South Western

Et si l'on a besoin de signaler particulièrement chaque espèce de trains, il suffit de produire chacune de ces indications une fois pour les trains de voyageurs, et deux fois pour les trains de marchandises.

Pour différencier l'annonce des trains pairs et impairs — montants et descendants — iip and dowx — on se sert de timbres émettant des notes -différentes.

B. Avertisseur allemand. — On a vii? à l'annexe K de la première partie, page 554 du deuxième volume, l'usage des signaux électro-magnétiques, annonçant l'approche des trajns le 'ong de la ligne entre deux stations.

Presque tous les chemins allemands^ à l'exemple des Compagnies des lignes de Thuringe (i 846), et de Oologne-Minden (1847), ont adopté ce système avec des dispqsitions diverses procédant toutes d'une même idée. Appliqué en premier lieu parLéonhard, horloger à Berlin, puis par Kramer,de Nordhausen, Stohrer, de Leipzig, et perfectionné par MM. Siemens et Halske *, le système consiste, dans ses parties essentielles, à intercaler sur la conduite de transmission un électro-aimant qui,» sous l'action du courant, attire son armature, lâche un bloc de déclanchement dont la chute donne l'impulsion à un mouvement d'horlogerie, qui produit un nombre déterminé de coups de marteau contre un timbre.

Pour prévenir les conséquences d'une inattention momenta-

1 MU. von Weber, Dos Telegraphetirund Signalwescn, etc. - Docteur Schellen, Die eleclromagnctuche Telegraph.

348 TRAINS. '

née, au signal acoustique on a récemment ajouté un signal visible, mis en évidence par le môme mécanisme.

Pour agir sur l'électro-aimant, on se sert d'une transmission soit à courant continu, soit à courant intermittent, soit enfin à courant d'induction. Le plus fréquemment on utilise le courant continu de l'appareil de correspondance ordinaire, trop faible pour agir sur l'électro-aimant des timbres, et auquel on ajoute celui d'une batterie auxiliaire par la simple pression du bouton expéditeur.

L'appareil indicateur se compose :

\° D'un électro-aimant placé verticalement dans le cadre Wt Wtdu moteur des timbres. La figure 560 représente une éléva-

Fig. SliO. A verlUseur : éleclro- aimant.

tion de cet électro-aimant surmonté de l'armature A, qui peut osciller avec son arbre V. La vis E sert à limiter la course de l'armature quand elle est soulevée par le contre-poids g ;

2* D'un mouvement d'horloge à contre-poids et régulateur à

ailettes, dont la figure 56 1 est le plan, et la figure 562 une éléva

TRAINS

tion. Dans ces doux figures, les marnes lettres s'appliquent aux mômes objets.

Voici comment s'effectue la manœuvre :

Quand l'armature A est attirée par l'effet du courant, elle déclanche le crochet /, parallèle au levier i du contre-poids g. Le bloc H qui peut tourner à l'extrémité de son levier //, dont la douille est folle sur son axe IV, fuit abaisser en tombant le levier Q qui oscille autour de son axe le goujon s qui retient la poulieS, et le taquet q qui retient le bras D.

Ces deux deYlanchements opères, le poids suspendu à la corde enroulée autour du cylindre T que porte l'axe I, met en mouvement ce cylindre, la roue à rochet \\ et la grande roue P, qui engrène avec le pignon px fixé sur l'axe II ; celui-ci entraîne le pignon p% calé sur l'axe III qui porte le régulateur à ailettes FF. Revenant à la grande roue P, nous voyons sa jante munie latéralement de boutons KK... qui sont destinés à mettre

TRAINS

en mouvement les leviers de la sonnerie L. Le nombre de boutons K au pourtour de la roue P, dépend du nombre de coups de timbre que l'on veut donner surla ligne à chaque avertissement. Quand tous ces boutons ont passé chacun une fois sur les leviers L, c'est-à-dire lorsque la roue P, a fait un tour entier, l'encoche de la poulie s revient vers le goujon S qui y rentre, et parsuite laisse relever la queue du levier 0» ainsi que le taquet q qui arrête le bras D dans ses évolutions. Le mouvement d'horlogerie est alors arrêté. Mais comment la machine est-elle prête pour recommencer un nouveau signal? La figure 563 indique, à une grande échelle, le système d'embrayage qui remet l'appareil en état de fonctionner.

