VI

2.'i8. indicateurs de distances — Sur tous les chemins de 1er, les distances sont repérées au moyen de poteaux indicateurs dont la forme et la disposition varient pour chaque ligne, mais dont l'une des conditions essentielles est d'offrir à la vue des agentsdes trains un numérotage bien apparent. Ces poteaux ne sont ordinairement posés qu'après vérification contradictoire avec le service du contrôle, des distances relevées par le service de la construction.

Ces distances sont mesurées à partir de l'ave du bâtiment des voyageurs de la station formant le point de départ de la ligne. Os indicateurs se placent généralement à gauche de l'axe de la voie, en partant de l'origine des sections.

Sur le chemin de l'Est, les poteaux kilométriques sont places à i^GO de l'axe du rail extérieur, distance correspondant à celle de l'arête extérieure du ballast. Ils consistent en un poteau en chêne (fig. 287) de 0m,22 X 0ra,22 d equarrissage et d'environ 3 mètres de longueur, dont la tête est recouverte d'un chapeau de fonte portant des plaques en ailes perpendiculaires entre elles. Ces plaques, de 0œ,22 de large et de 0"\:r> de longueur, s'élèvent à iw,7:i du sol, le plan bissecteur de l'angle des deux ailes étant perpendiculaire à l'axe de la voie; les faces, par conséquent, inclinées à io degrés sur la direction de la ligne. Ils

sont fondés avec semelles et contre-fiches, comme le montre la ligure. Chacune des plaques porte en relief un chiffre indiquant en kilomètres la distance du ]M)teau à la station extrême

Kif. «7. Poteau Mloroélrique [YM\ 1.

vers laquelle est tournée la plaque. Les chiffres sont peints en blanc, les plaques et chapeaux en noir, et les poteaux en jaune, couleur bois de chêne.

Sur le réseau central du chemin d'Orléans, les poteaux (fig. 288) ont 0m,16 X 0ra,16 d equarrissage, 3m,10 de long et supportent une seule plaque normale à la voie sur chacune des deux faces de laquelle est indiquée en kilomètres la distance du poteau à la station extrême du côté de cette face. La plaque, dont l'arête supérieure s'élève à 2 mètres au-dessus du niveau des rails, est fixée sur la tête du poteau par une douille octogonale venue de fonte avec la plaque; les arêtes du poteau sont abattues à la partie supérieure. Ces appareils sont ordinairement posés sur l'arête de la plate-forme des terrassements (fig. 288, A). Dans les tranchées qui ont exipé une ré-

INDICATEURS PIVEHS, HKIHTOIRS

duction de largeur de plate-forme, on les place à une distance de Taxe du chemin correspondante àcelle de l'arête extérieure du fossé, même dans le cas où il n'y a pas de banquette, comme dans un terrain de rocher (fig. 288, B).

Les chiffres son t pei n ts en blanc sur fond bleu d'outremer foncé ; le contour de la plaque et la douille en vert foncé.

• . i m i *M- ****** kilométrique. Orléan.). '

Les poteaux kdomé- w triques de la ligne de Hennés (chemin de l'Ouest, fig. 289) sont formés d'une colonne en fonte creuse surmontée d'un chapeau ; elle se termine dans le bas par trois appendices enveloppant la tête d'un pieu en bois de lro,20 de longueur.

Le chapeau est venu de fonte avec deux plaques verticales formant un anglede4o degrés, dont le sommet est tourné vers la voie.

Ces plaques ont 0",30 de longueur sur 0m,25 de hauteur, et leur arête supérieure est à im,;iG du sol ; elles portent en relief un nombre indiquant en kilomètres la distance du poteau à la station extrAme vers laquelle la plaque

pi», m

est tournée. Los chiffres sont peints en blanc, le fond de la plaque en bien de cobalt et la colonne en noir.

La plaque pèse 10 kilogrammes, la colonne, 70 kilogrammes, et le tout, prêt à être posé, revient à 30 francs. Il faut ajouter à ce prix celui du pieu qui est do G francs, et les frais de pose.

On fait dos essais do plaques en tôle éinaillée dans quelques gares; mais l'application non est pas répandue, parce que l'on craint le fendillement de l'émail.

Sur les chemins français, on place entre les poteaux kilométriques des poteaux hectométriques, qui, ne servant généralement que pour les besoins du service de l'entretien de la voie, sont simplement formés d'une planchette en bois clouée sur un petit poteau et numérotée.

Cependant, au chemin do fer du Nord, comme nous l'avons

Fip. Mi>. T.ifoVlte* «1v pu U* aux kilom<°'t iq-.Ko cl liefltmttriqtics NonH.

vu précédemment (22-ï, on établit, à l'approche dos bifurcations, de chaque côté dos aiguilles, do» poteaux hectométriques portant dos chiffres bien visibles et de couleurs très -différentes pour en faciliter la lecture. Ces poteaux sont de même hauteur que les poteaux kilométriques, c'est-à-dire que la tablette on fonte ou en tôle qui porte le numéro d'ordre, s'élève à 2™, "î0 environ au-dessus du sol. Les tablettes ont la forme indiquée par la figure 290.

Kn Allemagne, notamment au chemin do Leipzig à Dresde, les poteaux kilométriques sont remplacés par des pierres de \y- 0ffl,:;0 de hauteur, de 0m,30 de côté, en-

n9. m. nome, militaire» foncées de 0m,20 dans le sol; la face tour- (Aii«ni.«ne\ i. n»'.0 vers la voie est inclinée en arrière.

pour en faciliter la vue, et fouillée de manière à présenter en creux l'indication des distances en milles (1%. 291). ' Sur quelques chemins suisses, les distances sont marquées en lieues et en milles par

des bornes en pierre ayant la M forme et les dimensions indiquées par la figure 292.

