Rapport» des chefs d'équipe, planeur* et chefs de

section. — Pour laisser à chacun la part de responsabilité qui lui incombe, il faut que le chef de service soit tenu au courant de tous les faits, méTne les plus insignifiants ert apparence, qui se produisent sur la ligne. Chaque agent ayant Un groiipô d'hommes à diriger ou à surveiller, doit donc adresser à son chef immédiat un rapport journalier.

Ainsi le chef d'équipe remet chaque matin au piqueur de son district un rapport (annexes 0) contenant la désignation des ouvriers et. des matériaux employés dans son district; le temps appliqué aux travaux effectués; l'indication détaillée de ces travaux; enfin, les faits anormaux signalés pendant les tournées dans la circulation des trains.

Le piqueur porte tous les jours dans un carnet ad hoc (annexes 0) les noms des agents et le temps employé; il en fait,

chaque quinzaine , un relevé qu'il transmet au chef de

section.

Le piqueur adresse tous les jours, au chef de section en rentrant de tournée, un rapport en double expédition (annexes 0) sur l'état de la voie, sur la surveillance de la ligne, sur les faits divers concernant le service et la marche des trains !.

11 joint à son rapport quotidien certaines pièces suivant le cas, telles que : demandes de matériaux, bulletins d'expédition ou de réception, procès-verbaux, etc.

L'un des exemplaires de ce rapport quotidien est conservé par le chef de section, qui adresse l'autre expédition à l'ingénieur, avec ses observations.

Toutes les fois qu'un fait important se passe sur la ligne, le piqueur en fait un rapport spécial, lorsque le chef de section n'est pas lui-même sur les lieux pour en rendre compte.

Le chef de section, à son tour, fait parvenir régulièrement à l'ingénieur un rapport hebdomadaire sur les divers faits qui se sont produits dans sa section.

1 Indépendamment des attachements qu'il est chargé de tenir, le piqueur mentionne dans son rapport journalier :

\° L'itinéraire de ses tournées, avec tous les renseignements nécessaires pour permettre d'apprécier la marche des trains et le service des gardes, chefs d'équipe, etc.;

2° Tous les détails relatifs à la surveillance des passages k niveau et des autres parties de la voie ;

3° Les observations auxquelles peuvent donner lieu la tenue personnelle des divers agents, et celle des divers objets à eux confiés ;

4° Les propositions d'amende ou de révocation des agents placés sous ses ordres ;

5° Les réclamations ou demandes desdits agents ;

6° Les observations sur l'éclairage de la voie, des signaux, et des trains ;

7° Les actes commis par la malveillance et pouvant porter atteinte à la sécurité publique ;

8° Les accidents de toute nature parvenus à sa connaissance ;

9° Les heures auxquelles il a rencontré les trains, ainsi que le lieu de la rencontre ;

10° Les demandes d'objets nécessaires au service.

Pour rendre facilement intelligibles les renseignements à transmettre an service central, qui contrôle les indications données par les chefs de section en les rapprochant des états de dépenses, il est bon de diviser le rapport hebdomadaire (annexes 0) en trois parties traitant séparément :

— Des travaux d'entretien ;

— Des travaux neufs et de grosse réparation ;

— Des travaux de premier établissement.

Ces rapports comprennent, de plus, tous les renseignements, tous les faits intéressant directement ou indirectement le service.

Le chef de section y note les tournées qu'il a faites, réglementaires ou exceptionnelles, les observations recueillies dans ses parcours, etc.

325. Pièce* émanant de l'ingénieur. — L'ingénieur de la voie n'est pas astreint à établir un rapport à période rapprochée. Ses relations fréquentes avec la Direction lui permettent de la tenir au courant des faits intéressant le service en général. Nous verrons plus loin qu'il n'en est pas de môme au sujet de la comptabilité.

Les attributions de l'ingénieur comprennent la production annuelle des tableaux du personnel, qui ont pour but de soumettre à la Direction les propositions d'avancement ou de gratification dont le personnel peut «Hre l'objet.

Ces propositions se divisent en deux catégories de pièces à produire, d'après l'époque de l'exercice où elles sont nécessaires. La première doit comprendre :

— Un état nominatif des piqueurs, surveillants, chefs poseurs, proposés pour l'avancement ;

— Un état nominatif de propositions d'avancement pour les gardes, cantonniers, poseurs, etc.;

— Un état des agents supplémentaires payés à la journée, qu'il y a lieu de faire classer pour l'année suivante.

La direction statue immédiatement sur ces propositions. Un mois après, se présente la seconde catégorie de propositions. Elle se compose comme suit :

4G2 gestion nu SERVICE de la voie.

— Un état général nominatif des ingénieurs, employés île bureau, chefs de section et employés des travaux;

— Un état de proposition de gratification pour les piqueurs et chefs poseurs.

Cet état est dressé à la suite de la décision de la Direction sur les propositions d'avancement, décisions dont il y a lieu de tenir compte en présentant la dernière catégoriode propositions.

Ces différentes pièces sont accompagnées de tableaux d'examen et de rapports spéciaux relatifs aux propositions d'avancement ou de gratification.

Les renseignements qui suivent sont extraits de l'arrêté ministériel du 22 mai 1854, réglant cette partie du service des chemins de fer belges exploités par l'Etat \

Il est dressé tous les ans, avant le ier juillet, une Feuille de signalement (annexe M) pour tout agent porteur d'une nomination royale ou ministérielle, jusqu'au grade de chef de service exclusivement, à l'exception des chefs d'atelier, machinistes et chauffeurs commissionnés.

