DES MATIÈRES
luilueuce de la longueur du parcours sur le choix des places el sur 1j taxe
moyenne ; • '
Parcours moyen d'un voyageur sur les chemins allemands, belges, anglais, du
>ort<, de l'Est, de Lyon, d'Orléans, autrichien, et du Midi 1 H>
Parcours kilométrique d'un voyageur et d'une lutine de marchandise:;. Tableaux donnant le parcours moyen d'un voyageur et d'une tonne île marchandises sur les chemins du Nord, de l'Est, de Lyon, d Orléans et du
Midi y .* • 117
Mouvement des marchandises sur la ligne de Paris a Strasbourg pendant un
trimestre d été —
Mouvements partiels pendant le même temps entre certaines station* a de
très-petites distances-
Calculs de M. Minard sur le trafic entre stations intermédiaires 11 H
Opinion de M. Courtois >ur lesialeuls .le M. Minard Rn
On ne doit pas faire dévier une grande ligne pour lui faire de»em. le*
moindres bourgs .*'..** \~)\
Opinion de M. Guillon sur les tracés directs ™
Tracé des vallées el des plateaux. . . ...
Opinion rie M. le comte Daru sur le parallélisme des chemins ,le fer ci de,
voies navigables , "1
Emplacement des gares extrêmes *'**„; ', *
...,re ,lu chemin dé fer de Pans â Strasbourg dépense d ^bl^cmcnl . ^-U»
Subdivision de cette dépense i -n .1, ' ' t~ù.
Dépenses pour rétablissement du chemin entre fans et la Y.lleue \ >U
Dépenses effectuées pour la construction de la pare de la V.llette 1 ih
Gares commune*. . • • * Z.
Conditions dans lesquelles ces gares sont avantageuses
Pentes et rayons de courbure. . « • » • • *. * * ' ' "
Dans le tracé des lignes principales il tant réduire l'incliiiaisun des rampe*
et agrandir le rayon des courbes
Travail de M. Teisserene sur l'influence des pentes, . ^
Inllucnce ides pentes sur la dépense de traction.. . . . - - »'•'
Frais d'entretien et de police de . . Ui
Dépenses occasionnée* pâr les rampes du chemin d Epernay a • • • ] y
Renseignements fournis par M. Koller su. le chemin de Turin a Goc*. .
Frais de convois de voyageurs el de marchandises
DécompoMUon de la dépense pour le transport de- convoi «ic voyageur < t
de marchandises *
Proportion de la dépense sur les chemins de Vienne à Trieste et sur les che-
mins saxo-bavarois
Conclusions tirées de ces exemples
Opinion de M. IcchateUci sU1 rinflunicc .les pcnle>. -
Opinion de M- le comte Paru <ur le même mij. L . J ' -
Opinion de M. Couche .•'.''*.''..' ' k * ti
I.iJluence.me peut avoir sur le tracé I adoption du ^tnnr Arnoux ... 1»* Importance de I inclinaison et de la répartition des pentes sur un chemin de
fer .. .
Ouand. par raison d'économie, on doit préférer une pente vanec, .1 faut d«- 1 viser le» ligne, en parties »ur le»|uellea l'effort suçait du . impie au ^
TABLE ANALYTIQUE
Inclinaisons pour lesquelles l'effort du moteur est le même dans les aVux
mus 1*5
Courbes il»- petit r ayon. avantageuse-, dans certains cas, mais augmentant les
frais de traction et forçant à ié luire la vitesse des trains 14%
Tracé des embranchements 1 4G
Embranchements avantageux pour les grande? ligues I »'»
Drainage des traiu hées et sou terrains . Courbes aux abords des stations. . . 147
Kl'lets de la résistance de l'air sur une pente de O", 01 en ligne droite. . . 1 1" Passages à niveau, non dangereux sur des alignements ou sur des remblais
courbes, à éviter à l'extrémité (1rs tranchées et des souterrains courbes. . 119
Passades à niveau à l'extrémité des gares 1 40
Opinion de M. (iuillon sur l'emplacement des passages à niveau 150
Cares de rebroussement 150
Observations de M. I.echatclier sur les gares de rebrousseinent des chemins
allemand- ■ • . . L5J
"■QUlCirams, , 151
Les Mjulei r.iius ne sont pas nuisibles à la santé des voyageurs 151
Les fortes pentes sont très-nuisibles dans les souterrains 151
Couipcnsition il es déblais. Dép'ds et emprunts 152
Observation de M. Iielgrand sur le tracé du chemin de fer de Lyon . . . 155
lutluenec du vent et des neiges 15."
