »
Travaux de terrassements et travaux d'art, clôtures, haies vives. 415,000 •
Bâtiments, ateliers et dépenses diverses 20,000 *
Voie simple ballastée, voies accessoires, d'évitement, de garage. 70,000 *
Matériel roulant 30,000 t
Total 280.000 fr.
Ce prix est sensiblement plus élevé que le prix moyen des trois chemins de Nancy à Metz, Metz à Thionville et Strasbourg à Wissenibourg, en supposant le prix d'une seule voie (228,000 fr.); mais il ne faut pas oublier que deux de ces chemins, ceux de Thionville et de Wissem bourg, ont été établis dans des circonstances exceptionnellement favorables, les rails de ces chemins ayant été achetés à des prix très-faibles, et ceux du chemin de Wissembourg ne pesant que 50 kilogrammes, les travaux étant de peu d'importance et le matériel roulant n'étant calculé que pour un trafic infé-
* Si les pentes font trop forte*, il vaut mieux, môme sur les chemins de deuxième cln«se. employer des rails de 37 kilog.
MOYENNES DU PRIX DE CONSTRUCTION DES CHEMINS DE FER. r,8.r,
rieur à celui de Mulhouse. Le prix moyen ainsi établi est à peu près celui du chemin de Nancy à Metz.
Ceux de seconde classe coûteraient environ 210,000 fr. ainsi répartis :
Frais généraux et personnels 10,000 fr.
Terrains 25,000 »
Travaux d'art et terrassements . . . . 80,000 »
Bâtiments, ateliers et dépenses diverses 15,000 •
Voie simple ballaslée, voie d'évitement, voies de garage et accessoires de la voie 5.*), 000 »
Matériel roulant 20,000 »
Total 205,000 fr.
C'est à peu près le prix de revient des chemins allemands.
Nous avons supposé la dépense faite pour les achats de terrains inférieure à celle admise pour les chemins de première classe, parce que nous avons admis que le pays traversé par le chemin de fer était moins riche, moins peuplé ; celle pour les travaux d'art a été également réduite, dans l'hypothèse que l'on adopterait des pentes plus fortes et des rayons de courbure plus petits. Le matériel roulant a été proportionné au trafic présumé.
L'auteur des documents statistiques, sans faire de distinction entre les chemins à une voie de lre et de 2' classe, établit le prix de revient d'un chemin à une voie, dans des conditions moyennes, de la manière suivante :
Frais généraux 11,399 fr. ou 5 p. 100 de la dépense
Acquisition de terfeinspour deux voies. 50,718 » 15,5 [totaV. Terrassements et ouvrages d'art pour
deux voies 75,905" » 55,3
Voies de fer et accessoires J5i,!5°,l 28,9
A bepobter 183,872 » 80,7
* Dont, en terrassements. 53,939 fr. ou 71 pour 100, et, en ouvrages d'art, 21,066 fr. ou 29 pour 100.
« Dont, pour la voie de fer, 02,700 fr. ou 93 pour 100, et, pour les accessoires, o, 150 fr. ou 5 pour 100.
La dépense pour la voie de fer se *ul>divisc elle-même en ballast, 17 pour 100; pose, 7 pour 100; voie proprement dite, 76 pour 100. La dépense pour les accessoires se subdivise elle-même en plaques tournâmes.
ItEronT 183,872 * 80,7
Gares et dépendances 10,000* » 4.4
Dépenses diverses 10,105* » 4,4
Matériel roulant 24,000 » 10,,%
Total 227,975 fr. 100,00
C'est, à 25 fr. près, le prix moyen des chemins de Nancy à Saarbruck, Metz à Thionville, et Strasbourg à Sarrebourg, en ne supposant qu'une voie unique.
I^a répartition de la dépense est aussi à peu près la même.
Pour une ligne à deux voies, dans des conditions moyennes, nous trouvons dans les documents statistiques le prix de revient suivant :
Frais généraux
Acquisition de terrains
Terrassements et ouvrages d'art. . . .
Voies de fer et accessoires
G:ires et dépendances
Dépenses diverses
Matériel roulant
10,486 fr. ou 5 p. 100 de la dépense 50,718 » 9,3 (totale.
Total 529,772 fr. 100,00
Nous terminerons ce chapitre en faisant observer qu'en créant
57 pour 100; changements de voie, 29 pour 100; signaux fixes et outillage de la voie, 14 pour 100.
1 Dont, en gares «le 1" classe, 5,000 fr. ou 50 pour 100; en gares de 2" classe, 1,200 fr. ou 12 pour 100; en gares de 5* classe, 3,800 fr. ou 58 pour 100.
iDont. on clôtures, maisons de gardes et passages à niveau, 6,500 fr.ou 64 pour 100; en mobilier, 2,400 fr. ou 2i pour 100; en alimentation de machines, 1,000 fr. ou 10 pour 100; et, pour le télégraphe électrique, 20"» fr. ou 2 pour 100.
La dépense pour clôtures, maisons de gardes et passages à niveau se sululi vise ellemême eu clôtures, 40 pour 100; maisons de garde>, 58,5 pour 100; passages à niveau, 13,5 pour 100.
La dépense pour le télégraphe électrique se subdivise elle-même en pose du fil, 50 pour K'O; appareils, 50 pour 100.
s Dont, en ten^sciueiils, 67,424 fr.ou 75pour 100, et, en ouvrages d'art, 21,966 fr. ou 25 pour 100.
* Dont, pour la voie de fer, 115,000 fr. ou 95 pour 100, et, pour les accessoires. 5,700 fr. ou 5 pour 100. Les dépenses pour la voie de fer et pour les accessoires se subdivisent elle-même* comme il est indiqué à la note 2 de la page précédente.
3 Dont, en gares île I" classe, 7,000 fr. ou 50 pour 100, en gares de 2- classe. 1,680 fr. ou 12 pour 100; en gares de 3« classe, 5,520 fr. ou 38 pour 100.
6 Dont, en clôture*, maisons de gardes et passages à niveau, 6,500 fr. ou62pour!00;
