Disposition générale du bâtiment des voyageurs. — A
moins de grandes difficultés, le bâtiment des voyageurs doit être placé entre le chemin de fer et l'agglomération la plus importante de la localité.
Il sera disposé du côté des voies, de manière à ménager, autant que possible, aux locaux occupés par les voyageurs et par le personnel de la station en relatif m immédiate avec les trains qui s'y arrêtent, l'accès direct sur le quai.
Le bâtiment des voyageurs comprend essentiellement :
— Un vestibule ;
— Des locaux pour la vente des billets, le dépôt des bagages et les messageries ;
— Une ou plusieurs salles d'attente ;
— Un logement pour le chef de la station ;
— Des urinoirs et des water-elosets comme annexes.
Si la station est de moyenne importance, le bâtiment des voyageurs contient, outre les locaux que nous venons d'énumérer :
— Un bureau pour le chef de station ;
— Un bureau pour le télégraphe ;
— Une salle de distribution de bagages à l'arrivée ;
— Un magasin pour les bagages et le» marchandises adressées bureau restant ;
— Un ou plusieurs locaux affectés aux services de la voie et de l'exploitation, lampisterie, chaufferettes, outils, lits de camp, etc. ;
— Enfin, des logements pour le chef de gare et certains agents, suivant l'importance de la station.
Un grande station comprend encore :
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STATIO.NS
— Des bureaux distincts pour les divers agents attachés à l'exploitation, chef et sous-chef de gare, commissaire de surveillance, télégraphe, etc. ;
— Des locaux spéciaux pour les employés de la voie, de la traction et de l'exploitation ;
— Des bureaux de poste, de correspondance, d'octroi, etc. ;
— Des sorties distinctes pour les voyageurs sans bagages et pour ceux qui ont des colis à retirer ;
— Un buffet, une buvette, et généralement le logement du restaurateur.
Enfin, on trouve dans les stations de tôte :
— Les bureaux de l'administration, de l'ingénieur en chef, du chef du mouvement, etc. ;
— Des logements pour le directeur de l'exploitation et certains employés supérieurs ;
— Des bureaux pour la douane, etc., etc.
Vestibule. — Le vestibule doit être facilement accessible aux piétons et aux voitures, et précédé d'une cour suffisamment spacieuse pour éviter tout encombrement. Il fait ordinairement face à cette cour, et le trottoir placé devant son entrée est souvent recouvert d'une marquise.
Il doit donner accès à toutes les dépendances de la station qui peuvent être fréquentées par le public.
Dans les haltes et les petites stations, le vestibule se confond souvent avec la salle d'attente unique pour les trois classes; quelquefois il en forme le prolongement (291).
Billets. — Le bureau pour la vente des billets doit ôtre bien en vue, vers le vestibule, afin d'éviter toute indécision dans les démarches du public. Il est à désirer que les personnes munies de leur billet puissent se rendre, sans difficultés, aux salles d'attente, soit immédiatement, soit après avoir passé par le guichet des bulletins de bagages. En principe, elles ne doiv ent pas trouver sur leur parcours les voyageurs qui ont encore à prendre leur billet ou à faire enregistrer leurs bagages. On remplira cette
condition en plaçant le bureau des billets entre le local destiné au dépôt des bagages et les salles d'attente.
Dans les stations fréquentées , et quand l'affluence des voyageurs est considérable, on doit pouvoir distribuer les billets par plusieurs guichets à la fois, mais toujours à couvert.
Dans les haltes, le bureau des billets se confond souvent avec celui du chef de gare ou la salle des bagages.
Bagages. — La salle de dépôt et le bureau d'inscription des bagages au départ, de môme que la salle de visite et de distribution des bagages à l'arrivée, doivent s'ouvrir sur le trottoir delà voie.
Pour les gares extrêmes, il est nécessaire de rapprocher, autant que possible, les salles de bagages au départ et à l'arrivée de la tête des trains partants et arrivants.
Dans les stations intermédiaires dont l'importance comporte une salle de distribution des bagages à l'arrivée, la sortie des voyageurs est convenablement placée le long de cette salle, en travers du bâtiment principal. Les voyageurs qui sortent ne doivent jamais passer dans le vestibule et se mêler aux voyageurs qui partent. La sortie sera donc ménagée du côté de la station où ne circulent pas les voyageurs au départ.