Observations de MM, Muni/., (ioschler et Sauvage 154
Conditions stratégiques. . « 154
Voies parallèles à la frontière, voies perpendiculaires . 155
Étude proprement dite. 155
Calcul du béllétice K'O
Compai .i î - « »n des tracés au point de vue de la spéculation 157
Opinion de M. Paulin Talabot l.V.I
Limites de, coin bure It'il
Observation de M. Boulanger ICI
Courbes tournées en sens contraire 165
Limites <le pente 10"
Étendues des gares et dimensions de la voie.
I tendue des gares IGii
Ancienne gare du chemin de Saint-Germain à Paris 1PS
Classification des gares suivant leur importance 170
Dimensions de la voie
Largeur de la voie. . . 17i
Tableau indiquant la longueur des chemins à voies étroites, de lp,44, à voies d'Irlande, à voies larges et à voies mixtes en Angleterre, Keosse, Irlande
au 1" janvier 1859 175
largeur de l'entrevoie. . - 175
l argeur des accotements 176
Largeur des fossés 170
Inclinaison des talus ; régies à Miivre pour la déterminer 177-1X1
Disposition des talus, j 78
Disposition des bampiette> 17S
Précautions contre les neiges \ 7lj
Observation de M. Munir, |,H|)
Fossés d'assainissement 181
DKS MAHKI4KS.
Espace occupé parle chemin 182
Décomposition di- celte Mirfice 1S2
Largeur moyenne de ln bande occupée 182
Largeur réelle sur certains chemins français 185
Du tracé de quelques chemins de fer remarquable» 185
Division au point de vue du profil 185
Description du tracé de certain* chemin» 184
Chemin» à pente» faible» 185
Chemins de Paris à Lille, Valencienues, Boulogne [chemin du Nord.) . . . 185
— dp. Pari» à Rouen 105
— de Lyon à Avignon 107
— d 'Avignon à Marseille 2°2
— de Mulhouse "^1
— de Paris à Saint-Germain et de Paris à Auleuil 200
— île Dublin :'i KingMiAMi- 2j.>
— de Londres à Birmingham 215
— Middland-Counlics-Uiiilttay 217
— Greath-North-Railway 218
— .North-Middland-l'.ailway 218
— de lamina à Bristol. 210
— de Paria à Versailles 221
— du Nord en Autriche 22j
— de Vienne à GlugniU 22. >
— de .Munich à Augsbout"; --■*
— hadnu. . . . . 224
Chemin» à pente» moyenne» --(>
Chemins de Rouen nu Havre 221.
— de Pans à Lyon.. . - • 220
de Paris à Orléans 250
— de Paris à Strasbourg - ' *-
de ceinture autour de Paru -v>fl
— de Londres à Brightnn. .
— de Londres à Douvres (Soulh-Kistern-H.iiUv.ty 252
— de Liv&rpool à Manchester
— de Manchester à Leeds
— d« Newcaatle à Carliile 255
— de Malinea à Cologne • 255
— de 1 Oueat (Suisse) 20 1
Chemin» h forte» pente» 202
Chemins de Birmingham à liloucester -0.»
