PJQUKL'KS KT SURVEILLANTS

Ses attributions l'obligent à tenir un inventaire régulier, afin d'en bien établir l'application. Il tient note des outils qui sont livrés à chaque équipe, en surveille l'emploi, et en vérifie l'existence par des inspections périodiques, dont l'intervalle ne doit généralement pas dépasser trois mois.

Lorsqu'un outil est mis hors d'usage, le piqueur s'assure qu'il a été judicieusement employé. Dans le cas contraire, il donne connaissance du fait au chef de section qui poursuit la retenue de la valeur de l'outil au compte de qui de droit.

Le piqueur est tenu de porter son attention sur les approvisionnements nécessaires à l'entretien de son district. L'envoi de l'inventaire trimestriel au chef de section sera donc accompagné d'un état de prévisions qui comprendra les besoins pour les six mois suivants, savoir :

— Ballast, supports et rails;

— Pièces de rechange pour les changements, croisements, plaques tournantes et autres appareils ;

— Outils et ustensiles pour les équipes ;

— Graines et plants pour l'entretien des talus et clôtures ;

— Matériaux divers destinés à l'entretien de toutes les dépendances du chemin de fer.

Le piqueur, avant de faire la proposition de remplacement de matériaux et outils vieux par des neufs, s'assure par lui-mAme de la nécessité du remplacement proposé, de manière à éviter les dépenses inutiles. II veille également à ce que les objets hors de service rentrent très-régulièrement dans le dépôt affecté à cet usage.

313. p«iieoet aurveiiianee. — Les agents du service actif chargés do la police et de la surveillance du chemin de fer, ont le droit, dans l'exercice de leurs fonctions, et quand ils ont rempli la formalité de Yassermentation, de dresser des procèsverbaux sur toute la ligne du chemin do fer auquel ils sont attachés (Annexes).

Le piqueur est tenu de donner suite, sans délai, aux constatations do crimes ou délits signalés par les agents sous ses

ordres, en mettant à la disposition des représentants de l'autorité, dans la localité, les procès-verbaux dressés ou les personnes arrêtées, et en transmettant à son chef immédiat copie des procès-verbaux avec rapport à l'appui.

Le contrôle du service des barrières des passages à niveau constitue l'une des branches les plus importantes des fonctions du piqueur ou surveillant. 11 veille à ce que les barrières soient fermées avant le passage des trains, et qu'elles ne restent en cet état que le temps rigoureusement nécessaire à la sécurité de la circulation ; à ce qu'elles ne soient ouvertes que lorsque la traversée du chemin de fer peut être opérée avant l'arrivée, d'un train ; à ce qu'en ouvrant les barrières, le garde commence d'abord par la barrière de sortie quand le passage est demandé ; à ce que les gardes soient toujours prêts à faire le signal d'arrêt (30!).

Les dimanches, jours de fête et de grande affluence, la surveillance des passages à niveau et de leurs abords demande un surcroît de vigilance. Le piqueur peut, dans certaines circonstances, et lorsque l'état de la voie le permet, détacher des équipes une partie des cantonniers, et l'adjoindre comme auxiliaire à la manœuvre des barrières, à la surveillance des passages les plus fréquentés et des points dangereux. Si le besoin d'employer des ouvriers supplémentaires se fait sentir, le piqueur en réfère à son chef immédiat pour obtenir l'autorisation requise.

L'agent du chemin de fer veille à ce qu'il ne soit pratiqué aucune excavation le long de la ligne, dans une zone de largeur égale à la hauteur verticale des remblais, afin de ne pas compromettre la sécurité de la circulation.

11 doit également empêcher tout amoncellement de matières non inflammables, à moins de 5 mètres du chemin de fer.

Les administrations de chemins de fer sont civilement responsables du préjudice qu'elles causent à autrui, de quelque manière que ce soit. L'incendie des matières inflammables,

PIQUKURS ET SURVEILLANTS ,

résultant de la projection du feu des machines, se présente fréquemment, surtout au moment des récoltes et pendant les grandes sécheresses. Aussi le piqueur doit -il redoubler de vigilance, et prendre toutes les mesures nécessaires à la rapide extinction des incendies sur les propriétés riveraines, sur les talus ou les ouvrages en bois du chemin de fer.

Il veille strictement à ce que les amoncellements de paille, foin, tourbe, matières textiles, bois, charbon, etc., ne dépassent pas la distance réglementaire du chemin de fer*.