Dans les petites stations, la distribution des bagages se fait simplement sur le trottoir, et la sortie est extérieure, à l'une des extrémités du bâtiment.
Les salles de messageries sont, suivant l'importance de la station, ou communes avec les salles de bagages, ou distinctes et placées dans le voisinage, ainsi que les bureaux correspondants.
Salles d'attente, — Les salles d'attente doivent avoir leur débouché sur la voie.
Suivant la nature des voyageurs et l'importance de la station, elles comprennent :
— Une salle unique pour les trois classes ;
— Une salle pour la première et une autre pour les deuxième et troisième réunies ;
— Une salle pour les première et deuxième réunies, et une salle pour la troisième ;
— Trois salles distinctes pour les première, seconde et troisième classes, et quelquefois un salon pour les dames.
Les salles d'attente sont placées, comme nous l'avons dit, du côté opposé à celle des bagages, par rapport au bureau des billets.
Elles doivent être facilement accessibles du vestibule, sans que les voyageurs aient-à traverser certaines dépendances de la station exclusivement affectées au service et aux employés.
Ou dispose les entrées des salles d'attente de différentes classes de manière à les faire partir, autant que possible, d'un môme point, pour qu'un seul employé suffise au contrôle des billets.
Bureau du chef de station. — Ce bureau doit avoir une porte sur la voie, être accessible au public, soit par l'extérieur, soit par le vestibule, sans l'obliger à traverser d'autres dépendances delà station. 11 doit être aussi rapproché que possible du bureau des billets, de la salle des bagages et, suivant les cas, des bureaux du soùs-chef de station et du télégraphe. Il représente en quelque sorte le centre, le pivot des différents services.
Dans les stations de tête, ce bureau se trouve le plus souvent du côté du départ des trains.
Télégraphe. — Le local consacré au service du télégraphe peut se placer vers la voie ou sur le côté de la station. Le public doit avoir la faculté d'y accéder sans traverser la gare.
Dans les stations peu importantes, il est souvent confondu avec le bureau du chef de gare.
Commissaire de surveillance. — Le bureau du commissaire de surveillance est, en général, situé du côté de la voie et facilement accessible pour le public.
Water-closets. — Dans les petites stations où les trains s'arrêtent rarement, et situées près de points d'arrêt forcés, un ou deux water-closets sont suffisants pour les voyageurs au départ ou à l'arrivée. Ils font, en quelque sorte, annexe du bâtiment principal.
On peut d'ailleurs, lorsque le besoin s'en fait sentir, établir, comme nous l avons dit, un petit bAtiment distinct contenant
des latrines et des urinoirs, accessibles du côté de la voie et du côté de la cour. . ,
Dans les stations d'un ordre supérieur, outre les water-closets affectés aux voyageurs, au départ, et attenant au bâtiment principal ou situés dans un pavillon donnant sur la cour, il faut, en général, un urinoir à chaque extrémité de la station et de chaque côté do la voie. Ces urinoirs doivent être très-vastes dans les stations où les convois s'arrêtent pendant plusieurs minutes. Des éeriteaux, placés bien en vue des voyageurs, indiquent la position de ces annexes, et les entrées distinctes pour les dames et pour les hommes.
Lampisterie, chaufferettes, etc. — Les locaux affectés aux employés de la voie ou de la traction sont situés soit à l'une des extrémités du bâtiment principal, soit dans le môme pavillon que les latrines, soit enfin dans des annexes attenant ordinairement à un abri couvert situé en face du bâtiment principal, de l'autre côté de la voie. L'importance de ces locaux varie d'ailleurs avec celle de la station. Us se confondent souvent dans les petites stations et manquent dans les haltes.
Poste. — Le bureau de la poste doit se trouver à proximité du chef de gare et du télégraphe et pouvoir être facilement accessible, d'une part, par les bureaux ambulants, de l'autre, par les voitures qui font le service de la localité et par le public.
Dans les stations principales, le service de la poste se fait souvent dans un local complètement distinct du bâtiment des voyageurs.
Correspondance s. — Le bureau des correspondances est disposé de manière à év iter autant que possible les rencontres des voyageurs se rendant à ce bureau et de ceux qui se dirigent soit vers la salle des bagages, soit vers les salles d'attente.
