Arrêt

LE JOUR. LA NUIT-

Le bras horizontal. Le feu rouge de la lanterne-signal

est présente au train.

rEn même temps, le garde se rend au pas de course à la rencontre du train, en dirigeant vers le train le feu rouge de sa lanterne (ou en agitant toute autre lumière en cas de besoin).

Fig. *09 c.

En môme temps le garde accourt vers le train en suivant la ligne et <*n agitant son drapeau rougr déployé, ou tout autre objet en cas de besoin.

SIGNAUX APPLIQUÉS A LA CORRESPONDANCE. 5.pi7

Observation. — Au signal d arrêt de la voie, le mécanicien répond par le signal du sifflet : Serrer les freins.

Quand un garde donne le signal d'ar/r/, le garde voisin doit donner le signal de ralentissement.

Lorsque le garde est dans la nécessité de donner le signal d'arrêt, par suite d'une réparation urgente i ï faire ou d'une avarie qui s'est manifestée tout à coup, ce signal doit être fait à 800 ou 1,000 métrés du point dangereux.

En cas de demande de machine de secours ou d'arrêt d'un train en pleine voie par une cause quelconque, le chef de train doit veiller h ce que le train soit protégé par un signal (Tarrrt, à 1 ,000 métrés en arriére et à 800 métrés en avant, et qu'un agent du train se porte vers la machine de secours pour indiquer au mécanicien la position du train en détresse.

Un train qui a réclamé une machine de secours, en quelque endroit que ce soit, s'il se trouve sur une ligne en service de voie unique, ne doit, en aucun cas, poursuivre sa route pendant tout le temps qu'il attend la machine de secours venant à sa rencontre.

Si le train en détresse se trouve sur une ligne à double voie en service, il peut, lorsque sa machine est remise en état de marche, poursuivre sa route.

La machine de secours continue également de s'avancer jusqu'à la première station dont le chef donne les ordres relatifs à son retour.

La machine de secours prend toujours la voie de marche régulière. Elle ne s'avance à contre-voie que sur un avis écrit ou télégraphié par le chef de train, lorsque le train en détresse est arrêté non loin d'un»' station d'où la machine de secours est réclamée. Dans ce cas encore, le train, qui a demandé du secours, ne doit quitter la place qu'après l'arrivée de ce secours.

Deux trains suivant la même voie, en se rapprochant, doivent être arrêtés immédiatement par les signaux de la voie dirigés dans les deux sens.

Lorsqu'un train ou une machine suit un autre train ou une autre machine avec une trop grande vitesse, c'est-à-dire que l'intervalle réglementaire de cinq minutes dans le jour, de dix minutes

î>ï>8 ANNEXES.

pendant l'obscurité, n'existe pas entre les deux trains, il faut faire au second train le signal d'arrêt.

Si le garde-ligne remarque dans le train un fait anormal, il doit donner le signal -d'arrêt. Pour faire apercevoir son signal du train, il doit le suivre en courant et chercher à se faire remarquer. Le garde-ligne du poste voisin doit exhiber le signal d'arrêt.

i. — Retraite des gardes-ligne.

Après l'audition des trois, séries de cinq coups de timbres électriques (l, A, 2), le signal de retraite est transmis dans la même direction par le premier garde, au moyen de l'exhibition du feu vert de la lanterne-signal en avant et du feu blanc en arrière. Les gardes suivants présentent successivement, et d'abord, le feu vert en arrière; puis, comme le premier, le feu vert en avant et le feu blanc en arrière.