1 Cette distance n'est pas très-rigoureusement déterminée pour tous les chemins de fer, ainsi que le démontrent les renseignements qui suivent :

— 1. L'ordonnance royale du 2 octobre 1843, en Wurtemberg, fixe cette distance — à notre avis beaucoup trop réduite — à 8», 60 de l'axe du corps de la route ; en voici l'extrait :

« § 9. Getreide, Stroh, Heu, Oehmd, Flachs, Werg, Holz, Reisach, Spàhne, und sonstige leicht Feuer fangende Gcgenstande innerhalb dreisig Fuss von der mille der Bahndamme* an gerechnet, auf offener strasse oder im freien Felde aufzubewahren, ist untersagt. »

— 2. Le règlement des chemins rhénans porte cette zone de servitude à 10 ruthen (•T7°\6.r)) mesurée à partir du rail extérieur. 11 tolère les amas de matières inflammables dans l'intérieur de cette zone, sous la condition qu'elles seront abritées par une couverture Incombustible.

— 3. D'après le paragraphe 7 du titre 1 delà loi française du 15 juillet 1845 : « Il est défendu d'établir à une distance de moins de 20 mètres d'un chemin de fer desservi par des machines à feu, des couvertures en chaume, des meules de paille, de foin, ou tout autre dépôt de matières inflammables. Cette prohibition ne s'étend pas aux dépôts de récoltes, faits seulement pour le temps de la moisson. »

— 4. La loi belge du 15 avril 1813 est plus explicite, et plus rationnelle en même temps. Voici ce qu'elle stipule à cet égard :

« Il est défendu d'établir dans la distance de. 20 mètres du franc-bord du chemin de fer, des toitures en chaume ou autre matière combustible; ainsi que des meules de grains ou dépôts de matières inflammables » (Les termes de cet article comportent une prohibition absolue et ne permettent pas d'accorder une tolérance même momentanée. — Décision judiciaire.

Le franc-bord des chemins de fer s'étend jusqu'à la ligne qui sépare la propriété du chemin de fer des propriétés riveraines. — Incendie d'une meule de lin à côté du chemin de fer de Courtray à Bruges. (Cour de cassation de Belgique ; 30 décembre 1858.)

— 5. D'après les règlements des chemins de fer du Hanovre, la distance

442 ORGANISATION l»U SERVICE DE LA VOIE.

Objets trouvés. — Les gardes ou cantonniers recueillent soigneusement tous les objets trouvés sur la voie, et les remettent au piqueur ou surveillant. Celui-ci, à son tour, les délivre au chef de la station la plus voisine, en accompagnant la remise d'un bulletin annexé qui mentionne la description de l'objet, le point où il a été trouvé, et autant que possible le numéro du train dont il paraît provenir. Mention de cette remise doit être faite au rapport journalier du piqueur.

Surveillant de nuit. — A chaque district de piqueur est attaché un surveillant de nuit. Cet agent s'assure que la voie et le télégraphe sont en bon état, les barrières convenablement desservies. Pendant sa tournée il porte une arme défensive.

En cas d'accident ou d'embarras, il éveille le chef d'équipe le plus rapproché ot fait prendre toutes les mesures nécessaires pour assurer la marche régulière des trains.

344. observations. — La confiance accordée à l'agent chargé de la direction et de la surveillance des travaux doit l'encourager à s'en montrer digne par l'accomplissement de ses devoirs, et par une probité à toute épreuve. 11 doit conserver une complète liberté d'action vis-à-vis des ouvriers et des entrepreneurs ou tâcherons, en «abstenant scrupuleusement de toute participation directe ou indirecte dans les entreprises, fournitures et travaux du chemin de fer; en refusant toute rémunération pour services rendus qui ne serait |>as accordée par l'administration môme.

Dans ses rapports avec les ouvriers, l'agent chargé de diriger les ateliers doit éviter une trop grande familiarité et s'abstenir de rapports trop intimes. Par sa tenue et sa conduite, il sert d'exemple à ses subordonnés, et exerce par là une grande influence sur leur moral.

Il est interdit à tout agent du chemin de fer, quel que soit son grade, d'employer ou laisser appliquer sans autorisation

à observer, de la limite d'expropriation, est de 9m,ii0 pour les matières inflammables, et de 43 mètres pour les bâtiments couverts en chaume, joncs ou bardeaux.

l'inUEL'KS ET SURVKILLAMS. 443

écrite, à tout autre usage que celui du service auquel elles sont destinées, les matières ou la main-d'œuvre mises à sa disposition.

