CHANGEMENTS DE VOIE

170. — Conditions générales. — Pour qu'un véhicule puisse passer d'une voie surtm [branchement, il faut que ce dernier soit établi suivant une/ courbe décrite avec un rayon suffisamment grand pour q^ie le véhicule en effectue le parcours sans

T. II. »j

que les roues quittent les rails. La première question à résoudre, quand il s'agit d'établir un changement de voie, est donc de connaître l'écartemcnt maximum et le jeu latéral des essieux extrêmes des véhicules qui doivent y circuler. Ceci posé, on distingue dans un branchement deux appa-

Flg. m. Branchement h droite.

reils : le changement proprement dit G (fig. 478), et le croisement G'. Les relations qui existent entre eux dépendent :

— De la largeur de la voie, d;

— Du rayon de la courbe, R;

— De la longueur /, distance comprise entre les pointes théoriques des aiguilles du changement et la pointe théorique du croisement ;

— De la déviation ab, espacement des extrémités des premiers rails faisant suite à ceux du changement ;

— De l'angle de croisement, a.

La longueur l du changement et l'angle a du croisement dépendent du rayon adopté ; ils sont déterminés par les formules :

La déviation ah est donnée pâTlîi dîstonco entre les deux premiers rails qui suivent l'aiguille du changement, augmentée de la largeur du champignon. La disWnce entre ces deux

CHANGEMENTS

rails est au minimum de 0m,05 ; si donc le champignon des rails employés a une largeur de O^OG, la déviation sera 0m,[{.

La distance des rails d'axe en axe étant, en effet, de im ,50, et la largeur du champignon de 0m,0G, l'écartement intérieur des rails sera de lra,44. D'un autre côté, la distance de calage des roues à l'intérieur des bandages est de lm,3G et l'épaisseur du boudin 0",03. L'espace à ménager entre l'extrémité du rail contre-aiguille et le talon de l'aiguille sera donc :

En ce qui concerne le rayon, nous savons par l'expérience de l'exploitation de l'embranchement de Chauny à Saint-Gobain (réseau du Nord) que les machines de construction récente peuvent circuler sur des courbes de 80 mètres de rayon. On pourrait donc prendre ce rayon minimum pour décrire les courbes des changements de voie, mais à titre d'exception seulement. Les limites généralement admises sont :

— Pour les branchements sur lesquels passent des trains entière, des rayons compris entre 180 mètres et 300 mètres ;

— Pour les branchements qui servent aux mouvements de machines isolées, 150 mètres à 180 mètres ;

— Pour les branchements parcourus par desxwaggon s isolés, des rayons qui peuvent descendre sans inconvénient jusqu'à 100 mètres.

La grandeur du rayon comporte également une limite maxima. En effet, d'une part , la déviation doit ôtre au moins égale ^ 0",li avec des champignons de 0m,0G; d'autre part, un angle trop aigu résultant de l'adoption d'un rayon trop grand, entraînerait l'emploi d'aiguilles dont la longueur et le rabotage seraient impraticables, d'une pointe de croisement très-allongée et très-mince, et par conséquent très-susceptible d'altération ; il en résulterait enfin, entre la pointe de cœur et la joue du croisement une solution de continuité dangereuse à cause de sa longueur.

Les mômes inconvénients se présentent pour les traversées de voies. C'est ainsi qu'ayant, à souder, sur une ligne à deux