SYSTÈME DE TOWN

estocades extraites de la belle collection de dessins rapportée par M. Bassompierre.

Sur le chemin de Runcorn à Sainte-Hélène, en Angleterre, on a construit une estacade en charpente disposée de telle manière, que l'on a pu élever sur le même emplacement un pont en maçonnerie sans interrompre le passage des convois, et substituer ce pont à l'estacade sans qu'il y eut pour ainsi dire interruption dans le service.

Le pont en tôle du chemin de Saint-Germain à Asnières a été également construit en entier dans l'intérieur du pont provisoire en charpente construit en 1848, sans qu'il y ait eu la moindre interruption dans le service des chemins de Saint-Germain, de l'Ouest, de Rouen et d'Argenteuil, dont tous les convois passent sur cet ouvrage d'art.

Pont» »ur ara en bol». — Les ponts sur arcs en bois sont assez rigides quand ils sont bien construits, et ils sont généralement moins coûteux que les ponts en bois d'un autre système. Ils ont, d'un autre côté, l'inconvénient d'exiger des culées qui sont quelquefois d'une exécution assez diflicile et de forcer à varier la hauteur du débouché.

Nous citerons comme un exemple .de viaducs en bois avec arcs placés sous le tablier les magnifiques viaducs du chemin de Newcastle ù North-Shields, dont nous avons publié la description eu 1859, dans le Journal de l Industriel et du Capitaliste. Les arcs sont formés de planches superposées et clouées ensemble comme les fermes des combles du colonel Emy; elles reposent sur des culées et des piles en pierre.

Sy«t*n»e de BArr. — Les ponts en bois dans le système de Bùrr sont trop flexibles, trop élastiques, et il est plus difficile de les contreventer que ceux dans lesquels l'arc est placé sous le tablier.

**y»teme de Town. — Les ponts de Town sont économiques et admettent de grandes portées avec un débouché rectangulaire. Ils étaient fort à la mode lors du voyage de M. Michel Chevalier aux États-Unis. Mais on a bientôt reconnu qu'ils n'étaient pas assez solides pour porter des locomotives, et ou a cessé d'en faire usage, du moins sur les chemins de fer. Ce sont les ponls de cette esi. 31

m TRAVAUX DE TERRASSEMENT ET TRAVAUX D'ART.

pèce que Ton désigne ordinairement sous le nom de ponts américains.

Système de Lonff. — Les ponts de Long sont aujourd'hui abandonnés à cause de la complication des assemblages et la difficulté de les resserrer. On leur préfère les ponts dans le système de Howe.

Système de Howe. — Le système de Howe n'est que celui de Long perfectionné. C'est la même disposition du garde-corps, avec cette différence cependant que les poteaux montants sont remplacés par des tringles ou boulons en fer. Les croix de Saint-André étant alors comprimées dans toutes leurs parties, les assemblages se trouvent fort simplifiés, ce qui est un des principaux mérites de ce système. Un des grands avantages aussi du système de Howe, c'est qu'il permet de relever le tablier en resserrant les écrous.

Ce système est aujourd'hui le seul en usage sur les chemins de fer du continent européen, avec celui des ponts à poutres et contrefiches et celui des ponts en arc. C'est dans le système de Howe que les ingénieurs du chemin de l'Ouest (Suisse) ont tout récemment construit un pont provisoire en bois à Saint-Maurice sur le Rhône, afin de hâter l'ouverture du chemin. On trouve aussi de beaux ponts dans le même système sur les chemins de fer bavarois. Ils ont été décrits dans les Annales des Mines par M. Couche.

Ponts a supports en bols ou en métal avee tablier en bols. —

Les ponts avec tabliers en bois portés par des colonnettes en fonte ou en fer ou par des fermes en charpente se rencontrent assez fréquemment sur nos chemins de fer français, où ils servent au passage des routes en dessus. Les colonnettes ou les fermes en charpente ne sont cependant pas sans danger quand elles sont trop rapprochées de la voie, et elles gênent dans le voisinage des stations pour le service de l'exploitation. 11 faut autant que possible les éviter, ce qui est généralement facile» en donnant de la rigidité au tablier ou en le suspendant.

Ponts ou Viaducs en pierre

Nous avons déjà fait mention du viaduc de Durliam. Il a 40 me* 1res de hauteur maxima, et il est composé de quatre arches, dont