Manœuvre du chemin de TOnewt. — La manœuvre dll

signal-type (fig. 244) se compose d'un support en fonte à deux paliers, reposant sur une charpente en bois, à laquelle il est lixé au moyen de tire-fond. O support reçoit un arbre en fer,

sur lequel est calé un secteur

Fig. IU. UfTier de moiiœuTru Ouent). 1 .

en fonte. L'un des bras du secteur est disposé en forme de mortaise dans laquelle est fixé un levier en fer muni d'un contre-poids. La chaîne terminant le lil de transmission est agrafée à un crochet ri\é sur le secteur. L'autre bras se termine en patin qui vient s'appuyer sur la charpente quand le levier se relève, et en limite la course. A la voie ouverte, le levier occupe la position indiquée par la ligure 244, position dans laquelle l'action du contre-poids tient le fil tendu.

Lorsque les variations de température font contracter ou dilater le fil, la position du levier à la voie ouverte peut prendre diverses inclinaisons, variables suivant les mouvements du fil. Lorsque la température s'abaisse, le fil se raccourcit et force le levier à se relever. Lorsque la température s'élève, le fil s'allonge et le levier s'abaisse. La course du levier, dans ce cas, est limitée par le sol sur lequel le contre-poids viendrait reposer, si on ne réglait pas la position du levier.

Il est très-important, lorsqvie le lev ier est renversé en arrière, ce qui correspond à la position du disque pour la voie ouverte, de ne pas laisser arriver le contre-poids jusqu'au sol. Il y aurait dans ce cas absence totale d'indications sur l'état du fil de transmission, et incertitude sur la nature des signaux que le disque pourrait donner.

V\g. 245. Levier de rappel (Ouest . -

Ce système de manœuvre permet de placer l'axe de rotation du levier très-près du sol et, par suite, de mettre la poignée à une hauteur convenable pour que la manœuvre puisse se faire facilement; il offre, en outre, l'avantage de donner pour une course quelconque du levier, une course égale à la longueur développée de l'arc de cercle d'enroulement.

Le levier de rappel (tig. 2io)

est disposé comme celui de l'Est, •• ■ - ■ rr m

de manière à ramener le disque à l'arrêt, en cas de rupture du fil de la transmission.

Quand on n'a pas a se préoccuper de la dilatation des fils de transmission, le levier de deuxième genre, employé primitivement (fig. 246), remplit très-bien le but proposé. Il . T\ se compose d'une barre de ' L. ' fer calée, à l'une de ses extrémités, sur un axe tour- J---..

nant dans deux paliers at- ; \

tachés à un châssis. Cette extrémité est renforcée en forme de taquet qui peut s'appuyer sur un arrêt.

Vers l'autre extrémité du levier, terminée en manette, se place une lentille en fonte dont on peut faire -varier la position, et que Fig- m- A9àm u*m *"i*B™' à l'on arrête au moyen d'une vis de pression. Une douille carrée, portant un crochet, peut circuler le long du levier. On fixe cette douille par une vis de pression, quand on a trouvé la place qui convient le mieux à la manœuvre du disque.

Le crochet de la douille reçoit l'un des anneaux de la chaîne qui termine le fil. Comme les variations de température pour-

raient déranger les positions relatives du levier de manœuvre et du signal, soit en laissant tomber le levier, et alors le disque serait abandonné à lui-môme, soit en relevant le levier jusqu'à ce que le taquet d'arrêt soit au contact, ce qui pourrait tendre le fil outre mesure, il faut avoir la faculté de faire varier à volonté la longueur du fil de transmission. Pour cela, on fixe au châssis des paliers une chaînette armée d'un petit crochet (fig. 244 et 240) au moyen duquel on arrête l'un des anneaux de la chaîne du fil, et l'on maintient la transmission, pendant que la partie de la chaîne comprise entre ce crochet et celui d'attache au levier devient libre, quand ce dernier est poussé en avant. On accroche alors un autre anneau dans le crochet d'attache, puis on ramène le levier en arrière; la petite chaîne d'amarrage devenant libre à son tour, son crochet est détaché, et la manœuvre replacée dans la position voulue.

