CHEMIN CENTRAL SUISSE

Ouverture de la travée du milieu 57n,,200

Longueur totale des poutres métalliques. . . ÎGS^OO Hauteur des voies au-dessus de l'éliage de la

rivière 45m,500

Nous indiquerons aussi comme dignes d'attention les ponts de la Birss près de Bâle, de l'Aare, près de Soleure et Thoune, de l'Emme à Berthoud et près de Soleure, et celui près de Lieslall.

Comme exception aux types précédemment décrits, nous citerons le pont sur l'Aare, près d'Olten.

Ce pont, dont le tablier fait partie d'un long plan incliné à 18 millimètres par mètre, est composé de trois travées de 51m,50 d'ouverture chacune; chaque travée est formée d'arcs de cercle en tôle soutenant les poutres du tablier par l'intermédiaire de barres verticales reliées entre elles, dans leur milieu, par une suite d'entre-toises.

Les trois arches ont leurs naissances placées sur même plan horizontal; la différence de hauteur est rachetée par la différence existant entre les flèches, qui ont respectivement pour hauteur 5m,40, 4m,80 et 4m,20.

On a entin, au chemin Central -suisse, employé, pour certains passages par-dessus, un système de poutres en bois armées de tirants en fer.

Parmi les souterrains, il faut citer celui de Hauenstein, percé dans la formation jurassique. Rencontrant une faille très-aquifère, il a présenté de grandes difiicullés en exécution.

Nous devons enfin signaler la bonne disposition et la gracieuse architecture des bâtiments de stations du chemin de fer Central suisse, dont les plans ont été publiés dans le Portefeuille de l'ingénieur.

Des 252 kilomètres 118 sont conslruits avec travaux d'art et terrassements pour double voie. La deuxième voie est posée sur une longueur de 44 kilomètres, savoir : de Baie à Aarliourg.

Une faute grave, à notre avis, qui a été commise dans l'exécution de ce chemin de fer, a été de n'acheter, sur une partie du parcours, les terrains, et de n'exécuter les travaux de terrassement et même les travaux d'art que pour une seule voie.

2K8 TRACÉ DES CHEMINS DE FER

chemin du \ord-E»t. — Ce chemin se raccorde au chemin Central suisse à Wœschnau, près d'Aarau, passe à Baden, Zurich, d'où il rebrousse pour gagner Winterlhur, puis Frauenfeld et Romanshorn, sur le lac de Constance.

A Tourzé se détache un embranchement qui se dirige sur Waldshut, à Winterlhur part un second embranchement qui se rend sur Schaffouse. Par ces deux embranchements la ligne du Nord est réunie aux chemins badois. Enfin à Vallisellen et à Winterthur, le Nord-Est se soude au réseau de l'Union suisse.

Le Nord-Est met en communication, au moyen de ce réseau, qui comprend une étendue de 178 kilomètres, le Rhin, le lac de Constance, le canton d'Argovie et celui de Zurich avec les chemins de fer allemands, les chemins de fer français, le centre de la Suisse et l'Italie.

Ce réseau se compose de la hlsion des lignes de Zurich-Baden, Zurich-Bodensée et du chemin à la chute du Rhin. Les travaux de la première ligne ont été commencés en 1844, sous la direction de M. l'inspecteur général Négrelli, et terminés en 1847; ce n'est qu'en 1853 qu'on a procédé à l'exécution de la section de Oerlikon à Romanshorn, achevée en 1855; les sections de Oerlikon Zurich et Baden-Brugg n'ont été terminées qu'en 1855 et 1856; Winterthur-SchafTouse en 1857, Brugg-Aarau en 1858 et Tourzé-Waldshut en 1859. Les travaux de ces dernières sections ont été dirigés par M. Beck, ingénieur en chef.

Le tracé adopté pour l'exécution de ce chemin présente des différences très -marquées quant aux conditions de pentes et de courbes qui ont été appliquées. Ainsi la section de Wœschnau à Baden, et, plus encore, celle de Zurich à Frauenfeld, offrent des alternatives de pentes et de rampes dont l'inclinaison atteint jusqu'à 8 et 1 2 millièmes.

La section de Frauenfeld à Romanshorn, au contraire, est tracée avec des pentes généralement très-douces, n'atteignant 8,7 millièmes qu'en quelques points et sur de très-faibles longueurs.

Les rayons des courbes se tiennent en grande partie entre 600 cl 800 mètres; cependant ils descendent à 500 mèlres et même :ï

500 et 240 mètres aux passages des faîtes et des vallées profondes.