Billets. T. Télégraphe

B. Bagages et bureau. S. Sortie.

A'A*. SalU; d'attente de première *. Commissaire de surveillance.

et deuxième classes. /. Lampisterie.

A\ Salle d'attente de troisième E. Service de la voie.

classe. r. Bagages abandonnés, res-

R. Buiïet. tants ou consignés, e. Cuisine du buHet.

Les voyageurs, en entrant dans la station, sont placés en face du bureau des billets qui occupe le milieu du vestibule. La table des bagages est à gauche du bureau des billets, de manière à permettre aux voyageurs de retirer, sans va et vient inutile, leurs billets de place et de bagages, puis de se rendre dans les salles d'attente.

La salle de troisième classe est reléguée à l'extrémité du bâtiment tournée vers l'arrière du train ; de cette manière les voyageurs de différentes classes ne se croisent pas sur les quais.

Les voyageurs qui descendent à la station ne passent pas dans le vestibule, où ils pourraient se heurter contre les voyageurs au départ. Ils suivent un passage ménagé sur un des côtés de la salle des bagages d'où ils peuvent retirer leurs colis.

Des entrées et sorties séparées doivent être ménagées pour éviter la confusion entre les bagages à l'arrivée et ceux au départ.

Le môme personnel sert aux deux manipulations. Le bureau du chef de station est situé du côté de la voie, au milieu du bâtiment, au centre des deux divisions.

Le buffet, à l'extrémité du bâtiment, est séparé d'une dizaine de mètres de l'annexe renfermant les water-closets. Les voyageurs de passage débarrassés du mouvement des voyageurs de la localité trouvent la toutes facilités pour mettre à pro- Gt, sans perte de temps, les quelques minutes d'arrêt du train.

Cette disposition peut s'appliquer, avec de simples réductions, à tous les types de stations d'une môme ligne; et d'une station d'un ordre quelconque on passe à une station d'un ordre plus élevé, sans apporter d'autre changement aux dispositions primitives qu'un allongement dans un sens ou dans l'autre.

L'étage supérieur contient le logement du personnel. 11 se partage en deux, si la station est peu importante, ou se transforme en un grand appartement, lorsque la station demande la présence d'un agent supérieur (fig. 3G8, pl. XVII).

Les bâtiments de station sont en général de longs rectangles d'une largeur uniforme et très-réduite par rapport à la longueur.

Cette disposition, désavantageuse sous le rapport architectonique, présente, en outre, l'inconvénient d'allonger le parcours nécessité par les communications entre les divers locaux, et d'exiger un personnel plus nombreux pour la surveillance.

En Allemagne, on a cherché à tourner la difficulté, et en môme temps à réduire les frais de construction, en condensant le bâtiment de manière à ne faire déboucher directement sur le quai des voyageurs, que les salles d'attente et les locaux dont les relations avec les trains doivent être immédiates et directes.

Cette combinaison facilite grandement la surveillance et la répression de la fraude. Elle permet d'accuser plus particulièrement en façade certaines parties du bâtiment, et de les distinguer, par des saillies prononcées, de l'ensemble de la construction. Elle admet encore la faculté de donner à tous les locaux fréquentés par le public non voyageur un accès plus convenable. Enfin, avec cette disposition, les pièces occupées par les employés sont directement éclairées, ce qui n'a pas lieu lorsque le bâtiment longitudinal est précédé d'une marquise

recouvrant le quai des voyageurs, à un niveau supérieur aux baies qui donnent le jour à ces bureaux.

La ligure 309 représente le plan du bâtiment de la station de Schonungen, sur les chemins bavarois.

fie. 31». Hall»" Ata chemin* bavaroU.

LEGENDE DE LA FIGl'RE 369.