Sur l'arbre à manivelle I est calée une petite poulie excentrique, dont le grand diamètre est à 90 degrés environ de la verticale passant par s. La barre 0, de cet excentrique aboutit à l'un des bras du levier coudé nm. Le bras m porte un goujon qui rencontre le levier h du bloc H, et le soulève quand l'excentrique repousse le bras du levier n; arrivé près de la verticale, le bloc est accroché de nouveau par le crochet / de l'armature A.

Nous avons vu l'une des extrémités des leviers soulevée par les boutons K de la grande roueP, . La figure 564 nous en montre l'autre extrémité L, reliée par des fils de 1er aux leviers coudés BB, qui portent chacun un marteau DD,, destiné à frapper sur l'un des timbres EE,. Des ressorts à lame servent à écarter les marteaux des timbres quand le coup a été frappé.

Ces appareils sont installés sur des guérites spéciales, confiées à la surveillance des gardes-ligne ; ces agents n'ont d'autres soins à y donner, que le remontage du poids moteur, ce qui s'effectue avec Une manivelle appliquée à l'axe I du cylindre T.

Ces appareils fonctionnent généralement à courant continu sous l'action de piles ordinaires. Cette disposition n'est pas sans inconvénients, par les dérangements auxquels elle est assujettie. Depuis quelques années, plusieurs chemins allemands ont substitué aux courants de pile les courants d'induction.

MESURES DE SÉCURITÉ. 3i>3

Le signal est donné en môme temps par les postes des deux stations, qui d'ailleurs s'entendent pour lancer les trains sur la section qui les sépare.

Quand on veut faire correspondre différents postes entre eux

FI g. 5<U. ATertimeun-limbw.

sans obliger les stationnaires ù une présence continuelle dans l'intérieur, on établit une communication en se servant d'un commutateur mis en jeu par la serrure de la porte, lorsque l'employé sort. En faisant passer le courant du poste voisin directement dans un avertisseur extérieur analogue à celui que nous venons de décrire, le bruit de la cloche appelle l'attention des T. îv. 23

TRAINS

employés de la station, qui sont ainsi prévenus de l'arrivée d'une dépêche.

G. Demande de secours. — La plupart des chemins de fer allemands ont utilisé ce système de signaux acoustiques pour la transmission des demandes de secours. Sur celui du Ha • novre, dans chaque guérite à timbre se trouve un appareil fermé au moyen d'une clef scellée sous cachet dans la maison du garde voisin; en cas d'accident, le conducteur du train en détresse brise le cachet, et ouvre l'appareil de demande de se-

if

JS,

Fig. 5«5. Commutateur de

repo».

cours. Cet appareil consiste en une tablette sur laquelle on

maintient en temps ordinaire les deux barres AB-AC dans la position de la figure 565, au moyen de quatre vis de pression a abc. Quand le conducteur veut demander du secours, il desserre les vis de pression, place les barres A B, A G dans la position de la figure 56G, en les faisant pivoter autour des points aa, puis il resserre les vis de pression. Par cette opération, il a interrompu le courant direct entre les stations, et s'est mis en communication avec chacune d'elles. L'agent n'a plus alors autre chose à faire que presser légère-

ment et vivement un bouton fixé sur l'armature de l'avertisseur électrique, pour déclancher le mouvement d'horlogerie qui fait sonner cinq coups doubles, le signai ordinaire. Ce signal est réputé aux deux stations voisines, qui s'entendent alors paF le télégraphe de correspondance pour l'envoi de la machine de secours. Quand le conducteur en détresse apprend, par l'envoi du signal d'annonce d'une machine, qu'il a été compris, il

Fig. 56ti. Commutateur de secourt» en activité.

replace les règles A B, A G dans leur première position indiquée par la figure 565.

Application des signaux acoustiques. — Le chemin de Berlin à Magdeburg et Halberstadt dispose de trois fils télégraphiques : un pour la correspondance directe des stations principales, un autre pour la correspondance des stations intermédiaires, et le troisième pour les signaux acoustiques analogues à ceux que nous venons de décrire, avec cette différence que les appareils à signaux ne donnent qu'un coup de timbre pour chaque contact d'une touche placée à la station de départ, lequel contact produit comme d'ordinaire l'interruption du courant continu.