— Les feuilles de signalement sont formulées en simple expédition, dressées en partie par l'agent en cause, visées et complétées par son chef immédiat et le chef de service.

Le chef de service en fait dresser une double expédition pour être conservée dans ses archives.

On se sert d'un modèle uniforme (annexe M), en suivant les formules y relatées. — Ce modèle comprend les indications suivantes :

a. — Attributions. — Nature des fonctions (spécifier le travail).

h. — instruction. — Instruction privée; résultant des études antérieures. Elle est signalée par les mots : Etendue, bonne, ordinaire, peu.

Instruction administrative ; celle qui comprend la connais-

1 Ministère des travaux public* de Belgique. — Recueil administratif des lois, arrêtés et décisions. N° 317. T. IV, i854.

sance des lois, arrêtés, règlements concernant le service en général auquel l'agent est attaché. Elle est signalée parles mots : Grande, bonne, ordinaire, peu.

c. — intelligence du service — Aptitude de l'agent au travail dont il est chargé. On emploie l'un des termes suivants, selon le cas : Complète, suffisante, bornée.

Ne pas confondre l'aptitude au travail spécial avec l'aptitude h toute autre branche.

d. — Activité. — C'est l'action infatigable ou la volonté énergique d'atteindre un résultat avantageux pour le service. On se sert des mots suivants : Grande (si l'activité n'est jamais en défaut), ordinaire (si l'agent a besoin d'Être stimulé), peu (si elle est souvent en défaut, on s'il y a obstacle par défaut physique).

e. — £éle, dévouement aux devoirs.

L'employé qui a beaucoup de zèle fait face, de son propre mouvement, à tout travail imprévu ou extraordinaire; celui qui n'a qu'un zèle ordinaire ne fait que ce qu'il doit et a besoin d'être stimulé; celui qui en a peu est habituellement en défaut.

/. — Caractère. — Les agents qui conservent dans les relations avec leurs collègues ou avec le public un esprit récalcitrant, dénigrant, brouillon, ou des formes impolies, désagréables, ne remplissent pas leurs devoirs. Ils sont signalés, selon le cas, par les termes ci-dessus ou bien par les mots irréprochable ou conciliant.

g. — Conduite privée. — Ce signalement est formulé par les termes : Mauvaise, dettes, boisson, irréprochable.

h. — Tenue. — Elle est indiquée comme suit : Bonne, passable, mauvaise.

i. — constitution. — Ce renseignement est nécessaire pour apprécier l'aptitude d'un agent à certaines fonctions compor-* tant une grande activité. Il est donné par les mots : Forte, passable, faible.

11 faut signaler également si l'agent a été ou est fréquent ment malade.

k, — Défaut* pbyHique*. — Mêmes observations que ci-des*

sus. Ils se signalent par leur désignation caractéristique.

/. — A quelles fonction* est -11 propre? — Indiquer les

fonctions qui paraissent le mieux convenir aux aptitudes générales de l'agent, sans tenir compte de son zèle, de sa conduite, etc.

m. — MérUe-t-ll de l'avancement? — Pour cette question, il

faut avoir égard à toutes les qualités : Intelligence, zèle, instruction, ancienneté, conduite, etc. On y répond par : Oui, pas immédiatement, non.

n. — Punitions. — Signaler les punitions encourues.

o. — observations. — Consigner d'une manière brève les observations que le chef immédiat n'aurait pas insérées dans les rubriques de la feuille de signalement.

Circulaires et ordres de service. --L'ingénieur transmet ses instructions générales aux chefs de section au moven d'ordres de service, ou de circulaires, dans lesquels tantôt il renouvelle les prescriptions antérieures, tantôt il appelle l'attention des agents sur les mesures à prendre dans certains cas déterminés : modification dans la marche des trains, changement de saisons, grandes eaux, neiges abondantes, etc., etc.

Trains de matériaux. — Nous avons dit plus haut (320) que ces trains devaient être combinés avec ceux du mouvement général. — Nous retrouverons encore cette question en traitant du service de l'exploitation. — Rappelons seulement ici que, pour chaque train de ballast ou de matériaux, l'ingénieur doit indiquer d une manière très-précise le nombre de waggons à remorquer, les points de départ et d'arrivée, l'époque où ces trains sont nécessaires.

Le service de l'exploitation, qui combine chaque train avec le mouvement général, fixe l'heure do départ et de retour, les garages; désigne le nombre et les agents de son service qui auront la direction du train sous leur responsabilité, le nombre de freins, etc.

Observations. — Les rapports des divers agents doivent être rédigés avec toute la clarté, et en môme temps toute la conei-

sion possibles. La sécurité publique exige que les indications de toute espèce soient parfaitement intelligibles pour tous.

11 importe que les agents chargés de faire exécuter les ordres transmis, en aient complète connaissance au moyen d'une circulaire ou d'un extrait, certifié, des ordres supérieurs. Ces ordres manuscrits ou imprimés forment une collection que chaque agent est tenu de conserver soigneusement.

L'ingénieur veille à ce que les indications transmises par les divers agents aient la plus complète uniformité.

Nous avons déjà parlé (287) du numérotage des appareils de la voie. — Nous compléterons cette recommandation en conseillant aux ingénieurs de suivre, pour la désignation des voies dans les stations, l'exemple d'un réseau important où toutes les voies portent un numéro d'ordre dont la succession est toujours la même pour tout le réseau, en partant des voies paire et impaire.

fi ».