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ISOOf 21,7
Le chariot hadois est muni de plans inclines dont le poids s'élève à 387 kilogrammes, répartis comme suit :
Fonte (contre* poids) Fers
Au chemin de fer central suisse on comptait :
Pour achat d'un chariot de 3m,G0.
Pose
Tour achat d'un chariot de 10m,80 Pose
Pour achat d'une plaque tournante de 10"» ,80. 8000 1 .
Pose 100 J 8,00
20.". conditions de fabrication. — La manœuvre des voitures et wagons dans les £ares doit pouvoir s'efTectuer dans le
100 APPAREILS f»K LA VOIE.
plus court délai, et avec la plus faible dépense de main-d'œuvre possible, tout en ménageant les appareils affectés à cet usage. De là, nécessité de construire ces derniers suivant les types les plus solides et les mieux disposés pour satisfaire à ces conditions. Aussi la fabrication des plaques doit-elle être considérée comme étant exclusivement du genre de la construction des machines; elle exige donc la précision et l'exactitude, dans l'ajustage et le montage, appliquées aux travaux mécaniques.
En conséquence, les pièces de fonte seront parfaitement moulées et ébarbées avec soin au burin et à la lime; les surfaces d'assemblage rabotées, les trous de boulons alésés ; les cercles de roulement tournés sur toute la surface de roulement, le chapeau, le pivot et la erapaudine tournés sur toutes leurs faces; le pivot terminé par une mise d'acier ; le collier, les tringles tournés et alésés sur toutes les surfaces de frottement et de roulement; les galets coules en coquille, meulés extérieurement et alésés ; les segments de cuve montés et ajustés de manière à former un cylindre parfait ne laissant qu'un jeu régulier de 0m,0l autour du plateau mobile.
La rencontre des pièces doit se faire sur la plus grande surface de contact possible ; il est donc nécessaire de dresser ces surfaces à la lime, au burin ou à la machine à raboter.
Les trous des fers et tolc*s doivent se correspondre exactement ; leurs diamètres ont 1/2 millimètre environ de plus que ceux des rivets correspondants.
La rivure précédée du serrage des pièces se fait à la boutcrolle et au marteau à devant. La tète des rivets doit porter en entier, même quand les surfaces en contact avec les tètes ne sont pas parallèles; dans ce dernier cas, le rivet entier est chauffé et bouterollé des deux côtés ; les têtes sont bien nourries, sans criques ni fentes. La rivure doit être conduite de manière à conserver aux pièces leur plan de montage.
Les boulons sont fabriqués avec un pas régulier, et pris dans une série uniforme pour tous les appareils d'un même chemin de fer.
CONSTRUCTION ET ENTRETIEN DES PLAQUES ET CUAIUOTS. lût
Enfin tontes les pièces doivent être ajustées d'après des gabarits bien établis, afin de présenter exactement la forme des dessins arrêtés, et de pouvoir se substituer facilement les unes aux antres ; l'emploi de ces gabarits est indispensable.
Tontes les plaques sont montées à l'usine de fabrication, et les pièces soigneusement repérées ; à cet effet les pièces en contact portent, chacune auprès du joint, une lettre servant de repère et le numéro d'ordre de la plaque.
Le platelagc en bois consistera en panneaux formés de madriers de Qm,{l) de largeur au plus, laissant entre eux des intervalles de 0",01 et reliés par des traverses rainées à queue d'hironde. Quand les mouvements de gare sont effectués à l'aide d'animaux, on a soin de garnir le platelage de petits tasseaux qui servent de points d'appui aux sabots des bètes de trait.
Qualités des matières. — Les fontes et les fers en général seront de première qualité et répondront aux conditions que nous avons indiquées précédemment (ch. IV, § iv, t. Ier).
Les fers à T simples et doubles seront en fer doux, malléable à froid, non cassant, de section régulière, sans criques ou autres défauts.
L'acier employé pour la crapaud i ne ou le pivot est de la qualité dite acier d'Allemagne ; le bronze, au titre de : cuivre, 82 ; étain, 18.
La pose des rails placés sur les plaques tournantes est difficile et coûteuse par les façons que l'on donne à ces rails ; on fait donc bien de choisir pour ces pièces la matière présentant le plus de chances de durée. Les bridge-rails en acier fondu employés par la Compagnie de Lyon satisfont le mieux à ces diverses conditions; viennent ensuite les bridge-rails pleins en fer dur bien soudé.
Le bois du platelage sera de bonne qualité, bien sain, sans nœuds vicieux (97, ch. IV et § i, ch. V, t. I").
