SIGNAUX DES STATIONS
Divisons cette classe de signaux en trois catégories :
— Les signaux protecteurs ;
— Les indicateurs ;
— La correspondance télégraphique.
513. signaux protecteur». — Sous ce titre nous rangeons tous les signaux destinés à couvrir par des agents à poste fixe les trains en stationnement ou en marche. Ils se distinguent en signaux à la main et en signaux fixes.
Les signaux à la main sont : les drapeaux vert et rouge ; les lanternes à trois feux ; les pétards.
Les signaux fixes sont : les disques à distance; — les sémaphores.
L'usage des signaux à la main a été indiqué sous les numéros précédents, ainsi qu'aux divers paragraphes relatifs à la surveillance de la voie. L'emploi en est confié aux aiguilleurs
1 L. Bréguct, Manuel de Télégraphie électrique.
TRAINS
dans les stations, aux gardes des passages à niveau, ponts tournants, etc.
Les signaux fixes ont été décrits au chapitre VII de la première partie. On rappellera seulement que les disques avancés ou à distance sont employés pour empêcher l'arrivée des trains sur un point de la voie occupé par un obstacle quelconque ; que la distance comprise entre le point à couvrir et le disque d'arrêt cfépend de la différence de niveau entre ces deux points et de la vitesse maxima que les trains peuvent prendre en marche normale. Cette distance est généralement comprise entre 600, 800 et {,200 mètres. Pour un éloignement plus considérable, surtout quand la transmission de mouvement est en voie courbe, et que de la station on ne peut apercevoir le disque, il vaut mieux partager la longueur en deux sections et employer deux appareils, le disque le plus avancé manœuvré par un stationnaire obéissant aux signaux donnés de la station au moyen du disque le plus rapproché de ce dernier point.
Il est une autre particularité à noter. Lorsque le disque avancé occupe une position telle qu'on ne puisse l'apercevoir distinctement de la station, il y a toujours incertitude sur son efficacité pendant la nuit ou en temps de brouillard, Le disque peut être mis à l'arrêt mais avec sa lampe éteinte par un accident quelconque.
On a proposé, pour informer la station de ce dérangement, l 'emploi d'un appareil électrique qui viendrait à fonctionner au moment de l'extinction do la lumière. Mais cette disposition a rencontré de justes critiques, car elle a l'inconvénient de devoir fonctionner très-rarement, et, par suite, d'être sujette à dérangement, peut-être au moment même où elle devrait agir.
On pourrait adopter une disposition inverse : appliquer à la lanterne un appareil métallique qui, par la dilatation résultant de la chaleur de la lampe, mettrait en mouvement soit une trembleitse électrique, soit un petit disque tenu dans une certaine position par le passage d'un courant. tSila lampe s'éteint, la contraction du métal interrompt le courant et le signal à la station se déplace ou cesse de fonctionner. Çe simple change-
MKSUHE3 OS SÉCURITÉ. 318
ment d'indication suffirait pour annoncer à la station l'extinction du feu du signal avancé !.
5U. Le* indicateurs. — Le mécanicien en marche, les agents de station ont tous besoin de connaître la position des aiguilles qui donnent accès sur différentes voies ouvertes à la circulation des trains. Cette position est renseignée au moyen des divers indicateurs que nous avons décrits au chapitre VI de la première partie.
Ces indicateurs sont mis en action par l'appareil lui-même, de telle sorte que quand un mécanicien approche d'un point où il doit changer de voie et que par son sifflet il a demandé la voie qui convient à son train, il peut, par la position du signal, être fixé sur la direction que lui fera prendre l'agent manœuvrant le branchement.
L'application de l'enclanchement Vignier (175-223) aux signaux et appareils de bifurcation a fait faire un pas considérable à l'exploitation des chemins de fer. Elle a trouvé notamment en Angleterre de trèsrintéressautes imitations, h la station de Gannon-street, dans la ville de Londres, par exemple. Les lignes de London-ttridge et de Gharing-Cross pénètrent dans la cité en se réunissant sur un pont qui traverse la Tamise en avant de la station de Gannon-street. Elles amènent en certains moments de la journée trentOrsix trains par heure qui donnent lieu à des changements de voie incessants. Ou n'y trouve pas moins, depuis la bifurcation jusqu'aux neuf quais de service, de trente-huit branchements et- trente-cinq signaux.
Pour assurer les mouvements et réduire le personnel, les constructeurs, MM. Saxby et Farmer*, sous la direction des ingénieurs, MM. Hawkshaw et Wolfe Uarry, ont réuni, par des transmissions articulées,, tous les leviers de branchements, de
1 Au moment où ces lignes paraissent, nous recevons de M. Preece communication d'une disposition très-ingénieuse, fondée sur une idée analogue et brevetée au nom de MM. Preece et Warwich, sous le nom de Répétiteur de lumièrê. Elle est appliquée au chemin de fer de South- Western.
• Exposition universelle de 1867.
IRAIISS.
signaux, disques ou sémaphores, sur une plate-forme centrale dominant toute la station et ses abords. De cette plate -forme, élevée à 5* mètres au-dessus des voies, deux agents, sur les indications de deux stationnaires de télégraphe, font manœuvrer dans l'ordre voulu chaque branchement et chaque signal qui le protège, toutes les manœuvres étant d'ailleurs solidaires pour prévenir les collisions.
La plate-forme, recouverte d'une cabine vitrée, est dominée par quatre mâts qui portent chacun les six bras dos sémaphores ouvrant ou fermant les diverses voies d'arrivée ou de départ. Les trente-deux leviers de branchements et les trente-cinq leviers de signaux qui aboutissent à' la plate-forme portent des numéros d'ordre qui sont appelés par les stationnaires du télégraphe au furet à mesure qu'ils doivent être manœuvrés.
Ces leviers portant tous des appendices qui les rendent solidaires les uns des autres, comme avec l'enclanchement Vignier, une voie ne peut être ouverte que si elle est protégée par des signaux indicateurs auxquels les mécaniciens doivent obéissance.
La Compagnie de Paris-Lyon a fait de cette disposition une première application à la bifurcation de la ligne du Bourbonnais, sur le tronc principal, à Moret. Indépendamment de la sécurité que cette disposition procure, le premier résultat obtenu a été la suppression de deux aiguilleurs sur quatre et une grande commodité de service.