Une touche semblable se trouve enfermée dans chaque guérite

TRAINS

de signal, de telle sorte que le conducteur d'un train en détresse peut envoyer de là un avertissement de demande de secours, par un nombre et un groupement convenus de coups de timbre.

Enfln, à tous les quatre kilomètres environ, on a placé dans la maison du garde un appareil parleur qui peut s'insérer dans le circuit des stations intermédiaires.

Ces appareils de ligne ont l'avantage de servir aux demandes de secours, et aux correspondances qui peuvent être nécessaires entre la station et le personnel sur la section de ligne où se trouve l'appareil, ce que ne donne pas la disposition du chemin de fer du Hanovre.

Voici le règlement des signaux acoustiques des chemins de Berlin, Magdeburg, Halberstadt 1 :

r Train de Berlin à Magdeburg : — deux séries, chacune de cinq coups de timbre, séparées par une pause ;

2° Train de Magdeburg à Berlin : — une seule série de six coups de timbre.

Des signaux sont expédiés par la station deux à trois minutes avant le départ ;

3° Demande de secours réclamée du côté de Berlin : — trois séries de quatre coups, séparées par deux pauses, et expédiées de la guérite voisine du train en détresse ;

4° Demande de secours demandée du côté de Magdeburg : — trois séries de trois coups de timbre, séparées par deux pauses.

Cette disposition a l'avantage de prévenir les gardes qu'une machine de secours est demandée et dans quel sens. Après ce

1 Organ fur die Fortschrille, etc., 486o, p. 144.

MESUKES DE SÉCURITÉ.

signal, le chef detrain se rend à l'appareil parleur le plus voisin;

5° Une station veut correspondre avec un appareil de ligne (chaque appareil de ligne est numéroté.) — Trois séries de deux coups chacune, suivies du nombre de coups correspondant à l'appareil appelé ;

. . — . . — ..— etc.

6° Avis d'un train -extra non annoncé. -— Signal à expédier, après avoir averti la station suivante, dix minutes avant le départ du train, et à renouveler cinq minutes avant ce départ. — Trois séries de deux coups chacune, séparées par une pause.

526. Signaux optiques. A. Avertisseur anglais. — Une aiguille aimantée, suspendue par son centre de figure, et reliée directement à une seconde aiguille aimantée, enveloppée d'un multiplicateur, peut, sous l'influence des courants électriques, prendre deux positions obliques bien dessinées, par rapport à une ligne médiane qu'elle occupe lorsque le courant ne passe pas. — Si le coûtant du multiplicateur a un certain sens, l'aiguille extérieure se déplacera d'un certain côté, vers la gauche, par exemple. — Lorsque le courant prendra une direction opposée à la première, l'aiguille, à son tour, se déplacera, mais pour se reporter du côté opposé, vers la droite, par conséquent. Ainsi, par la seule inversion des courants, rien n'est plus simple que d'échanger entre deux postes toutes les communications que comporte le système de signaux optiques. Ce sont MM. Wheatstone et Gooke qui en ont fait les premières grandes applications *.

La partie importante du système, c'est l'appareil expéditeur, celui qui produit les inversions de courant. La poignée sur laquelle on manipule prend toujours une direction parallèle à l'aiguille indicatrice qui guide le stationnairo dans son travail. — Cette poignée est fixée sur Taxe d'un disque en bois, qui

1 l/idée première en est due à Ampère, qui l'émit en 1820.

TRAINS

peut tourner à droite ou à gauche dans certaines limites.

Au pourtour de ce disque sont incrustées sept plaques de laiton qui doivent former contacts, séparés par des intervalles en ivoire. Désignons ces contacts, en partant de la gauche, par les lettres /, r, e, d, a, g, b.

Ces contacts sont reliés entre eux par des fils métalliques incrustés sur l'une des faces du disque, a avec b et c, f avec d, e avec g.

Quatre ressorts de contact s'appliquent contre la tranche du disque, dans le même sens que ci-dessus, m, ,r, y, n.

m est relié avec la terre, x avec le pôle positif, y avec le pôle négatif de la batterie locale, n avec le fil du multiplicateur et de la ligne.

Les dispositions des deux postes correspondants sont les mômes, à l'exception que le ressort n est en communication avec le fil d'entrée du premier multiplicateur, tandis que dans le second multiplicateur il est relié directement au fil de sortie; autrement dit, les enroulements du fils sont tels, que le sens du courant est identique dans chaque multiplicateur.