Le piqueur veille strictement à l'exécution ponctuelle de cette prescription.

I^e piqueur ou surveillant est tenu de donner tout son temps au service du chemin de fer. En dehors de ses fonctions, il ne doit exercer aucun métier ou commerce. A toute heure du jour ou de la nuit, et quelles que soient les circonstances atmosphériques, sa présence est obligatoire là où il s'agit d'effectuer une réparation, un travail urgent, de porter secours à un train en détresse, etc.

Il doit d'ailleurs être doué d'un caractère ferme et souple à la fois, conditions essentielles pour se plier lui-même et faire plier ses subordonnés à la discipline rigoureuse exigée par le service du chemin de fer.

Les fonctions du piqueur demandent enfin que, tout en se montrant scrupuleusement soumis aux ordres de ses supérieurs, il puisse prendre, en cas de péril en la demeure, sous l'impulsion d'une certaine initiative, et avec le sentiment d'une responsabilité bien comprise, toutes les mesures propres à sauvegarder les intérêts solidaires de l'administration et du public, la sécurité de la circulation.

Qu'il s'abstienne surtout d'un excès de démonstrations de zèle. Ses chefs sauront bien discerner le vrai mérite et reconnaître les services rendus, sans qu'il y ait nécessité de provoquer leur attention par une ostentation de dévouement qui cache souvent trop de négligence dans le strict accomplissement des devoirs.

Pour bien faire son service, le piqueur doit être au courant des méthodes employées pour le dessin géométrique, le lever des plans, l'établissement des nivellements, de manière à bien comprendre et à pouvoir fournir dans tous les cas qui se présentent dans la pratique, les plans, profils en long et en travers

d'une partie quelconque du chemin de fer et de ses dépendances.

Il est à désirer que le piqueur soit assez exercé dans le maniement de tous les outils qui se trouvent entre les mains des ouvriers sous sa surveillance, pour qu'il puisse au besoin expliquer, par la pratique même, les ordres qu'il donne relativement aux travaux de construction et d'entretien.

Le piqueur ne peut abandonner son district sans autorisation. Il lui est également interdit de s'éloigner de son domicile sans indiquer le point où il se rend.

Le piqueur doit observer très-rigoureusement les limites de ses attributions, afin de ne les franchir qu'après autorisation spéciale et écrite. Cependant, si, par son propre jugement, il voit la possibilité d'une amélioration à apporter, d'un perfectionnement à introduire, il est tenu d'en faire part à son chef immédiat, qui statue.

§ IV

CHEFS DE SECTION

315. Foaetiett* en générai. — Le chef de section exerce ses fonctions sous les ordres de l'ingénieur de la voie.

11 est chargé, sous sa responsabilité, de faire appliquer et observer dans sa section les instructions et règlements concernant l'entretien et la police du chemin de fer.

Son autorité s'étend donc sur tout le personnel de sa section : piqueurs ou surveillants, chefs d'équipes, gardes, poseurs, gardes-barrières et ouvriers de tout genre.

Ses fonctions comprennent :

— L'entretien de la voie, les réparations, l'établissement des projets et l'exécution des travaux neufs, l'entretien des fils et poteaux télégraphiques;

— Les mesures à prendre pour mettre la ligne à l'abri des inondations, de l'envahissement de la neige;

CHEFS DE SECTION. 445

— La surveillance du personnel chargé de la transmission des signaux et de la police du chemin de fer ;

— L'étude des améliorations à introduire dans l'ensemble ou dans les détails du service ;

— L'établissement des prévisions de dépenses afférentes à sa section, en main-d'œuvre et en matières;

— L'établissement des comptes de dépenses effectuées pour le même objet ;

— La rédaction des notes sur le personnel fixe attaché à sa section ;

— La rédaction du rapport périodique sur l'état de la ligne.

316. Personnel adjoint an chef de section. — D'après la nomenclature des travaux de bureau qui précède, il est évident que le chef de section doit être secondé pour exécuter tous ces travaux si, comme on doit l'exiger, cet agent est astreint à de fréquentes tournées sur sa section.

Pour une longueur de ligne de 60 à 80 kilomètres, le personnel placé a la tête d'une section uniquement occupée d'entretien courant peut être composé comme suit :

1° Un chef de section,

2° Un comptable ou garde-magasin,

:»° Un piqueur de nuit.

