Petites plaques tournante» <t atelier». — Employés dans

l'intérieur des ateliers pour manœuvrer des essieux isolés ou des waggons de service légers et à faible écartement, ces appareils peuvent être construits très-simplement. Le type le plus économique, connu sous le nom de plaque volante (fig. 220), se compose de deux rails soutenus vers leurs extrémités par quatre galets, et posés en leur milieu dans deux coussinets fixés sur une traverse en \J bois portant un petit pivot en fer. Les galets , soutenus par les entretoises des rails, roulent sur un cercle léger en fonte fixé sur un cadre polygonal en madriers assemblés à mihois.

A\ec ce système point de platelagc, point de fondations,

Fig. «0. Plaque volanle ^\). 1.

PLAQUES TOURNAMES ET CHARIOTS TRANSBORDEURS* 73

point de cuve d'enceinte, la profondeur du vide au-dessous des rails n'étant que 0m,20. La dépense d'établissement n'atteint pas 300 francs.

On a construit, pour l'intérieur des halles à marchandises et des remises de voitures, des plaques à une voie portée par des longrines en bois, assemblées avec cinq traverses qui maintiennent six galets roulant sur la couronne d'un croisillon en fonte. Dans cette disposition l'appareil est placé dans une fosse de 0my'y'd de profondeur; il est donc nécessaire d'y appliquer une cuve d'enceinte et un platelage.

Le prix de revient de cette plaque à une voie, de 3ra,50 de diamètre, s'établissait comme suit, en 18ôo :

Bois. - Charpente, 0-»,860à 150' 126

Cuve et platelage, 16"' à 8f 128

Goudronnage, assemblage, etc 46 300'

Fonte. — 700k à 30r 210

Fer. — to0k à î>0' 225

Prix de revient d'une petite plaque d'atelier 735f

Dans ce système les pièces de bois sont légèrement entaillées ; on pourrait, au besoin, conserver au bois toute sa force, et rendre ainsi la plaque plus rigide, en employant des sabots en fonte aux points d'assemblage.

Ces plaques tournantes sont peu coûteuses ; mais elles ne portent qu'une seule voie. Pour un service actif, la manœuvre devient longue par la nécessité de ramener le plateau mobile dans sa première direction, quand il doit reprendre charge.

Pour obvier à cet inconvénient, des essais de plaques tournantes en bois à deux voies ont été tentés, mais quand les bois sont profondément entaillés le plateau mobile manque de rigidité ; les frottements sont considérables par suite du jeu des pièces. En un mot, ce système n'est susceptible de rendre de

bons scrviecs qu'en conservant aux bois toute la résistance quo comporte leur équarrissage. Quand le mouvement a une certaine activité, et si les plaques sont exposées aux influences atmosphériques, il vaut mieux renoncer complètement au bois, et se servir de plaques tournantes métalliques.

ÊléTolion. Cotipc par un diamMre.

Fig. III. Plaque en fonte de 2-.05 <\.j<m).

196. Petite plaque tournante en fonte. — La figure 221 représente la coupe et le plan de la plaque tournante en fonte de 2m,0.j de diamètre employée par la Compagnie de Paris-Lyon- Méditerranée.

Cet appareil se compose : 1° d'un plateau mobile, en fonte, portant des rails en fer carré fixés par des boulons à tôte fraisée; 2° d'une cuve avec croisillon et galets en fonte avec accessoires en fer. Le plateau mobile porte uniquement sur les galets,

le pivot ne servant qu'à maintenir le mouvement autour de l'axe.

Les poids de cet appareil se répartissent ainsi :

Fonte. — Plateau mobile

Cuve, croisillons, galets

Fer. — 4 rails de lm,350 pesant 17k,8

Accessoires

Pivot et clavette

Tringles, cercle des galets, collerette, etc

Boulons

Poids total 2401k,38

D'après ces poids, le prix de revient de cette plaque s'établit comme suit :

Pr.

Fonte, 21 6B*,00 à 25Mcs 1 00 kil 54 1 ,23

Fer, 236k,38 à 30' les 100 kil 70,90

Main-d'œuvre 80,00

, Prix de revient d'une plaque en fonte de 2»,03. 692,15

Dans ce prix n'entrent pas les frais généraux, le bénéûce et le transport. Gomme toutes pièces en fonte exposées au choc, ces appareils peuvent se rompre sous le passage des machines ou des trains manœuvrés par locomotive ; dans ce dernier cas, pour pallier l'effet des chocs, on pose la plaque sur un châssis en bois composé de quatre traverses de 2B,<>0 à 2œ,80 de longueur, sur 0m,25 à 0m,30 de largeur et 0m,i.v> à (T,18 d'épaisseur, formant un cube de0"',502; ces pièces sont réunies par quatre boulons de 0m,025 de diamètre, et 0m,lG4 de longueur.

497. Plaques tournantes moyennes. — On subdivise CCS appareils en trois catégories désignées par la dénomination du service auquel on les affecte :

Plaques pour waggons ;

Plaques pour voitures ;

98ok,00 1180 ,00 96 ,00 27 ,90 11 ,50

Plaques pour machines.

On comprend, du reste, que les dimensions de ces plaques varient avec celles des véhicules qu'elles ont à manœuvrer. Le tableau suivant permet de oomparer les dimensions adoptées par divers chemins de fer :

E-st.

Plaques pour waggons.. . 3°»,50

— voitures... 4 ,î>0

— machines.. 6 ,00

Lyon. Midi. One*t. Prusse.

Les plaques tournantes se placent sur les voies principales et sur les voies secondaires. Dans le premier cas, elles sont soumises aux chocs des machines et des trains en mouvement. Quand la vitesse n'est pas très-modérée, ces chocs détériorent les appareils, les véhicules, et peuvent môme occasionner des déraillements.

C'est pourquoi les ingénieurs anglais et allemands placent très-rarement les plaques tournantes sur les voies principales. Nous verrons plus loin qu'on peut leur substituer avantageusement des chariots transbordeurs.

Les plaques le plus généralement employées dans cette catégorie comprennent :

Les plaques en fonte ;

Les plaques en fonte et fer ;

Les plaques en fonte et bois ;

Enfin et à titre d'essai, les plaques en acier.