CHEMIN CENTRAL SUISSE

rizofltal. Sur cette section, il a pour ainsi dire sufû de poser le ballast sur le sol sans autre travail préparatoire. Le chemin touche Aarau, en traversant en tunnel la montagne sur laquelle cette ville est assise, et vient se souder sur ce point au chemin du Nord- Est.

La ligne principale, partant d'Olten, poursuit sa roule vers Lucerne eu remontant, par des pentes douces, la vallée de la Yôgger jusque vers la station de Sursce, où elle s'infléchit à l'est, passe au bord du petit lac de Sempach, et dessert la station de ce nom, ensuite elle franchit un faîte dont le point culminant (293 mètres sur Bâle) est près de Rothenburg.

Depuis Olten, l'inclinaison ne dépasse pas 10 millièmes; mais, à partir de ce point, la ligne descend vers la vallée de l'Emme sur une penle de 16 millimètres, ayant 7,600 mètres de longueur, franchit la petite Emme sur un pont de fer de 105 mètres d'ouverture à quatre travées, et s'arrête près du pont de Lucerne, à côté du* débarcadère des bateaux à vapeur qui naviguent sur le beau lac «les Quatre-Canlons.

La partie du pont de Lucerne jusqu'à Lucerne, serrée entre la Reuss, la route et la montagne, a rencontré beaucoup d'obstacles qui ont exige des travaux coûteux, en outre un souterrain à Lucerne, de 270 mètres.

Les autres parties du tracé du réseau Central suisse n'offrent aucun autre point où l'on ait rencontré des difficultés un peu sérieuses, si ce n'est le souterrain de la Sommerhalde, de 480 mètres, le pont de la grande Emme à Berthoud, et l'entrée de Berne, où le chemin franchit l'Aare sur un pont en fer de 45 mètres de hauteur et de 160 mètres d'ouverture en trois travées.

Kn plan, le tracé du Central est heureusement combiné en ce qui concerne les alignements droits et les courbes, qui sont en proportion de 70 pour 100 de longueur totale pour les premiers; vi de 50 pour 100 pour les autres. La pente moyenne est de 5n"D,9.

Le rayon des courbes en pleine voie est généralement au-dessus de 500 mètres, et ne s'abaisse à 360 mètres que sur deux points, l'un vers le Hauenstein, l'autre a Rothenburg, entre Surséeet Lurerne.

Le tracé du chemin Central suisse se trouve dans des conditions favorables, en ce sens que, le mouvement ayant lieu surtout de la France vers la Suisse, les trains chargés n'auront à gravir que des rampes qui ne dépassent pas 20OM%8, celles de 25 et 26 millièmes n'étant remontées que par des wagons vides ou faiblement chargés.

Les principaux ouvrages d'art du chemin Central suisse sont au nombre de vingt-trois, comprenant :

1* Deux ponts ou viaducs en pierre ;

2° Quatorze ponts ou viaducs en fer ;

5° Sept tunnels d'une longueur totale de 4,100 mètres.

Les ouvrages d'art en pierre sont très-élégants et construits avec beaucoup de soin. Nous citerons entre autres les viaducs de Bâleet de Rumlingen : le premier, composé de sept arches en arc de cercle; le second, composé de huit arches en plein cintre dont les voûtes ont 0œ,90 d'épaisseur à la clef et 13m,50 de diamètre. Les piles ont 13 mètres de hauteur et 3 mètres d'épaisseur.

Les ponts en fer de toute grandeur sont fort nombreux; ils ont été presque tous exécutés en régie dans les ateliers de la Compagnie.

Nous décrirons leurs différents modes de construction plus loin en traitant des travaux d'art. Nous nous bornerons à faire mention ici des ponts qui sont au delà de 10 mètres de portée entre les culées. Ceux-là ont tous été exécutés avec du fer à treillis, suivant le système de Howe.

Le plus remarquable est celui de l'Aare, près de Berne : établi pour livrer passage au chemin de fer et à une route, il est composé de deux grandes poutres en treillis, renfermant, dans l'espace réservé entre elles, un chemin de voilure au-dessus duquel sont* établies les deux voies du chemin de fer. Le platelage de la voie charretière et celui des rails sont supportés, le premier par la partie inférieure, le second par la partie supérieure des cadres en tôle, formant entre-toises et armatures, des grandes poutres en treillis.

Les dimensions principales de ce pont double sont les suivantes :

Hauteur des poutres .V,899

Longueur du pont entre les culées i G V^OO

Ouvertures des deux travées extrêmes. . . 50m,000