Appareils à aiguilles égales en rails ordinaires

— en rails d'acier puddlé 212

Nombre total 1223

soit par kilomètre 1°pp,04:J.

Les frais d'entretien de ces appareils se sont élevas pour l'exercice 1800-61 à 65 482f,()r>, soit par appareil λ3r,fi4 et par kilomètre fi;jr,82.

Les chemins d'Alsace, avant leur fusion dans la compagnie de l'Est, possédaient cent vingt branchements composés en presque totalité de changements a contre-rails mobiles, et de quelques appareils du système Wild. Pendant les dernières années, on avait commencé à substituer de nouvelles pointas de cœur aux anciennes, et à remplacer les contre-rails mobiles par des aiguilles Wild. Les frais d'entretien et de renouvellement se sont élevés comme suit :

Dépenses brutes 9837',93 1GG33',93 H0G5\46

Valeur des vieux matériaux. 3429 ,00 4837 ,13 3019 ,30

Dépenses nettes 1108 ,33 11816 ,80 S01G ,10

Dépenses par appareil 30 ,73 98 ,17 07 ,03

La proportion de 1 branchement par kilomètre de ligne en exploitation est un minimum, car pour les lignes a trafic important, cette proportion s'élève à 2 et même à 2,20.

En admettant comme dépense moyenne d'entretien annuel le chiffre de 40 francs par branchement, le budget dos dépenses doit porter en compte de ce chef une somme de 80 francs par kilomètre de voie à grand trafic donnant une recette annuelle de 60 000 francs, et ne tabler que sur la moitié de cette dépense quand la recette brute ne s'élève pas au-dessus de 2o 000 francs par kilomètre.

Le service de l'entretien doit être organisé de telle sorte que tous les appareils d'un môme réseau soient exécutés d'après un mémo tvpe. Cette uniformité est indispensable pour faciliter les remplacements et réparations en m£me temps qu'elle simplifie les commandes et les approvisionnements des pièces de rechange.

En conséquence, chaque appareil est dessiné h une échelle suffisamment grande pour que chacune des pièces qui le coin-

posent puisse Ctre désignée par une lettre ou un numéro. On dresse en môme temps une nomenclature détaillée de toutes ces pièces, avec leurs marques distinctives, poids et dimensions.

Nous donnons, comme spécimen, un extrait de la nomenclature des changements de voies du chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (voir les annexes).

Tous les ingénieurs de section, étant munis de ces dessins et nomenclatures, sont ainsi en mesure de vérifier le montage des changements et croisements de voies d'après les plans arrêtés, tout en faisant varier leur position relative selon les conditions locales (189). Quant à la nomenclature, elle est encore indispensable pour faire ressortir dans les états de comptabilité les parties d'appareils remplacées, et établir les bulletins d'approvisionnement1.

§ IV

Les plaques tournantes ou plates-formes sont des appareils destinés à faire passer un véhicule d'une voie sur une autre, ou à renverser le sens de sa marche. Il existe une très-grande variété de types de construction ; mais on peut les grouper en trois classes bien distinctes :

1° Les petites plaques tournantes, employées dans les ateliers et remises;

2° Les plaques tournantes moyennes, pour la manœuvre des waggons ou des machines à petit écartement d'essieux ;

3° Les grandes plaques ou ponts tournants, qui servent à tourner les machines attelées à leur tender, ou celles dont les roues ont un grand empâtement.

1 Pour les détails et calculs relatifs à la construction des changements, croisements et traversées de voies, on peut consulter avec fruit une Elude très- substantielle de ces appareils, publiée par M. Richoux, ingénieur civil.

La dénomination de chariots ou transbordeurs s'applique aux appareils qui servent à faire passer un véhicule d'une voie sur une autre voie parallèle à la première, mais sans pouvoir changer l'orientation de ce véhicule.

Ces appareils se subdivisent en deux catégories :

1° Les chariots à fosse, mettant en communication des voies interrompues, coupées par une fosse plus ou moins profonde;

2° Les chariots à niveau, pouvant transborder un véhicule d'une voie sur une autre en passant par-dessus les rails de ces mêmes voies, qui ne subissent ainsi aucune interruption.