Dans une section fréquentée par des trains nombreux, dont l'entretien est laborieux ou qui comprend l'exécution de travaux neufs ou extraordinaires, on compte :

1° Un chef de section,

2° Un piqueur de in classe faisant l'onction de chef de bureau,

3° Un piqueur aux écritures de 2* classe ,

\° Un dessinateur,

5° Un garde-magasin y

6° Un piqueur spécial,

7° Un garde-chef ou piqueur de nuit.

Chaque section doit être pourvue d'un petit atelier muni

d'un certain nombre d'outils simples, employés par une équipe volante composée nomme suit :

t n chef d'équipe, Un maçon, In rottcreur, Un menuisier.

Un ajusteur, Un forgeron.

Cette équipe est affectée aux petits travaux d'entretien qui ne demandent pas le concours d'un entrepreneur. Lorsque les travaux peuvent faire l'objet d'un travail sur série de prix, tel qu'une réparation de couverture, un relevage de pavés de passage à niveau, etc., on doit autant que possible le faire exécuter en marchandage par uu entrepreneur de la localité.

— Le piqueur aux écritures est chargé de tenir les comptes de dépenses en vérifiant et groupant les états remis par les piqueurs de district.

— Le garde-magasin est plus particulièrement affecté à la tenue des livres d'entrée et de sortie des matériaux.

— Quant au piqueur spécial, ses fonctions consistent à suivre les travaux de grande réparation ou de construction.

— Celles du garde-chef ne comprennent que l'exercice de la surveillance sur les gardes-ligne et le service des barrières pendant la nuit.

317. surveillance. — Le chef de section doit connaître exactement et constamment l'état de la ligne. A cet effet, une visite minutieuse de toute sa section est indispensable chaque semaine. L'examen doit porter aussi bien sur le chemin proprement ditque sur ses dépendances, bâtiments, voies d'accès, télégraphe, sans omettre aucun détail entrant dans la constitution de l'ensemble.

Dans chacune de ses visites, il se fait accompagner par le piqueur du district qu'il parcourt et lui signale tous les points réclamant une réparation ou une modification.

Il s'assure que tous les agents sous ses ordres sont parfaite-

CHEFS DE SECTION

ment au courant do leur service». Si l'un d'eux lui paraît inhabile à remplir les fonctions assignées, par défaut d'intelligence, indolence, paresse, penchant à l'ivrognerie ou manque de probité, le chef de section est tenu sous sa responsabilité d'en provoquer le renvoi, lorsque les avertissements n'ont pas fait disparaître les causes d'incapacité.

Le chef de section tient au courant le livre terrier de la portion du chemin qui lui est confiée. Il veille à ce que les limites soient scrupuleusement respectées par les riverains, et s'assure par lui-même que les agents du chemin ele fer prennent toutes les mesures propres à empêcher les empiétements, déplacements de bornes, clôtures, etc.

Le chef de section doit redoubler de soins et de vigilance à l'époque des brouillards, des pluies abondantes, grandes eaux, débâcles, chutes et tourmentes de neige. Par des parcours incessants, il s'assure que la circulation ne court aucun danger ; il dirige toutes les forces disponibles sur les points menacés ; il met judicieusement en œuvre tous les moyens d'action pour assurer aux trains une marche régulière. Lorsque ses efforts ne peuvent vaincre les difficultés et ne parviennent pas à maintenir la circulation, il en avise sans délai l'ingénieur de la voie et les chefs de station les plus voisins, qui, à leur tour, annoncent la suspension du mouvement à leurs supérieurs.

l^e chef de section étudie avec la plus grande attention les phénomènes météorologiques qui se manifestent sur sa section; il prend note de la direction des vents, des courants anormaux accompagnant les tourmentes de neige. A l'aide de ces documents, il pourra établir ses paraneiges avec toutes chances de réussite. J

Le chef de section est responsable de l'application des instructions relatives à l'emploi régulier et économique des matériaux et outils.

Il veille donc a ce que le garde -magasin de la section opère

la livraison des objets neufs et la rentrée des objets hors d'usage, suivant les prescriptions réglementaires ; tienne au courant les écritures du magasin ; en un mot, observe avec soin toutes les conditions d'une bonne gestion.