Au repos, les aiguilles et les poignées sont verticales. Dans cette position, les ressorts x et y de la pile se trouvent sur ivoire entre deux contacts, et, par conséquent, ne donnent pas de courant. Mais si l'on tourne le disque d'un des postes au moyen de sa poignée, de manière à mettre ses contacts a' et g' en présence des pôles x' et y' de sa pilé, alors il s'établit un courant de droite à gauche dans la conduite :

Vô\e+-x'a'b'n\ multiplicateur, conduite, multiplicateur, n b a c, terre, m' e g y\ pôle — ;

Les deux aiguilles s'inclinent dans le môme sens / / vers la droite.

En plaçant la môme poignée dans la direction opposée, on aurait un courant de gauche à droite dans la conduite :

Pôle-hxtf/W, terre, m c a b n, multiplicateur, conduite, multiplicateur, n' b' a' y' pôle— ;

Et les deux aiguilles auront une même inclinaison, mais vers la gauche \ \.

La figure 567 indique en perspective le système de télégraphe à aiguilles de MM. Cooke et Wheatstone, disposé pour fonctionner avec deux fils et deux appareils. La valeur des signes se trouve indiquée sur les cadrans.

B. Application au Block-système . — Appareils Cooke, — On conçoit d'après cela le parti que la correspondance des chemins de fer peut tirer de cette disposition. Voici comment M.W. F. Cooke en proposait, des l'an 1842, l'application à

Fijf. 5<W. Averti«sfur à aiguille*.

l'exploitation des chemins à une voie1, partant du principe que tout point d'un chemin de fer étant un point dangereux, a besoin de protection :

1° La ligne doit être divisée en sections, couvertes chacune par un signal qui en interdise l'entrée, tant que la section

1 W.-F. Cooke, Télégraphie Railways, London, 1842.

TRAINS

est occupée par un train (Block-système) ; 2* à l'extrémité de chaque section sera placé un stationnaire, qui correspondra avec les stationnaires des sections voisines, au moyen du télégraphe à aiguilles mises en mouvement par les courants électriques ; 3° ce télégraphe ne donnera que deux signaux : — aiguille à gauche, section libre ; — aiguille à droite, section occupée; 4° chaque stationnaire manœuvrera les bras d'un sémaphore, d'après les indications des aiguilles et ce, de la manière suivante :

Dès que le stationnaire A a vu passer un train devant son poste, il lève horizontalement le bras de son sémaphore, position qui commande l'arrêt. Ce signal d'arrêt reste à cette position, quand bien même un train se présenterait, tant que le stationnaire B, voisin de A, n'a pas avisé, par le déplacement des aiguilles, que la section est libre. Lorsque A reçoit l'annonce que la section est libre, il abaisse le bras du sémaphore, le train arrêté passe, et le sémaphore est remis à l'arrêt.

La marche des trains de certaines sections du London and North Western Ry est réglée sur l'emploi de ce système. Dans chaque guérite de signaliste se trouvent des sonneries pour appeler l'attention et des indicateurs à aiguilles désignés, selon le cas, par les mots : ligne montante, — ligne descendante, — ou troisième ligne.

Chaque aiguille peut donner trois signaux :

Aiguille à gaucho Train sur la ligne.

Aiguille à droite Ligne libre.

Aiguille verticale Ligne occupée.

Dès qu'un train approche, le signaliste A, par exemple, agite la sonnerie et l'aiguille du poste en avant pour appeler l'attention de son voisin B. Celui-ci passe un moment son aiguille sur la droite, pour annoncer qu'il est prêt à recevoir le signal, qui consiste à donner :

Pour un train de voyageurs Un coup d'aiguille à gauche.

Pour un train de marchandises. . . Trois coups d'aiguille à gauche. Pour un train de ballast Quatre coups d'aiguille à gauche.

Le signaliste B répète le signal, inscrit sur une ardoise l'indication du train signalé, et arrête son aiguille sur la gauche — train sur la ligne — jusqu'à ce que le train ait dépassé sa guérite sans accident, à moins qu'il ne soit requis de libérer son aiguille pour recevoir un nouveau signal. A ce moment, le signaliste A met le signal du sémaphore à l'arrêt jusqu'à ce que le signaliste B lui annonce la ligne libre. Si un train arrive en A avant que B ait signalé le passage du train précédent, A sonne de nouveau B et appelle son attention.