— de Hetton. 205
— de Darlington à Stockton 20;>
^ de Cromford à Pcuklorcst 20<>
— de Saint-Etienne à Andrfeieux et à Rouanne 207
— de Saint-Kticnne à Rouanne 270
d Alais à Be.auca.re 270
= de Vienne à Tricote». , • • • • • ; ! : : ■ • • ■ : 2 1 i
— sun-bavarois : section Meucntnarkt ù Mai k'.Mhurg.iM .... 2w
— de Brunswick à Hnnbourg
— de Stuttgaid à Ulin ... -8.i
*»7ti TABLE ANALYTIQUE
— Central suisse l'ST»
— Nord-Est suisse. 288
— Union suisse. . . . 2*1*
= du Jura industriel. 291
= de Turin à Cènes 29J
CIIAl'ITitE V. — Frais dk constri'ctio* uts oiumss établis lt kluactiox pu om*
foin i.f.s ciifuivs a tos&TiuiRE.
Prix de construction de» chemin» établi» -!>'.'
Tableau de décomposition des prix des chemins anglais "Ql
Tableau du prix de revient des grandes lignes anglaises on 1 8 iô . avi e I indication du cube des terrassements sur une partie de ces lignes et de leurs
produits ,~0f»
Tableau des chemins français, indiquant l:i longueur dc< chemins à une et à deux voies, la longueur des voies accessoire* par 100 kilomètres de chemin, In dislance moyenne entre les stations, les dépenses moyennes de premier établissement par kilomètre, par l'État et par la Compagnie, le* recettes brutes de l'exploitation par kilomètre, les d itcs de l'exercice et de l'ouverture de la ligne entière 308
Tableau des chemins allemands, indiquant le parcours des lignes, la longueur des chemins exploité* à une et à deux voie*, celles des chemins exploités par l'Etal et par 1rs Compagnies, la longueur des voies acce*»oire.s par 100 kilomètres de chemin, le nombre des souterrains, viaducs, ponts, la distance moyenne entre les stations, le prix de premier établissement par
kilomètre et la recette brûle de l'exploitation par kilomètre 310
Tableau des chemin* belles, indiqinnt la longueur des chemins exploités ou
non pir l'Ktat, celles de* chemins exploités ou non par les Compagnies, le
juix total du premier établissement par kilomètre
Tableau de* chemins américain-, indiquant le nom îles Ltals. le nombre des
lignes, la longueur des chemins exploités, le prix total du premier éta-
(junparaison des tableaux précédents
Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer anglais au
50 juin 1845. D'après les comptes rendus des Compagnies, comprenant les
nom* des chemins, leur longueur, la dépense par kilomètre pour terrains.
t rivaux de toute nature, voies de 1er, Irais généraux, matériel et intérêts
:.-jti
Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins français d après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la iccelte brute de l'exploitation pour l'année où la situation do dépende* a été1 laite, les Ir.us généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures. bâtiments, mobilier, voies de 1er, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphe électrique, matériel roulant, dépenses non ( lassées. intérêts payés pendant la construction, approvisionnements et tonds de roulement 32fi
DES MATIKHKS.
Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins de fer belges au 51 décembre 1852, d'après lu compte rendu officiel, comprenant l'indication des lignes et sections, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur des sections en kilomètres a une ot à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recelte brute de l'exploitation en 1852, les dépenses pour terrains, terrassements, bâtiments, voies de Ter, frais généraux, mobilier des gares et stations, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, approvisionnements de fer
et métaux divers pour le matériel des transports 526
Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins de fer allemands, d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des états des lignes, des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres des chemins à une et à deux voies, la longueur développée des voies de çarage, la recette brute de l'exploitation, les dépenses pour frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobiliers, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphies électriques, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnements et fonds de roulement 526
Études comparatives de ces tableaux 528
Frais de Parlement en Angleterre ."28