On note également sur ces pierres la cote de niveau des rails.

Sur les chemins prussiens, la ligne est divisée en milles de 2000 verges ou 24000 pieds, soit 7î>32 mètres environ, en demi-milles et en parties de 100 verges (37Gm,8) par des pierres divisionnaires.

Les prix de ces pierres sont les suivants :

Pierres de milles .*>Gf,2o

Pierres de demi milles 2 > ,îiO

Pierres divisionnaires t ,00

239. indicateurs de déclivité. — Les poteaux indicateurs des pentes, rampes et paliers

Fig. 292 Borne* milliaires el divisionnaire» (Saine). I.

sont placés à tous les points de passage d'une déclivité à une autre, du côté opposé et à la même distance de l'axe du chemin, que les poteaux kilométriques.

Les poteaux indicateurs des pentes et . rampes du chemin de fer de l'Est sont eu chêne et de mômes dimensions que les poteaux kilométriques (fig. 293). La tête est recouverte d'un chapeau en fonte portant deux plaques dans le même plan,

Fig. ÎW.

de dédiTité (Eit, . i.

ACCESSOIRES f»K LA VOIE.

indiquant par leur disposition et dos inscriptions spéciales, la

succession, la déclivité et la longueur des pentes, rampes ou paliers, lies peintures sont les mêmes que celles des poteaux kilométriques. On avait essayé de remplacer les plaques de fonte par des plaques de zinc vissées sur des planchettes en bois, mais l'essai n'a pas eu de suite.

Au chemin d'Orléans, chaque poteau (fig. 294) supporte une plaque unique tournée de telle façon que le mécanicien en passant, puisse en avoir la vue directe. Otte plaque est divisée en deux parties portant chacune un trait et des inscriptions indiquant la déclivité et la longueur de la portion correspondante du chemin.

Les poteaux indicateurs des pentes et rampes de la ligne de Rennes sont semblables aux poteaux kilométriques; les deux

plaques sont remplacées par une tablette verticale unique (Gg. 293) de 0",70 de large sur 0m,25 de hauteur, posée parallèlement à la voie et divisée en deux parties par un trait vertical. Chaque partie porte en relief une flèche dirigée dans

le sens de la déclivité; au-dessus de la

fi» .205. iDdimeurdedéciiTit* flèche on trouve un nombre représentant (ouw,. 1 ccUe déclivité par mètre ; au-dessous, et

également en chiffres peints à l'huile, la longueur de la partie de la ligne correspondante. La peinture, le poids et le prix de revient sont les mêmes que ceux des poteaux kilométriques.

Fi* m.

dérliïllé :OrIénn.). -

INDICATEURS DIVERS, HEURTOIRS. 24 i

Sur les chemins suisses et allemands, les plaques en fonte sont ordinairement remplacées par deux tablettes en bois ( chemins bavarois , fig. 296).

On a posé depuis peu de temps sur quelques lignes des tableaux indicateurs de pentes, rampes et paliers, de deux sortes; ils sont en tôle émaillée. Les premiers, d'un petit modèle, sont destinés au besoin du service de la voie ; ils reçoivent les indications exactes de longueur et de déclivité de chaque partie de la ligne. Les seconds, d'un modèle plus grand, ont été posés pour l'usage des mécaniciens : leurs indications sont moins détaillées; les pentes et rampes d'une inclinaison peu différente y sont grou- Fi|. ÎM Po(eiu indir.leur pées, et les déclivités inscrites sont des de<wciiTiié prière;, 1. moyennes en nombres entiers de millièmes.

Les indications de déclivité du chemin de fer de Paris-Méditerranée ont les formes ci-dessous. Chaque poteau indique les deux déclivités qui se succèdent :

si

260. indicateurs divers. — Sur la ligne, on marque aussi par des piquets et des tableaux : les limites de cantonnement des équipes, les signaux de contrôle du parcours des gardes, les extrémités des courbes; ces derniers tableaux, servant plus spécialement au service de la voie, sont ordinairement plus petits que les précédents. Ils portent des inscriptions concernant la longueur et le rayon des courbes ainsi que le surélèvement du rail extérieur.

Sur les chemins bavarois, les plaques sont en bois, de forme

pentagonalc simnonlées d'un petit toit qui protège la peinture

des inscriptions et on économise les frais de renouvellement. Les tablettes indiquant les diverses inflexions de la ligne, sur ces chemins, ont la môme forme que colle dont nous donnons la description et le croquis cicontre.

Il existe également sur quelques chemins de fer des signes indicateurs déterminant la limite de protection des disques signaux établis aux abords des stations. Ces poteaux sont destinés à indiquer aux conducteurs d'arrière d'un train qui a dépassé le signal fixe tourné à l'arrêt, la limite que le dernier waggon du train doit atteindre pour que le convoi soit efficacement couvert par le disque. Au chemin de Lyon, les tableaux indicateurs dont il s'agit ont 0m.o0 de largeur sur 0m,30 de hauteur. Ils portent en lettres noires ou bleues sur fond blanc l'inscription : Limite de protection du disque, sauf en ras de brouillard. Ces tableaux, fixés à la hauteur des portières, sont placés d'équerre à la voie, à la gauche des trains arrivant, l'inscription faisant face à ces trains.

Vers certains points où les trains doivent annoncer leur arrivée au moyen du sifflet de la locomotive, ou indiquer par un nombre déterminé de coups la direction qu'ils ont à suivre, on place un poteau surmonté d'une grande lanterne en bois avec un verre blanc dépoli portant en grosses lettres rouges le mot :