Epreuves et réception, — Indépendamment des épreuves à faire subir aux matières premières (t. I"r), il faut soumettre quelques pièces assemblées à des essais comparatifs, afin de
102 AI'l'AHEILS Jili LA VOIE.
s'assurer de la bonne exécution et du degré de résistance des assemblages.
Les plaques étant montées, on vérifie avec la plus grande attention la position des rails qui, dans tous les arrêts du plateau mobile marqués par le verrou, doivent correspondre exactement avec les voies fixes ; cette condition est de rigueur. Le " plateau mobile, dans toutes ses positions, doit reposer sans ballottement sur tous les galets, les surfaces de roulement des rails du plateau mobile et celles des rails fixés à la cuve ayant toujours leurs plans tangents communs. Les, plaques sont ensuite essayées sous la charge appropriée a leur destination. En tous cas cette charge ne doit pas être inférieure à celle représentée par le produit du nombre d'essieux qu'elle peut porter à la fois multiplié par la charge maxima de chaque essieu. On s'assure, h chaque épreuve, que les galets tournent tous en même temps.
Toutes les épreuves et vérifications étant faites , la plaque tournante est reçue provisoirement. Les parties brutes des fers et fontes sont enduites de deux couches d'une peinture au minium, au peroxyde de fer ou au vernis noir; celles tournées ou dressées reçoivent une couche épaisse d'un mélange chaud de graisse et de ce ruse. Après la peinture, les repères sont reproduits sur les pièces au moyen de poncifs et en couleur indélébile.
Garantie. — Le constructeur est responsable de la bonne exécution des appareils ; le délai de garantie est de six mois à un an. Ce délai expiré, les plaques sont vérifiées de nouveau dans toutes leurs parties, et les pièces défectueuses ou avariées sont remplacées par le fournisseur.
Règlement.— Les plaques et ponts tournants sont payés par appareil complet ou au poids. Dans les deux cas on s'assurera que toutes les pièces portent bien les dimensions stipulées aux dessins approuvés. Quand la fourniture est payée au kilogramme, un poids normal est fixé pour chaque pièce, et toutes les pièces semblables sont réglées d'après ce poids normal, avec une tolérance de 3 pour H)0 en plus ou en moins pour la fonte, et de i à 2 pour 400 pour les fers et tôles.
CONSTHUCTION El ENTHETIEN DES l'LAOUES El 'CHAMOIS. 103
206. Po»e et fondations. — Les plaques tournantes petites et moyennes se fondent généralement sur une couche de ballast de 0", O'O d'épaisseur ; quelquefois on interpose un chAssis en charpente entre le ballast et le croisillon inférieur des appareils placés sur les voies parcourues par les trains ou les locomotives.
Pour ces plaques il faut, autant que possible, éviter les fondations en maçonnerie. De construction coûteuse, elles ont, on outre, l'inconvénient de ne pouvoir être déplacées quand les besoins du service l'exigent. Pour les plaques posées sur un terrain solide, les fondations en maçonnerie peuvent bien conserver leur plan ; mais sur un sol peu résistant, remué, un remblai par exemple, les dépenses pour obtenir une fondation stable prennent quelquefois des proportions énormes; et si, malgré les précautions prises, la maçonnerie vient à tasser, on ne peut relever la plaque qu'en reprenant les fondations, résultat fâcheux par le trouble qu'il apporte dans le service de l'exploitation, et par l'augmentation du coût d'établissement. Lorsque la plaque est simplement posée sur le ballast, il suffit d'un nouveau bourrage pour la rétablir dans la position normale qu'elle a perdue.
Quand une plaque tournante est située sur deux voies dont l'une est plus fatiguée que l'autre, en posant le croisillon inférieur, pièce construite assez souvent en deux secteurs, il faut prendre la précaution de placer le joint perpendiculairement à la voie principale; sinon le joint situé sur l'axe de la voie principale subit un tassement plus fort que le reste du croisillon, et celui-ci est soumis à des pressions inégales qui peuvent amener des difficultés d'entretien.
On a soin, en outre, de bourrer très-également le ballast sous le croisillon et, comme nous l'avons dit précédemment, de ne jamais placer de calrs pour relever les plaques.
Les ponts tournants et les chariots transbordeurs sr fondent dans des fosses en maçonnerie. Ces constructions et principalement les fondations doivent Être très-soignées, car les tassements occasionnent dans les conditions de roulement de l'ap-
pareil des modifications qui peuvent mener jusqu'à l'impossibilité de mouvement ou la rupture de pièces.