Il se confond souvent avec le bureau des billets. Dans les grandes gares, on fait bien de l'annexer à la salle de distribution des bagages à l'arrivée, de manière à faciliter aux voyageurs les opérations qu'ils ont à effectuer en descendant du train.
Octroi. — Dans les stations qui comportent un bureau d'oc-
troi, il faut autant que possible rapprocher ce bureau de la sortie et de la salle de distribution des bagages, à l'arrivée.
Logements. — Toutes les stations renferment au moins un logement pour le chef de la station. Ce logement, placé ordinairement au premier étage, se compose de plusieurs pièces, d'une cuisine et d'une cave. Il doit renfermer également un water-closet spécial.
Dans les stations d'un ordre plus élevé, le premier étage comprend en outre un logement pour le sous-chef et, suivant les cas, des logements pour divers employés.
Les convenances exigent que ces logements soient en général accessibles par l'extérieur, afln d'éviter aux personnes qui les habitent la traversée du vestibule et, à plus forte raison, de toute autre dépendance de la station.
Buffet. — Lorsque le buffet est établi dans une annexe de la station, il doit Être situé du côté de la ville par rapport à la voie. Mieux vaut cependant le placer dans le bâtiment principal.
Le restaurant comprend , suivant les cas, soit une salle unique, soit plusieurs salons, une buvette, une cuisine, une cave et le logement cta restaurateur.
En Allemagne et en Angleterre, les salons ou salles à manger se confondent souvent avec les salles d'attente, le buffet proprement dit étant placé entre les salles de différentes classes. Nous pensons que cette disposition est préférable à celle adoptée en France, où le buffet est plus spécialement affecté aux voyageurs de passage dans la station.
La cuisine du buffet et le logement du restaurateur doivent avoir leur débouché sur la cour, afin que le service et les approvisionnements trouvent une circulation en dehors des locaux affectés à l'exploitation.
Bureaux de F administration. — Situés dans les stations de tête, de rebroussement, d'embranchement, ou hors ligne par leur importance, ces bureaux sont complètement distincts et ordinairement éloignés de ceux du service actif . Nous reviendrons plus loin sur leur organisation. (4e partie, ADMINISTRATION .)
La construction des stations des chemins de fer de Brunswick prend pour règle les instructions suivantes :
— Grouper vers un môme point du bâtiment tous les locaux occupés par les divers services pouvant avoir quelques relations entre eux ;
— Faciliter au public, par un vestibule convenable, l'accès des abords du guichet des billets, des salles de bagages, des bureaux de la poste et du télégraphe ;
— Placer le bureau des bagages à côté de celui des employés et pratiquer entre les deux locaux une petite ouverture pour l'échange des communications; ménager enfin à ce bureau une sortie directe sur le quai ;
— Rapprocher le hureau du télégraphe de celui des employés ;
— Mettre le bureau du chef de station en communication directe avec la poste et le bureau des employés;
— Installer, quand on le peut, la salle des paquets à côté du bureau de la poste; mais cette condition n'est pas indispensable ;
— Rendre facile le passage du vestibule aux salles d'attente; si un corridor est nécessaire, lui donner au moins 2 mètres de largeur ;
— Donner aux salles d'attente un accès direct sur le quai ;
— Placer le buffet entre les deux salles d'attente, avec un double dressoir faisant face à chaque salle.
La chambre du restaurateur n'est à ménager dans le plan que dans le cas où il n'a pas d'habitation dans la station. La cuisine sera reportée dans le sous-sol, si la place manque au rez-de-chaussée.
Quant à la loge du concierge, elle n'est nécessaire que dan9 les stations importantes.
Indépendamment de ces divers locaux, le bâtiment doit contenir encore : au premier et quelquefois au second étage, des logements pour le chef de station et divers employés ; dans le sous-sol, des caves pour les divers logements et le restaurateur, et un espace réservé pour le service de l'exploitation. T. il. 22
Les mêmes instructions recommandent aussi la mise en communication du vestibule et du quai des voyageurs. Nous croyons cette disposition inutile et même entachée de nombreux inconvénients, tels que la fraude et l'encombrement. On ménage quelquefois des pièces de réserve pour les besoins ultérieurs de l'exploitation; elles doivent donc être disposées du côté du groupe des locaux de service.
