CHEMINS E> DANEMARK
communication rapide enlre les populations nombreuses, les districts les plus favorisés par la nature, par l'industrie, et le littoral de la mer du Nord, avec laquelle les rapports commerciaux étaient jusque-là difficiles et par conséquent onéreux. Cette région comprend, en eflet, une des parties les plus accidentées de la Norvège; au premier aperçu, le chemin de fer semblait impraticable, et il a fallu toute l'habileté et toute la hardiesse du célèbre ingénieur anglais Brassey, qui a dirigé les travaux, pour vaincre des difficultés si nombreuses.
Danemark. — D'après les renseignements suivants, fournis par M. le conseiller d'État Rothe, directeur du chemin de fer de Seeland, la longueur des chemins livrés à l'exploitation à la fin de 1860
était d'environ 400 kilomètres, ainsi répartis :
Chemin de Copenhague à Corsoer, d'environ. . 110 kilom.
Chemin de Flensburg à Tonningen 75
Avec embranchement à Rendsburg. ... 3
Et à la ville de Sleswig 5,5
Chemin de Kiel à Allona (Holstein) 111
Chemin de Rendsburg (station de la ligne de Sleswig à Neamunster (station de la ligne
de Kiel à Altona 54,5
Chemin d'Elmshorn (station de la ligne de Kiel
à Altona), par Gluckstadt à llgehoe. . . . 54
Total. . . . 373 kilom.
Étaient en voie de construction à la même époque :
Les chemins d'Aarhuus (Jutland), Wiborg, Skive à Struer (porta Lùmpjordens), avec embranchement à Kanders. 160 kilom.
Un grand nombre de lignes nouvelles sont projetées. Celles qui paraissent devoir être exécutées prochainement sont les suivantes :
Chemin de Copenhague par le nord à Helsingor. 64 kilom. Ligne dans l'île de Fionie, de Nyborg par Odensee à Middelfort (port d'embarquement pour
A reporter 64 kilom.
Report G 4
leJulland) 79
Avec embranchement à Assems. ... 18
Ligne de Snoghoc (Jutland) (port de débarquement pour les voyageurs venant de Fionie vers le nord jusqu'à Aarhuus 120
Ligne de Bandos ou de Wiborg par Aalborg à Fréderikslown (port d'embarquement pour la Suède et la Norvège) 217
Ligne de Struer, le long de la côte d'Est du Jutland, par Holstebro, Ringkjobing, à Bibo. . 150
Ligne de Snoghoe vers le sud jusqu'à la frontière du duché de Sleswig 34
Ligne en continuation de celle du Jutland par le duché de Sleswig jusqu'à Flensburg. . . . 120
Ligne directe par le duché de Holslein entre les * villes hanséatiques Hambourg et Lubeck. . 67
Total. . . . 869 kilom.
Tous les chemins de fer danois ont été construits par des Compagnies, avec garantie d'intérêt de 4 p. 100 donnée par l'Élat.
Turquie. — La Turquie possède dès à présent un chemin de fer de 60 kilomètres de longueur, celui de Tschernavoda sur le Danube à Kustendjec, port de la mer Noire. Ce chemin a pour but d'éviter aux bateaux à vapeur le passage des bouches du fleuve, qui est long et dangereux. Il est à désirer que l'on construise dans un bref délai celui de Roulschouck à Varna, qui, mieux encore que celui de Kustendjee, abrégerait la navigation sur le Danube et sur la mer Noire, et qui pourrait réunir trois des places les plus fortes du Nord de la Turquie, Routschouck, Schumla et Varna. Enfin nous faisons des vœux pour que l'on se hâte d'établir le chemin de Baiiah à Rout schouck. Placé sur la rive droite du Danube, il serait, ainsi que le chemin de Routschouck à Varna, fort utile comme voie stratégique, et pourrait desservir au moyen d'embranchements Belgrade et Bucharest. Le trajet tout entier entre Paris ou Vienne pourrait s'effectuer par voies ferrées.