Les frais de pose des plaques tournantes peuvent s'établir comme suit quand le travail est fait en régie :
Pose d'une plaque de 3ro,o0.
Fouille pour fondations, 6 journées de terrassier à 2r 12r,00
Pilonnage du ballast, 4 — ... 8 ,00
Pose do la plaque, G journées de poseur à 2r,.W ... I.'i ,00
Coupe de rails, etc., 1 journée de forgeron et aide ... fi ,00
Hf,00
A compter en plus : l'enlèvement des déblais, le transport du ballast et de la plaque suivant la distance, en moyenne 7 journées de terrassier à 2f i 4f,00
» - Pose d'une plaque de 6 mètres.
Assemblage du châssis de pivot, t journée de charpentier à 2f,H0 2f,IiO
Fouille pour fondations, 20 journées de terrassier à2f.. 40,00
Pilonnage du ballast, 12 — 24 ,00
Montage de la plaque, 20 journées de poseur à 2f,50. . ÎJO ,00
Coupe de rails, 1 journée de forgeron et aide.. fi ,00
A compter en plus, pour enlèvement des déblais et approche du ballast et de la plaque à pied d'oeuvre, en moyenne 20 journées d'ouvrier à 2r 40 ,00
Nous ajouterons, comme renseignements, la série de prix suivante applicable à la pose par entreprise des plaques tournantes de divers diamètres.
CONSTRUCTION ET ENTRETIEN DES PLAQUES ET CHARIOTS. i 05
St rie de prix.
Pose d'une plaque tournante de 3m,i0, non compris déblais et remblais de fondations qui restent à la charge de la Compagnie 30f,0O
Pose d'une plaque tournante de 4"\20, non compris déblais et remblais de fondations qui restent à la charge de la Compagnie 35,00
Posr d'une plaque tournante de 6m, non compris déblais
et remblais de fondation qui restent à la charge de la Compagnie, ainsi que l'assemblage des châssis en bois. 63 ,00 Dépose de voie ordinaire et coltinagc des matériaux en
dehors des voies, le mètre courant 0,13
Prix de journée* en régie.
La journée de maître charpentier 4f,50
— de charpentier et chef poseur 3 ,50
— de poseur 3 ,00
— de manœuvre \ ,75
L'application de cette série de prix sur la section de Wissembourg a donné les prix de revient suivants, non compris les frais de transport des appareils à pied d'œuvre :
rugon Ton nanti*.
Kn fonte. En fonte, fer et tôle. En fonte.
Diamètre 6»,00 4",50 3«,40
Poids 12000" 8500" 4800*
Prix d'achat 6000f 5t00r 2500*
Pose et accessoires. . . 120 102 102
Prix de revient total. . 6120 5202 2002
207. Entretien des plaque* tournantes et chariots transbordeur*. — Les plaques et chariots doivent, avant tout, Hrc maintenus dans une position telle que le plan tangent aux rails du plateau se confonde avec le plan tangent aux rails des \oies
KM) Ai'PAntii..s iik i\ voit.
y aboutissant ; c'est par un bourrage soigné qu'on obtient ce résultat.
Les instructions suivantes de la Compagnie de l'Est donnent les indications nécessaires au service de l'entretien journalier :
« Les plaques tournantes établies dans les gares et stations seront balayées par des hommes désignés par les chefs de gare ou de station, et sous la surveillance et la responsabilité de ces chefs.
<( Le dessus de la plate-forme, ainsi que son pourtour, jusqu'à deux mètres de la cuve, devront être balayés tous les jours, de manière à empêcher les pierres, le sable, la paille, etc. , de s'introduire dans l'intérieur.
« Dans les temps de neige, ce balayage aura lieu plusieurs fois par jour.
« Il est interdit aux agents de modifier le réglage du pivot.
« La manœuvre des plaques tournantes dev ra être faite avec toutes les précautions possibles. Les hommes d'équipe des gares et stations devront s'exercer à la faire avec rapidité et avec soin, de manière à ne pas ralentir les manœuvres, et, en même temps, h ne pas dégrader les plaques par des chocs brusques.
« Lorsqu'on tourne une machine ou un waggon, le crapaud doit être tenu constamment levé ; il ne sera abaissé que pour arrêter le mouvement de rotation.
« Dans le cas où une plaque fonctionnerait mal, comme aussi dans le cas où il serait reconnu quelques défauts ou quelques détériorations dans les diverses pièces d'une plaque tournante, il devra en être donné immédiatement et directement avis, par les chefs de gare ou de station, à l'inspecteur principal et au chef de section du service de la voie, afin que ce dernier puisse faire exécuter de suite les réparations nécessaires.