219. Levier de manœuvre a deux AI». — Toutes les manœuvres que nous avons décrites jusqu'ici transmettent leur mouvement au signal par l'intermédiaire d'un seul fil. On a longtemps employé la transmission de mouvement à deux lils marchant en sens inverse. Abandonne sur la plupart des autres lignes françaises, ce svstême est conservé sur le réseau du chemin de fer d'Orléans, où il fonctionne bien, grâce aux soins d'entretien dont il est l'objet. Les fils sont attachés directement, d'une part au balancier du signal, et de l'autre au levier de manœuvre, à égale distance de son axe. Pour assurer la marche de l'appareil et la rendre indépendante des varia-

n r.x- tions de température,

-^-^ — - on placc> dans la lon.

gueur des fils, des teneia^j^Vf .— deurs (fig. 247), que , l'on fait agir au maxi-

mum de la charge que les fils peuvent supporter, sans dépasser la limite d'élasticité.

Au chemin du Nord, où l'on reprend les essais do la transmission do mouvement à deux fils, la tension initiale, au moment de la pose, est portée à 12 kilogrammes environ par

Fin. 2*7. Tendeur. — .

millimètre carré, et cette tension est calculée pour qu'avec les variations de température, l'allongement ou le raccourcissement des fils ne s'oppose pas à la manœuvre du disque. La question la plus importante, pour la bonne marche de cette transmission, gît tout entière dans le parfait entretien des fils, poulies et supports.

On a essayé d'appliquer à cette manœuvre un signal répétiteur mis en mouvement par des fils secondaires attachés aux deux fils principaux ; mais la transmission du mouvement à ce disque répétiteur est imparfaite, par suite de l'élasticité que conserve le fil, ce qui peut être cause de fausses indications.

220. Commutateur et sonnerie électrique. — Les mâts de signaux sont souvent installés à des distances très-considérables du point de départ de la manœuvre, et peuvent n'être point visibles de ce point, en raison de diverses circonstances fortuites : brouillards, interposition d'un obstacle à la vue directe, etc. Gomme il importe beaucoup de savoir si le signal occupe la position voulue, on peut être renseigné sur sa situation au moyen d'une sonnerie électrique qui ne fonctionne que quand le disque est placé à l'arrêt. On obtient ce résultat par l'emploi d'un commutateur qui interrompt ou établit le courant électrique, suivant que le signal est ouvert "W ou fermé.

Ce commutateur (fig. 248) se compose d'une lame flexible en acier, qui tantôt est fixée sur l'arbre du disque et vient s'appuyer sur un collier, isolé par une cloche en porcelaine et relié au fil conducteur du courant électrique, quand le disque est fermé ; tantôt est attachée au support fixe et au fil conducteur,

Flg 248.

et reçoit le contact d'une tige rigide tournant avec l'arbre du signal. Quand celui-ci est à l'arrêt, le courant électrique passe et agit sur une sonnerie placée près du levier de manœuvre. Cette sonnerie se fait entendre pendant tout le temps que le signal est à l'arrêt. Le signal effacé, le commutateur se sépare du contact, le courant est interrompu et la sonnerie devient muette.

La pile est formée par douze éléments Daniell (voir troisième partie, EXPLOI- TATION, télégraphe). Son pôle zinc est relié à la terre, et le pôle cuivre ù l'une des extrémités du fil de l 'électroaimant de la sonnerie.

La sonnerie se compose d'un électro-aimant, d'une palette en fer armée d'un marteau et d'un timbre.

L 'électro-aimant, sous l'influence du courant établi par le contact du commutateur, attire la palette et par suite le marteau, qui frappe sur le timbre. Cette palette est ramenée en arrière par un ressort quand le courant cesse de passer.

A cette palette vient aboutir

la seconde extrémité du fil de l'électro-aimant. Lorsqu'elle est rappelée par le ressort, la palette butte contre un contact d'où part le fil de ligne qui conduit le courant au commutateur du signal. Quand le disque marque l'arrêt, le commutateur est au contact, le courant circule autour de l'électro-aimant, la palette à marteau est attirée et frappe le timbre ; mais en se rapprochant de l'électro-aimant, elle a quitté son arrêt, et, par suite, interrompu le courant ; la palette cesse d'être attirée par l'électro-aimant, et sous l'action de son ressort, elle revient à son arrêt, rétablit le courant qui l'attire de nouveau vers l'électro-aimant, et ainsi de suite, pendant tout le temps que dure le contact du commutateur du signal tourné à l'arrêt.

Les sonneries à plusieurs transmissions ne sont plus mises en mouvement par un commutateur placé sur l'arbre du signal, mais bien par un nombre de commutateurs égal à celui des transmissions et disposés vers les leviers de rappel (fig. 2o6, page 139), une sonnerie spéciale aboutissant auprès de chaque appareil de manœuvre.