Lorsque B n'indique pas la ligne libre, le sémaphore est maintenu sur l'arrêt, et le train doit s'arrêter; le mécanicien, avisé verbalement par le signaliste de l'occupation de la ligne, est alors autorisé à poursuivre sa route, mais avec précaution.

Après son départ, le signaliste A place le sémaphore au signal ralentissement, et le maintient ainsi trois minutes, pour annoncer au mécanicien suivant que le train précédent n'a pas quitté la section voisine.

Si un signaliste A observe quelque fait anormal, quelque dérangement à un train en passage devant lui : signaux faits par les voyageurs, colis tombés sur la voie, véhicule en feu, essieu ou ressort brisé, absence de lanterne de queue, etc., etc., il sonne son voisin B, et donne six coups d'aiguille, sigual qui signifie : Arrête le train qui s'approche. B met le sémaphore à l'arrêt.

Lorsqu'une aiguille prend tout à coup la position verticale : ligne occupée, — le fil peut avoir été coupé par le conducteur d'un train en détresse, comme nous le verrons plus loin; il faut s'en assurer et aviser les trains suivants. Cependant cette indication de l'aiguille peut aussi provenir d'un dérangement du télégraphe ; on s'assure alors que la ligne n'est pas occupée, et jusqu'à la réparation du télégraphe, le signaliste fonctionne d'après les règlements des signaux ordinaires.

C. Appareils Preece. — Le mouvement des trains, basé sur un système de signaux dépendant uniquement des indications données par une aiguille aimantée, infléchie à droite ou à gauche de la verticale, ne laisse pas que d'offrir de nombreux in-

TRAINS

convénients dont la moindre conséquence est un grand dérangement dans le service . De graves accidents ont eu lieu sur les lignes où fonctionne ce système télégraphique, qui ne manque pas, avec juste raison, d'adversaires.

Les objections sont moins nombreuses contre les signaux électriques et le Block-système installé sur le London and South Eastern Ry par M. Preece \ Nous avons parlé des avertisseurs à sonnerie appliqués sur la ligne en question. Mais le signal acoustique est insuffisant pour donner Une sécurité absolue; il a besoin d'être appuyé par un signal optique, et comme il faut s'en rapporter le moins possible à l'interprétation des signalistes, M. Preece a évité l'inconvénient des signaux à aiguilles en plaçant, sous les yeux des agents la reproduction textuelle des signaux arborés sur la ligne. Il considère le signal de ralentissement comme inutile, dangereux même, dans le Block-système, et le supprime. Les sémaphores de la ligne n'ont donc à produire que les deux signaux : arrêt, — voie libre. Il place à l'intérieur de la guérite du signaliste une reproduction à petite échelle d'un sémaphore, qui se compose d'un électro-aimant vertical, d'un levier horizontal oscillant, relié d'une part à l'armature de l 'électro-aimant, et, d'autre part, à une tige verticale qui, s'élevant dans une petite colonne creuse, aboutit à un bras mobile suspendu à l'extrémité supérieure de cette colonnette. Le levier horizontal porte un contrepoids qui fait équilibre au poids du bras mobile, de telle sorte que, quand il estlibre, le contre-poids tient le bras mobile dans la position horizontale, à l'arrêt, par conséquent.

Si le poste voisin envoie un courant dans l'électro-aimant* celui-ci attire l'armature, le levier soulève le contre-poids, et fait effacer le signal d'arrêt. S'il y a dérangement dans les communications télégraphiques, le signal est à l'arrêt; par conséquent, point de fausse sécurité.

Pour produire l'envoi ou l'interruption du courant, le signaliste a le même mouvement à opérer sur l'expéditeur que sur

1 W.-H. Preece, On Railway EUctric Signalling, London, 1865.

le levier du sémaphore, disposition précieuse pour simplifier l'instruction à donner aux employés.

Application aux bifurcations. — Supposons un embranchement se détachant d'une ligne à deux voies; quatre stationnâmes A, B, C, D sont chargés de régler le mouvement des trains sur la bifurcation. L'un d'eux A, de sa guérite en face des aiguilles, commande la manœuvre aux trois autres ; B est en amont, G en aval sur la ligne principale, D sur l'embranchement (fig. 568).

Dans la guérite A se trouvent trois petits leviers, b, c, d, montés sur une boîte unique, chacun de ces leviers pouvant faire manœuvrer les petits sémaphores de B, C, D.

