Disposition des quais à voyageurs. — De la longueur

des trains ordinaires on déduit celle des trottoirs ou quais à voyageurs. En admettant un train composé de la manière suivante :

— Une machine et son tender représentant une longueur de. < i«"

— Deux fourgons de Cm 12

— Douze voitures en moyenne de 6œ,î>0 78

On arrive à une longueur totale de 10Vn

Retranchons de ce total la longueur de la machine et du tender, parce que ces véhicules peuvent stationner en dehors du quai, et il reste pour ce dernier une longueur de 90 mètres. Sur plusieurs lignes anciennes très-fréquentées, cette longueur n'atteint pas 60 mètres, dimension insuffisante par suite de l'accroissement de la circulation. On peut d'ailleurs, comme nous le verrons plus loin, construire des quais à des prix tellement réduits, que, si le mouvement devait prendre quelqu'importance, on commettrait une erreur en n'allongeant pas les quais d'une quantité telle que toutes les voitures en profitent. 100 mètres de longueur suffiront dans la plupart des cas.

La largeur des quais dépend du degré de fréquentation des voyageurs. En général , il ne faut pas la réduire à moins de 4 mètres, surtout si les salles d'attente sont exiguës, et si, comme il faut l'espérer, l'on autorise enfin les voyageurs à stationner sur les quais jusqu'à l'arrivée des trains.

La hauteur des quais à voyageurs est très- variable. En France, on l'a fixée en dernière analyse à 0m,3o au maximum, au-dessus du rail. Cette disposition facilite la visite du train des voitures, le graissage des essieux, la circulation des waggons chargés de pièces pendantes, sans que pour cela les mouvements des voyageurs soient gênés en montant ou en descendant les marchepieds des voitures.

INSTALLATIONS INTÉRIEURES

La distance de la bordure du quai au rail est comprise entre 0n,lo à 0m,80. En tous cas, il ne faut pas que l'espace libre entre le quai et les marchepieds soit assez large pour permettre l'introduction des pieds des voyageurs.

Voici les dimensions réglementaires adoptées par l'administration des chemins de fer du Hanovre :

— Hauteur des quais au -dessus du rail (correspondant

à celle du marchepied inférieur des voitures) 0m,3fi.*>

— Distance de la bordure à l'axe de la voie la plus

proche 1 ,570

— Distance du parement du quai au même axe l ,680

La saillie lie la bordure sur le parement du quai présente l'avantage de permettre une légère modification dans les dimensions des marchepieds des voitures sans démolir les quais, en reculant simplement la bordure de 0m,U0.

Dans les stations et haltes où s'opèrent des croisements de trains, on construit, entre les voies, des trottoirs de 0œ,20 de hauteur.

La longueur des quais, pour les haltes, est d'environ 60 mètres ; et pour les stations, d'après leur importance, de 80 à 420 mètres et môme au delà pour les stations principales.

La largeur des quais est en général de S™ ,25.

En Prusse, on donne aux quais une largeur de 7m,20 en avant et aux approches du bâtiment, et de 5 mètres aux extrémités généralement terminées en talus inclinés vers l'extérieur.

Les quais isolés entre les voies, bordés de tous côtés par des murs de soutènement, prennent une largeur en rapport avec le mouvement des voyageurs, et qui varie de 9 à i8 mètres.

La pente transversale à donner aux quais sera déterminée par la nature des matériaux qui en constituent sa surface. Elle varie généralement entre 0,03 et 0,02, cette dernière inclinaison étant prise comme limite minima. En tous cas, il faut prendre la

précaution de conserver au seuil des salles d'attente et des bureaux une hauteur de 0",10 à 0m,12 au-dessus du niveau du quai, pour empêcher l'eau de pluie de pénétrer dans l'intérieur des bâtiments. Ainsi, en donnant au quai une largeur de 4 métras, une hauteur de O^O au-dessus du rail et une pente de 0m,02 par mètre, la cote du seuil des portes du bâtiment de* voyageurs au-dessus du niveau des rails sera :

Ce détail n'est pas à négliger, car plusieurs stations sont quelquefois envahies par les eaux d'orage.

Quand les quais sont complètement couverts par une halle fermée, cette précaution n'est pas nécessaire. La saillie de 0",I2 du seuil sur le quai ne laisse pas d'être gênante pour la circulation des voyageurs qui ne sont pas prévenus de l'existence de cette dépression, ou pour le mouvement des cabrouets ou chariots à bagages ; mais on peut y remédier par l'application, devant les portes principales, de petits plans inclinés.

Dépressions et échancrures dans les quais à voyageurs. — Lorsqu'une plaque tournante pénètre dans la bordure d'un quai à voyageurs, on recouvre quelquefois le plateau mobile par un plancher qui rétablit la solution de continuité de la surface des trottoirs. Mais ce plancher est gênant pour le service, coûteux d'entretien ; et si par hasard on n'a pas le soin de le ramener dans lechancrure, le trottoir est subitement interrompu par un vide qui peut donner lieu à des accidents. L'addition de ce plancher mobile doit donc être évitée, et là où elle

n'est pas absolument indispensable pour maintenir la circulation, il faut racheter la différence de niveau entre le quai et les plaques tournantes au moyen de plans inclinés ménagés à la

,u0 représente un quai entamé par

une plaque tournante , avec dépression en surface gauche.