SIFFLEZ

On a installé dans quelques gares des poteaux indiquant aux mécaniciens les points où ils doivent arrêter leur machine, pour que toutes les voitures à voyageurs soient normalement placées devant le quai de débarquement.

Enfin, dans certaines gares de bifurcation, de croisement ou de tête de ligne, il y a des indicateurs portant en lettres très-apparentes la direction des différents trains en stationnement sur les voies ; on réduit par là le nombre des erreurs de direction que commettent les voyageurs en montant dans les voitures.

Sur les chemins allemands, lorsque les barrières sont fermées à l'approche d'un train , les \oitures et troupeaux doivent stationner sur la route des passages à niveau, à une certaine distance de la voie : 20 mètres pour cavaliers, voitures et bêtes de somme; .'50 mètres environ pour les troupeaux; un poteau, dont le prix s'élève à o francs, indique ordinairement la limite qui ne doit pas être franchie. C'est une bonne précaution pour éviter les accidents que les animaux, effrayés par le bruit de la locomothe, peinent occasionner.

En France, les noms des stations sont, en général, inscrits seulement sur les bâtiments et marquises. Ces inscriptions, le plus souvent, ne peuvent être aperçues que très-difficilement parles voyageurs qui passent en waggons. En Allemagne, des poteaux, placés à l'entrée de chaque station, portent nn tableau sur lequel est peint, en gros caractères, le nom de la station ; on a soin de le poser à une hauteur et dans une direction telles, qu'il puisse être aperçu des voyageurs du train, sans qu'ils aient à se déranger.

Tableaux d'avis. — Ces tableaux sont destinés à donner une publicité convenable aux arrêtés réglant la police des stations et passages à niveau.

Ils consistent ordinairement, en une planchette en bois, entourée d'un cadre, et fixée à l'extrémité d'un poteau. Un petit toit en planches protège, contre la pluie, les imprimés collés sur le tableau.

Les poteaux d'avis des chemins suisses sont de deux modèles :

1 Ordonnance royale sur la police du chemin de fer de Wurtemberg, §4 et 7.

les uns (fig. 297, A), employés sur les routes peu fréquentées, s'enfoncent de 0n,,7o dans le sol, et font saillie h 2m,2." ; le tableau, dont le bord supérieur arrase l'extrémité du poteau, a (r.iode côté. Quelquefois le même poteau porte deux tableaux 'a » adossés, abrités sous le même toit

fy°~l (fig. 297, B). Les autres poteaux,

d'un plus grand modèle, sont pla- Y ces aux passades des chemins im-

portants. Ils ont i.j de longueur, dont 0",90 dans le sol. Le tableau aO-,60 de côté.

Eu Allemagne, les tableaux d'avis et leurs poteaux reviennent à 18 ou 19 francs.

Les chemins français se servent rarement de poteaux pour tableaux d'avis vers les passages à niveau ; on se contente de placer les cadres sous les abris couverts dans les

Flf. M7. Tableaux d'avb Alkmagnr stations, Ct Contre les IUUrS (les

etsui**). maisons de gardes pour les pas-

sages importants. Cette disposition est plus économique, mais elle n'atteint pas aussi complètement le but proposé.

i. — Les heurtoirs peuvent, suivant leur destination, se diviser en trois classes :

— Heurtoirs pour voies de garage ou de service;

— Heurtoirs de quais à marchandises ;

— Heurtoirs terminaux de voies principales, dans les gares.

261. Heurtoirs pour voles tic garage. — Oïl s'est quelquefois contenté de terminer les voies de garage soit par une traverse ou deux coussinets fixés en saillie sur les rails, soit par de petits heurtoirs ne recevant pas le choc des tampons, mais simplement celui des roues des véhicules; soit, enfin, en recourbant les extrémités des rails de manière à les relever d'environ O™, 40. Toutes ces dispositions sont insuffisantes pour résister

aux chocs des waggons qui ont lieu pendant les manœuvres, et pour prévenir les accidents qui peuvent arriver quand un vvaggon franchit l'extrémité de la voie. Pour qu'un heurtoir soit efficace, il faut qu'il reçoive directement le choc des tampons.

Quand l'espace le permet, les heurtoirs de voies de garage se

Fis. i»8. Heurtoir en charpente et en terre pour roie de garage. —

construisent en terre et en charpente. La figure 298 indique la disposition d'un heurtoir de ce genre, adoptée sur la ligne de l'Ouest. Il se compose de deux montants formés chacun par deux moises, et présentant d'axe en axe la distance des tampons des véhicules. Chaque montant est soutenu par une pièce oblique, dont l'extrémité inférieure est reliée à celle du montant par une semelle inclinée. Les deux systèmes triangulaires ainsi constitués sont reliés par des traverses horizontales.

Deux de ces traverses formant moises, destinées à recevoir le choc, sont placées contre les montants, à la hauteurdes tampons.

Toute cette charpente est noyée dans un contre-fort en terre, recouvert de gazon. Le pied de ce contre-fort, du côté de la voie, est soutenu par des traverses fixées sur les montants, et, de part et d'autre, au moyen d'un petit mur en pierre sèche.

Ce heurtoir peut être établi à peu de frais à l'extrémité des voies des gares à marchandises, où l'on dispose d'un espace suffisant. 11 présente l'avantage de pouvoir être composé uniquement au moyen de traverses, c est-à-dire avec des matériaux que l'on trouve partout. On peut même employer, pour les

parties noyées en terre, des traverses de rebut ou ayant déjà servi sur la voie.

Lorsque la place manque, il faut adopter, pour les voies de garage, un type de heurtoir analogue à l'un de ceux employés dans l'intérieur des gares à voyageurs, dont nous parlerons plus loin. Ces heurtoirs sont d'ailleurs établis plus ou moins solidement, suivant la nature des manœuvres qui doivent s'exiventer sur la voie à l'extrémité de laquelle on les a placés.