CHAPITRE X. \Z
O la plaque attachée 70® 3o', on aura alors , en retranchant
(le 70® 3o' a' moyenne
67 00 i" moyenne
. 3“ 3o' pour l’attraction locale.
« Maintenant si l’on retranche
(le 67° o'
a on aura 63® 3o pour l’azimut correct.
« Déplus, si l’amplitude par l’observation ordinaire a est de i3“ 3o' et avec la plaque seulement 10“ 3o', <« on a alors, en retranchant
de i3® 3o' l" moyenne
10 3o a' moyenne
3® o' pour l’attraction locale.
« Si à i3® 3o'
« on ajoute 3 00
« on aura 16® 3u' pour la véritable amplitude de
la boussole.
a En tout cas , lorsque la première position d’un ob- B jet observé est diminuée par la plaque, la différence, ou « l’attraction locale, doit être ajoutée à la première posi- « tion, et lorsque le premier angle est augmenté par la (( plaque , il faut soustraire la différence.
B II faut observer que l’on suppose que la plaque est a appliquée immédiatement après la moyenne de la 1” B série d’observations obtenues, et avant qu’un changement B considérable ait eu lieu dans l’azimut du corps cé- <« leste. Pour éviter toute chance d’erreurs en cette occa- B sion , les officiers du vaisseau calculeront leurs décli- B naisons dans deux séries d’observations, c’est-à-dirè Bavant et après l’application de la plaque, et la diffé-
l38 MÉTH. POÜR SE SERV. A BORD DE LA PL. DE CORRECT.
« rence leur donnera l’attraction locale ; c’est un surcroît « additionnel , mais le résultat est comparativement plus « exact. » '
D’après les détails dans lesquels je suis entré pour faire connaître les avantages et la méthode pratique de la plaque de correction, je crois que son usage ne présentera plus aucune espèce de difficulté.
Au surplus, je vais rapporter une série d’observations pour montrer les avantages que l’on letire de l’emploi de la plaque de correction. '
Exp^hiences faites à Sheerncss (Angleterre) sur le bâtiment le Griper, avant son départ pour le Spltzbcrg , en i8ï3.
DIRECTION j de Taxe du bâtiment.
DÉVIATION
locale.
DIRECTION de l’iixe du bâUmenl.
DÉVI.ATION
locale.
... 1® 4'vcr*rO.
... 12 b6 Id.
..«Il 4* ouest.
... 13 36 Id.
... 12 56 Id.
... 9 36 Id.
La boussole qui avait servi sur le Griper fut transportée à terre par M. Forster, qui chercha dans quelle position devait être placée une plaque de fer doux, circulaire et verticale, de 44 pouces anglais de circonférence, afin de produire sur l’aiguille aimantée, dans tous les azimuts, une action semblable à celle qu’elle avait éprouvée dans le bâtiment. Il trouva que cette condition était à peu près remplie quand le centre de cette plaque se trouvait à 7 pouces (anglais) àu-dessous du plan horizontal de l’aiguille, et à 8 pouces^ de dis- /tance de la verticale passant par le centre de suspension. Celte détermination faite, la plaque fut fixée solidement sur le Griper y de manière à anéantir l’action
CHAPITRK X. l3gi
locale. Les résultats suivants indiquent l’effet utile de cette disposition.
i8 mai i8a3, latitude 65° 6'; longitude E. de Greeuwich, 8“ 54'.
DIRKCTION de Taxe du bâtiment.
AZIMUT
du loleil sans la pla<iue.
AZIMUT
du soleil avec la plaque.
Il 28 0
Dans cette station , l’action locale était telle qu’un changement de 45° dans l’orientation en altérait la valeur de i4° ï, tandis qu’avec la plaque, la différence ne montait qu’à 3g' et ne provenait probablement que d’une erreur d’observation. Les trois exemples suivants montrent encore les avantages de la plaque de correction.
ao mai i8a3 , latitude 66° 67' N.; longitude 7° ao' E.
