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Longueur des chemins de fer établis, comparée a la surface des principaux

Tableau des chemins de fer du globe à la fin de \Kû , indiquant les parties du monde et les États où res chemins sont établis; la superficie en myrianièlres carrés, la population par myrianu' tres carrés, la longueur totale des chemins exploites et concédés, la longueur par niyrianiètre c u ré des chemins exploités et concédés, la longueur par million d'habitants des chemins exploités ou concédés, le capital engagé dans les chemins de fer exploités et concédés

Tahle.au à la lin de 1800. indiquant pour certaines parties de 1 Kurope la longueur totale, la longueur par myriainètre carré, et la longueur par million d'hahitants des chemins eiploités et concédés

TABLE ANALYTIQUE

CHAPITRE III. — Notions cenêiules sur la disposition des voies de fed, srn le*

■OTEOHS Ql'l T SONT EMPLOYÉS. ET SUR LES AVANTAGES DE* QIEMINS DE FER At POINT W VBE TECHNIQUE.

Di»po»itton de» vole» 97

Préférence accordée aux chemins à bandes saillantes

.... llhî

(lares de voyageurs, de marchandises el mixtes

.... lih>

Moteur» employé» inr I— chemins de far 1(1.

Avantage» de» chemin» de fer an point de vue technique 10i

Le principal avantage des chemins de 1er consiste dans l'emploi de la ina-

Snr les chemins de 1er la résistance est moins grande que sur les routes oi-

Les locomotives n'offrent de véritables avantages que sur de faibles pente»

Insistance sur les chemins de fer : frottement de roulement

Comparaison de la charge traînée avec un moteur donné sur un chemin de

Frottement occasionné parle système de parallélisme des essieux de wagons

et par la (ixcté des roues sur les essieux

Les chemins de 1er sont véritablement avantageux : 1° quand ils ont de

faibles rampes et de très-grands rayons; 2* lorsque le terrain étant sensi-

blement incliné, les convois descendent avec de fortes charges et remontent

Dans les pays Irèï-arcideutés, >ur les rampes et les courbes de petits rayons.

le chemin de 1er perd ses avantages et devient presque impraticable. . .

CIIAPITKE IV. — Du trace* des chemins de rrn.

Con»idér»tion» générale» et principe» qui préaident A l'étude de» tracé». 1 1 1

Influence du chemin de fer sur l'avenir de l'industrie j\j

Idées qui ont présidé à l'étude des premiers tr.icé>. \\[

Calcul du rapport des produits au capital engagé \\<*

Tracés directs , . \\~

lîapport du parcours partiel au parcours total \\~%

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