Variations des frais généraux sur nos grande» lignes 528
Terrains en France, en Belgique et en Allemagne, cause des différences de prix d'acquisition, comparaison des terrassements et travaux d'art,
moyenne des frais de terrassement par kilomètre 528
Moyenne du prix par mètre cube de terrassement, transport de terre compris 552
Frais d'établissement de la voie 354
Compte de premier établissement et mise en exploitation de la ligne du chemin de fer de Paris à Orléans, avec embranchement de Juvisy à Corbeil — Tableau donnant la nature des dépenses d'après le projet primitif présenté en 1837 py M. Desfontaines, d'après le projet exécuté par M. Juillet, aux 29 février 18 44 et 30 juin 1852 558
Tableau du trafic annuel indiquant la nature du transport et des recettes en 1840, 1841 et 1851. Le nombre de voyageurs et de tonnes de marchandises transportées et les receltes brutes » 540
Dos devis estimatifs des lignes à établir 511
Tableau comparatif du coût présumé et des dépenses réelles de construction des chemins de fer, indiquant le nom des chemins, la désignation des lignes, la longueur en kilomètre, la date de l'ouverture de la ligne entière, la dépense présumée d'après les devis, la dépense réelle d'après les comptes
rendus, et lu date de l'arrête de compte, ... 511
Explication des différences entre l'estimation et la dépense 512
Frais généraux 515
Frais d'étude 5 15
Pièces à produire pour la rédaction d'un avant-projet 545
Dépenses 515
Pièces à produire pour la rédaction d'un projet détinitif; dépens par kilomètre 5 jJ
Terrains 515
Tableau indiquant la superficie des terrain* oc.upés totale et par kilomètre,
TABLE AKALYTIQUK
le prix de revient lofai et par kilomètre. Le prix moyen de I hectare »ur
certaine* lignes de France 546
Travaux d'art 5*7
Tableau indiquant la longueur et le nom de certaines lignes de France, les dépenses de terrassement total et par kilomètre, les dépenses en ouvrage darl courant total et par kilomètre, les dépends en terrassement* et ouvrages d'art courant, total et par kilomètre 548
l'rii Je certains ouvrages «l'art exceptionnel* 5'i'J
Clôtures et maisons de garde 550
Bâtiments et stations 5.M
Prix de certaines stations en Angleterre 552
l'rix de certaines gares françaises 553
Prix des surfaces des bâtiments de lr", 2y 5», 4*, 5* et 0* classes 555
Surlace et prix des ateliers et rotonde d Epernay 534
Ateliers, outillage d'Epemay, outillage de Montigny, outillage de la Villclte. 531
Ktahlissement de la voie 555
Longueur développée des voies de garage. 556
Accessoires de la voie 557
Matériel roulant 558
locomotives 558
Manière de calculer le nombre do véhiculi-s et de locomotives ncces>.n es à
l'exploitation d'un chemin 55l>
Parcours des in.uhuic locomotives, y compris le parcours des rvseï vc-> a vide et le mouvement «les pares des chemins de fer du >><>rd. de l'L-t, d Orléans et de l'Ouest . 5±Li
Tableaux indiquant pour les chemins du Nord et de l'Est pendant 1 année 1800, la nature et le nombre des machines, les parcours pour les services des voyageurs, des marchandises, du ballast, des machines seules et. des mouvements de gare, le parcours total et le parcours moyen par machine 501 et 502
Wagons 560
Parcours moyen des véhicules de différentes espèces sur le Nord, l'Est, Or-
léans et Lyou 508
Composition moyenne d'un convoi sur les chemins du Nord, de l'Est, de
Houen. d'Alsace. d'Orléans, de Lyon et de Belgique 37 < >
Tableau des places offertes et des places occupées par convoi sur les chemins
du Nord, de l'Est, de Rouen, d'Alsace, d'Orléans et de Belgique. ... 57*2 Tableau du nombre de locomotives et de véhicules employés sur les chemins
du Nord, de l'Est, d'Orléans cl de Lyon-Méditerranée en 18 iO 573
Parcours total des machines à voyageurs et à marchandises 575
Parcours total des trains de voyageurs et de marchandises 57."
Parcours moyen d'un voyageur et d'une tonne de marchandise 575
Voyageurs transporté;» à 1 kilomètre >75
Tonne de marchandises transportée à 1 kilomètre "7-5
Approvisionnements. - • • ■"*»"»
Conte ntieut 5j j
Fiais imprévus 574
De« msrchéi a, pa»»er pour l'exécution de» chemin» de fer 57 »
Marchés à forfaits, opinions diverses sur ces marchés, inconvénients et dangers qu'ils présentent «>74
Marchés sur séries de prix; leurs avantages 580