« Le nettoyage à l'intérieur des cuves, le graissage et la réparation des plaques tournantes sont faits par les agents du service de la voie, sous la surveillance et la responsabilité des chefs de section.
g Les boulons reliant le pivot au plateau mobile doivent être
CI».NST1U:CT1()> ET EMïlETlEN HES l'LAOUES ET CHAIUOTS. 107
parfaitement réglés, de manière que ce plateau repose à la fois sur les pivots et sur les galets de roulement. Il est donc interdit, soit de mettre le plateau mobile en bascule sur son pivot, soit de laisser au contraire reposer toute la charge sur les galets.
« L'intériour des cuves est visité et nettoyé au moins deux fois par mois; les galets et le cercle sur lequel ils roulent sont essuyés avec le plus grand sein, de manière qu'il n'y reste ni sable, ni poussière, et que le roulement des galets puisse se faire le plus facilement possible. Les axes des galets et le pivot, central de la plaque sont ensuite arrosés d'un peu d'huile.
« Il est bon, de temps en temps, de soulever la plate-forme de la plaque pour nettoyer l'intérieur de la boîte du pivot central, l'essuyer avec soin et l'arroser d'huile.
« Tous les boulons des plaques sont passés en revue et leurs écrous serrés, si cela est nécessaire. Ce travail se fera avec beaucoup de soin, en soulevant les plateaux de recouvrement, et en prenant toutes les précautions nécessaires pour ne pas nuire à la circulation des trains et aux manœuvres dans les gares.
a Les plaques tournantes sont visitées de temps en temps par les chefs de section et les piqueurs du service de la voie. Ces agonts indiqueront dans leurs rapports si le balayage est régulièrement fait, et signaleront les avaries qui pourraient résulter du manque de précautions dans les manœuvres.
« Les grandes plaques pour locomotives dans les dépôts sont nettoyées, graissées et entretenues par les hommes des dépôts, sous la surveillance des chefs de dépôt. »
11 y a lieu, en outre, de recommander aux agents du service des travaux de prendre toutes les mesures propres à empêcher les hommes chargés de la manutention des waggons, de modifier le degré de tension des boulons reliant le plateau mobile au pivot. Une tension exagérée amène presque toujours quelque rupture ; la suspension incomplète rend la manœuvre leute et pénible.
Malgré la recommandation faite expressément aux manœuvres d'éviter les chocs trop brusques, le crapaud ou verrou frappe
Al'1'AKEILS DK LA VOI1.
toujours violemment l'encoche qui lui sert d'arrêt ; aussi est-elle souvent brisée et mise hors d'usage. Dans ce cas, lorsque cette encoche fait corps avec la cuve, on doit remplacer le segment qui la porte ; pour éviter la dépense du remplacement et la perte de temps nécessaire à cette opération, il est prudent de rapporter sur les segments des encoches séparées, qu'on peut facilement enlever et remplacer à peu de frais, sans interrompre le service de la plaque.
Ces encoches rapportées doivent avoir les dimensions strictement nécessaires pour résister à des chocs modérés. Si on les faisait plus résistantes, les hommes d'équipe ne donneraient aucun soin à la manœuvre des plaques. Ces appareils, et surtout les waggons qu'ils portent, peuvent être gravement avariés par des chocs violents. Si donc on fait les encoches avec les dimensions rigoureusement nécessaires, ces pièces casseront lorsque le choc dépassera la limite normale, ce qui permettra de punir l'équipe quand la rupture se produira.
Sur chaque réseau, on dresse pour les plaques tournantes, comme pour les changements et croisements de voie, une nomenclature (194) de toutes les pièces qui composent chacun des types adoptés se rapportant aux plans de pose, avec marques distinctives, poids et dimensions (Annexes).
Les frais de réparation des plaques tournantes varient nécessairement avec le système de construction et la fréquence de la circulation. Certaines plaques en dehors du passage des trains et rarement manœuvrées ne demandent, pour ainsi dire, aucun entretien autre que celui du nettoyage et du graissage. Par contre, d'autres appareils très -exposés aux fatigues exigent de fréquentes réparations. Quand une ligne a un trafic important, on ne peut évaluer à moins de 30 francs par plaque les frais annuels d'entretien ; à 1 plaque par kilomètre, la dépense d'entretien annuel peut être portée de ce chef à 30 francs par kilomètre de longueur de ligne.
