EMPLOI DES SIGNAUX PAR LES AGENTS I»K LA VOIE

Tout agent du chemin de fer, quel que soit son grade, doit obéissance passive aux signaux.

Position des agents sur la voie. — A l'approche des trains et des machines, les gardes et les poseurs doivent se placer sur l'accotement, autant que possible à la droite du train arrivant, à 1",50 au moins du rail extérieur, et se tenir prêts à faire les signaux nécessaires.

Quand deux trains croiseurs sont en vue, l'agent ne doit pas changer de place. S'il s'aperçoit trop tard de l'arrivée d'un train, il doit ne pas essayer de traverser la voie, mais rester au point où il se trouve.

Observation des heures. — Les agents, inunis des tableaux de marche, doivent observer les heures de passage des trains et des machines. Ils arrêtent :

1° Tout train qui en suit un autre, lorsque le premier n'a pas sur le second une avance de dix minutes au moins, et si la vitesse du second est égale ou supérieure à celle du premier ; l'intervalle pourra être réduit à cinq minutes si la vitesse du premier est supérieure à celle du second, et même à deux minutes, si la distance à parcourir sur la même voie par les deux trains n'excède pas 3 kilomètres.

2° Tout train suivant un autre train, môme à l'intervalle

réglementaire, lorsque la marche ralentie du premier fait craindre une rencontre.

Trains en passage. — Dès qu'un train est en vue, les agents doivent l'observer avec la plus grande attention, afin de faire aux mécaniciens les signaux transmis par les conducteurs, ou ceux qu'ils reconnaissent nécessaires par leur propre observation suri état du train.

Trains arrêtés. — Tout train arrêté sur la voie doit être couvert : en stations, par un signal ou un disque à distance ; en pleine voie, par un garde. L'agent de la voie, après s'être entendu avec le personnel du train arrêté, se porte au pas de course, à 700 mètres au moins à l'arrière du train, pour'faire les signaux d'arrêt.

Travaux sur la voie. — Il ne doit être entrepris aucun travail pouvant intercepter la voie, sans qu'au préalable le point interrompu ne soit couvert par un signal d'arrêt placé à 700 mètres au moins, du côté où un train ou une machine peut survenir.

Tout waggon de service ou lorry employé sur la voir» de circulation doit être protégé par un agent posté à 700 mètres au moins des véhicules. Ces véhicules doivent disparaître des voies quinze minutes au moins avant le passage des trains. L'emploi en est interdit en temps de brouillard et pendant la nuit, à moins de nécessité absolue, et sous réserve des précautions indiquées précédemment.

Circulation m sens inverse. — Tout train ou toute machine marchant en sens inverse de la marche régulière, doit être arrêté par l'agent chargé de la surveillance. Il ne laisse s'établir de circulation régulière dans ce sens que lorsqu'il est avisé par le premier mécanicien des causes de perturbation dans le service.

Dérangements sur la ligne. — Dès qu'un agent remarque un

dérangement ou un obstacle quelconque, de nature à compromettre la sûreté de la circulation et qu'iV ne peut faire disparaître à r instant, il envoie toute personne de confiance qu'il rencontre faire le signal d'arrêt à 700 mètres au moins du point à défendre, et dans la- ou les directions des trains attendus, en commençant par le côté d'où doit venir le premier train : s'il est seul, il se porte de sa personne avec toute la rapidité possible vers le train dont l'arrivée est imminente, place les pétards sur les rails, revient au pas de course du côté opposé, si un train est attendu de l'autre direction, et place également les pétards à la distance réglementaire.

La protection du point assurée par les signaux, l'agent fait les réparations en requérant au besoin les hommes des équipes voisines ou ceux qui sont à sa portée, sans toutefois quitter le point dangereux.

Si l'avarie s'étend sur plusieurs cantons, les agents de ces cantons s'y maintiennent pour faire les signaux.

Ils font passer de garde en garde ou par tout autre moyen l'av is de l'interruption de la voie jusqu'au chef de la station la plus voisine, qui transmet la nouvelle aux piqueurs et chefs de section.

Les stations voisines sont également avisées, sans perte de temps, de l'achèvement de la réparation.

Tel est dans son ensemble le règlement général des signaux de la voie suivi par les administrations qui n'emploient les signaux optiques que pour la transmission des ordres d'arrêt ou de ralentissement.

Ce règlement peut se résumer par le tableau suivant. Dans la première colonne nous indiquons les objets employés pour la transmission des signaux optiques ou acoustiques ; dans la seconde se trouvent les différents modes de production de ces signaux ; la troisième enfin contient l'explication des indications que doivent donner les signaux produits.

NATURE DES OBJETS employés pour EFFECTUER LES SI6NAUX.