Types de bâtiments des voyageurs. — NOUS donnerons
ici quelques exemples de distribution du bâtiment des voyageurs dans des stations d'importance variable.
Comme nous l'avons dit, l'établissement d'une halte n'a lieu en général que dans les localités qui fournissent au chemin de fer un nombre restreint de voyageurs ou une aflluence temporaire, et peu ou point de marchandises.
Afin de réduire au stricte nécessaire le montant des dépenses
d'établissement, on dispose la maison de l'agent préposé à la garde du passage à niveau où l'on projette une halte, de manière à comprendre dans l'intérieur : un bureau de 4 à 5 mètres carrés pour la vente des billets, et une salle d'attente de 15 à 20 mètres carrés.
La figure 362, pl. XVII, représente le plan du rez-de-chaussée d'un bâtiment analogue à la halte d'Ottersweier, sur les chemins de fer badois. Ce point d'arrêt n'est desservi que par des trains omnibus ou mixtes.
A. Salle d'attente et vestibule. a. Appentis renfermant un bûcher
B. Billets et bagages. et des latrines.' G. Chambre du garde-receveur.
Nous avons indiqué plus haut (267) le mouvement de la halte d'Ottersweier. Voici le résumé d'un devis d'installation d'une halte analogue, devis qui pourrait subir au besoin de larges réductions.
Devis estimatif (Tune halte.
— Terrains y compris les trottoirs, sans les voies, 1 2 ares à 50f. 600f
— BAtiment principal : 9-,50 x 4»,50 = 42-,,75 à 150f 6413
— Annexe : 3«,00 X 1 m,50 = 4œi,50 à 50 fr 225
— Lieux d'aisances avec fosse : 2»,10 X 2-,40 = 5»*,04 à 150f . 756
— Pavage et empierrements aux abords des bâtiments 400
— Deux trottoirs en sable avre bordures en pierre de taille,
200» à tOf 2000
— Clôtures : 250" à 2f 500
— Porte sur la route d'accès 200
— Puits..., 250
Total H344<
Ce devis comprend, comme on le voit, le prix de latrines ' séparées du bâtiment principal et disposées à peu près comme l'indique la figure 371, pl. XVII.
Les trottoirs indiqués dans ce devis sont beaucoup trop coûteux, et la bordure en pierre de taille peut, comme nous
l'avons vu (283), être remplacée par une rangée de gazons d'assise.
En construisant une station de peu d'importance, les hommes de l'art sont quelquefois tentés de donner au bâtiment des dimensions exiguës afin de conserver à l'immeuble un aspect architectural satisfaisant.
Il vaut mieux cependant sacrifier un peu la symétrie, dès l'abord, et se ménager les moyens d'agrandir le bâtiment principal au moyen d'ailes accolées, permettant de donner au service tout le développement que réclame l'augmentation de la circution, sans pour cela nuire aux règles de l'art. C'est dans cet ordre d'idées qu'un grand nombre de stations secondaires, en Allemagne, ont été construites. Le corps principal renferme au rez-de-chaussée une partie du service de la station, les étages étant réservés aux logements. A côté du corps principal, on construit de prime abord une aile où se trouve le complément du service. Si le trafic le réclame, on peut facilement ajouter une autre aile symétrique par rapport à la première, la place et les dispositions étant réservées à cet effet.
La figure 363, pl. XVII, donne le plan du bâtiment de la station de Schinznach, sur le chemin Nord-Est suisse, construite d'après les dispositions dont nous venons de parler.
