ET A CONSTANTINOPLE

Oné d*uiie Carte et de dix Jolies Cmuree.

Prix ; relir, i fr. — l»ruii«, 1 (r. 50 c

Cv Guide pnirnurt U)uti> rAlloiitagnt' orienlulc. Il part de StrasbuUH* deteendli Danube et arrive à U mer Urne ; U traverie in Uosphore «l a'arrâiÏA Goartastlnople. N

D'.tbonl, il décrit les ricin s pa.vs»i;;< s du lîucht- de ï\m\v rt de la For 't-Noiro ; il porcourl te Wurtemberg, s'arrôic dans »a cafiiUle, à btutlgorti; puié ii nutilt la Raxi.recf Vonich, arét monument* et ae« lichea coUect.'oos d'art: il toucha fnsuitoà l'Autriclw, s^oume à Vu i.in , • t -uit i iilia le» bords du Donub'-, ;) tr.iviT» la Uongr.e, la Servie, ta Hoklavie, la Valaclite, la Bulgarie, la Bessarabie jusqu'à MU anbottabttMb

Tout rOriont «nrO|k!<-n est espion-; tous 1» s M>uvt i.irs [«ootiques de ces mervrifkttiea cootiérs BOêH évoqués et retrac*^» ; toute la ptijbionoiuie des peuples gernMna et slaT» est (Mèlenient reproduite: lea légende» j «ont ncmbreuaet \ i \ <mtea el dramatiques.

C'i st toute une histoire sommaire, à vol d'oiseau, écrite |{uur le voyageur. Sa brièrrté ne nuit pos & son intérêt. Le Guide sur tes hordê du AvHiAe eattin nou* ^^au >olunv ujouté à notre colU'ction de Gni ks, véritable Enoyclopédi»' des voyages. Pour le fond »'t pour la f<»rni«>, il < st forn.u et exécuté comme les précédents ouvrages de cette collection. Mais les circonstances qui te sont produitia, m attinint tous ir s r. garda nn ka paya qu'ovoae le Daottbe, tout venue» donner à ce livre un attrait nouveau.

Rien nia été négligé pour satiifMffe complètement cette curiosité de droonaCmiee. On • cb< rclié /i Jo indre UdM«'rocnt la Moldavie et In Vnhichie, cos deux dépendances, il y a peu de temps encore, de la Turquie, organisées aujourd'hui en principautés ao«» lo suseratadé de la l*erta« !«• betblna it Ttitftm tt de rttce y sont exrtnjiués ovoi s<iin ; t t, <n dflu rs des intt-rt'^ts tt d(s liiflu<ncts qui cous ituent la qutstîoo politique de l Orient, on trouve dtjns ce livre, et on sent à la lecture de chacune de ses pagrs, Us raison» immuables, nécessairi s, qui ont créé un antngoiiiMiii' d.- jx upir et di* nation, t t omoncflt' di s t'I. iiit nts hétérogèoca d'OÙ la moindre «ttincelle peut faire sortir bien des orages et des tempêtes.

La grande qiieetiOD de la libre naTigation da Danube est examinée avee aotai: fWi- tonrhe h la fhcidté de Uiudat lop, et cUe devait trôUTer place dan» un Ovide de Vcyageur*'

le DtfnfeÉe y eeteoneiléié «aniie un grand fletTe earopéen. tooeUbnl aux territoire s dr divi rs États, son cours est dos-lois ncrc sibh^ a loulcs les nHtions de llitnpe. U n'est pas enfermé dan» le» limite» d'un seul empiae, et le» principes du «ngrès de Tienne qoi ont réglé le régime de Ubarté dn Rhfar, dn M, et de diverse» grandes rivit'TCs de l'.Ulemagne, s'appliquent également nu Dnnube. Ce fleuve, il c»t vrai, a son embouchure dans la mer Noire, et arrwe des contréei ^ appar-

tienneat ^ la Tnrqale: mais c'est mal à propos que l'on a prétendu d^m eMé, que

la mer Noire était une mer fermée, et de l'autre, que la Turquie n'était pas une puissiiDce européenne, el qu'à ce double titre , les principes du droit des gens européens ne pouyaient être appliqués au Danube.

Et, en effet, le nouveau Guide, atic ta forme légère, démontre très-bien qxie la mer Noire n'est fermée que dans un intérêt de défense et pour les navires de guerre seulement, mais qu'elle reste accessible à tous 1rs bateaux de commerce. Ceci est confirmé surtout par le trnilé des Détroits, conclu c-nlrt* les grandes puissances européennes, en idiO ; la France y a figuré conimc partie contractante, la Turquie j •aussi pris part ; toutes les prohibiUons commandées par des raisons politiques ont été faites par les grandes puissances réunies, comme rf préseatant les intérêts généraux de l'Europe. Ln l'orte-Ottomanc, en signant ce traité, est devenue pour toutes ses possessions situées hors de l'Asie, un Etat européen.

Le Daniib»' est «insi tlnssé jwirmi les fleuves dont la navigation est ouverte è tous Its peuples. En se reliant un jour au Rhin, et réalisant le réve de tant de souverains et d'hommes d'Etat, il peut ainsi réunir, dans une ligne oontinae de navigation centrale de l'Europe, l'Océan A In mer Noire.

Les chemins de fer tendent à se substituer h la navigation des fleuves et à la déclasser. Les principes de libre circulation que le droit des gens européen a appliqués aux rivièn s, piérid-nt d'être étudiés et approfondis pnr tous ceux qui s'occupent actuellement des clietMins de fer. Cor pourquoi, dans un temps donné, n'appliqucrait-on pas à ceux-ci les prin^pca de liberté prodamés en îkwu de eeUe-là T (/M eoden roKo, ibi idemîiu.

LE NONIIElIfi DES «ILS DE PRDD'HOIIIES .

0E8 WMHTUOB. DES FABMCANT8 ET DES SUVRiERSt

Rédigé par H. H. Dbq, Avoeal à la Cowr impériale de Faiii» préM de la HeoMetee. *

Ctfnection des sept années, avec Tables»

4 beau tolumee iB>4% léliée. -^Mi : M franci.