Le contrôle et la vérification des comptes dressés par les piqueurs rentrent aussi dans les attributions du chef de section ; son attention se portera principalement sur les points suivants :

— Restreindre le nombre des ouvriers et agents de toute catégorie à la limite rigoureusement nécessaire pour assurer le service ;

— Constater, à cet effet, que chaque ouvrier ou agent est chargé d'un travail suffisant pour occuper tout son temps, sans toutefois excéder ses forces, et qu'il prend le repos nécessaire, surtout s'il est de service pendant la nuit ;

— Restreindre les dépenses de toutes natures aux besoins véritablement constatés; chercher, par tous les moyens compatibles avec la bonne exécution, à réduire les dépenses prévues et autorisées; veiller notamment à ce que le taux des salaires autorisés ne dépasse pas la limite du taux en usage dans la localité, et qu'une fois fixé, il n'y soit apporté aucune modification sans autorisation spéciale et écrite ;

— N'entreprendre que les travaux autorisés et portés au budget, sauf le cas de force majeure ou d'urgence ; — avoir recours, dans ce cas, à l'ingénieur chef de service, pour exposer la cause de l'excédant des dépenses et en demander l'approbation.

Le chef de section doit s'assurer, par une comparaison constante, que tous ses districts sont également bien surveillés et entretenus.

11 établit entre tous les piqueurs de sa section une émulation qui doit se traduire, en dernière analyse, par une réduction de dépenses et une amélioration dans l'ensemble des services.

D'après les indications du piqueur, le chef de section signale à l'ingénieur de la voie les chefs d'équipe dont les districts sont entretenus en meilleur état avec la moindre somme de frais en

chefs'de^section. 449

main-d'œuvre et en matières; il propose les encouragements et récompenses à décerner et, par contre, les punitions à appliquer.

Le chef de section est chargé de poursuivre la vente des récoltes provenant du domaine du chemin de fer. Il doit, à cet égard, préparer, en temps voulu, toutes les propositions relatives à cette question et veiller à l'application des mesures spéciales y relatives (74, 75, t. I").

Comme nous l'avons dit, une visite fréquente de la ligne est obligatoire. — Dans ses courses, qui sont aussi souvent répétées euq possible, le chef de section peut utiliser avec profit le wag-

Fig. 386. Waggonnet rtr tournée. —

gonnet à manivelles, représenté par la figure 396, mû par deux hommes d'équipe qui se relayent alternativement. — Le chef de section, placé près de la voie, peut en examiner toutes les parties et parcourir en peu de temps une étendue de la ligne assez considérable.

318. Observation. — Pour bien remplir ses fonctions, le chef de section doit déployer une très-grande activité, car toutes les propositions et l'étude dos travaux à exécuter émanent de

lui. — Il est obligé d'en réclamer l'autorisation , puis d'en suivre l'application. — S'il s'agit de travaux importants, il doit s'assurer par lui-môme que toutes les règles de l'art, les prescriptions réglementaires, les précautions indiquées par l'expérience ou la prudence sont rigoureusement observées.

Enfin, il peut, par sa vigilance, tirer, du personnel dont il dispose, uue somme de travail bien plus considérable, que s'il s'en rapporte aux indications verbales ou écrites des agents sous ses ordres.

L'administration du chemin de fer a donc tout intérêt k n'exiger du chef de section que la plus petite somme possible de travaux d'écriture, tranchons le mot, de paperasseries. Tout ce qui rentre dans le cercle des affaires courantes peut être traité verbalement, aussi bien vis-à-vis des supérieurs que des inférieurs. — On doit restreindre l'usage des pièces écrites, des rapports, correspondances, etc., aux cas spéciaux, urgents, importants ou exceptionnels. — Dans ce cas encore, la communication écrite doit être réduite à sa plus simple expression, exempte de formules inutiles et banales. — 11 suffit d'un exposé du fait clair, simple et concis.

On limitera donc le travail de bureau du chef de section au strict nécessaire. Les livres suivants sont indispensables pour la bonne expédition des affaires :

— Un journal-mémento, employé à l'inscription chronologique des notes concernant les faits qui se présentent chaque jour; des instructions verbales ou écrites que le chef de section a données et dont il est nécessaire de conserver la trace ; des pièces ou rapports reçus et expédiés ; des livraisons et achats effectués; des permissions accordées et des punitions infligées, etc. ;

— Un livre d'ordre pour l'enregistrement des instructions et prescriptions écrites ou verbales émanant des supérieurs ;

— Un journal-comptable pour l'inscription chronologique des pièces de comptabilité, états, situations, listes de paye, etc., vérifiés ou contrôlés par le chef de section.

Le chef de section doit adresser à l'ingénieur de la voie un