En règle normale, le sémaphore de l'embranchement en D

fis 568. MBii.nn aux bifurcation*.

est toujours à l'arrêt, ceux de B et C ouverts quand le service de l'embranchement le permet.

Supposons un train se présentant pour passer de la ligne principale sur l'embranchement. Ce train est signalé par B, qui l'annonce à A par un certain nombre de coups de timbre électrique. A, au moyen de son levier 6, ferme la voie en arrière du train en Bsur la voie descendante ; avec le levier c il met le sémaphore de C, voie montante, à l'arrêt, et lui apprend par un nombre déterminé de coups de timbre qu'un train venant de B va traverser la voie montante. G accuse réception, indique qu'il a compris et met son sémaphore extérieur sur danger, ou arrêt. B est avisé, et laisse passer le train de l'embranche-

364 TRAINS

ment. Quand celui-ci n'occupe plus la bifurcation, A fait effacer les signaux d'arrêt en B et G.

Si, au contraire, un train montant vient de l'embranchement pour entrer sur la voie principale, A en est avisé par D, accuse réception et fait fermer la voie montante principale à G. Après quoi il ouvre la voie à D, qui laisse passer le train et se remet à l'arrêt. Quand le train a passé devant A, celui-ci ouvre la voie à G. Au moyen des accusés de réception et de la correspondance acoustique, le service de la bifurcation peut avoir lieu sans aucun danger.

Si un dérangement se présentait dans les signaux électriques, la marche des trains se réglerait au moyen des signaux avancés décrits au chapitre VII delà première partie.

D. Appareils Ti/er. — Disposés pour régler la succession des trains sur les lignes à trafic très-chargé, en permettant de ne laisser engager qu'un seul train à la fois sur une section de voie, les appareils Tyer sont fondés sur l'emploi des rhéotomes c'est-à-dire sur une disposition qui permet de maintenir ou faire disparaître une action électrique après que la cause qui l'a motivée a cessé d'exister ou subsiste encore.

Ghaque poste de sigualiste se compose d'une pile , d'un récepteur simple si c'est une tête de ligne, double si c'est un poste intermédiaire, d'une ou de deux sonneries, selon l'un de ces deux cas.

Deux parties constituent le récepteur simple : 1° un cadre renfermant deux aiguilles indicatrices; 2° deux boulons placés en dessous du cadre à l'aplomb des petits disques dont nous allons parler.

Des deux aiguilles, celle du haut s'applique à la voie paire,

celle du bas à la voie impaire. Ghaque aiguille peut prendre

deux positions : inclinée à gauche, elle couvre un disque rouge

qui porte l'inscription train on line, voie occupée, etc.; à droite,

un disque blanc marqué line clear, voie libre, etc.

Lorsqu'un train part d'un poste télégraphique, le signalistQ

» >|. le comte du Mopcel, t. I, p. 292 ; t, II, p. m,

de ce poste attaque immédiatement son correspondant du poste suivant dans le sens de la. marche du train, au moyen d'un coup de sonnette obtenu en poussant le bouton vers lequel l'aiguille inférieure du récepteur est inclinée. L'agent du poste attaqué pousse le bouton placé sous le disque des mots voie occupée, ce qui ramène sur les mômes mots l'aiguille inférieure de son récepteur et l'aiguille supérieure du récepteur de son correspondant.

Aussitôt que le train a atteint le poste de l'agent auquel il a été annoncé, ce signaliste pousse le bouton placé sous le disque des mots voie libre, ce qui ramène sur les mômes mots l'aiguille inférieure de son récepteur et l'aiguille supérieure du récepteur de son correspondant.

La voie peut alors être considérée comme libre entre les deux postes.

Les mômes opérations sont successivement répétées de poste en poste, au fur et à mesure de l'avancement du train.

Les signalistes ont à leur disposition un sémaphore pour empêcher les trains de s'engager entre deux postes pendant que l'intervalle qui les sépare est occupé par un train précédent \

Observation. — Le système de la division de la ligne en sections, Blocksystèmc, n'est pas à l'abri de tout reproche. Des accidents se sont produits sur des lignes ainsi exploitées, par suite d'inadvertances de signalistes qui annonçaient la voie librey alors qu'elle était encore occupée par un train en détresse.

Aûn d'éviter le retour de tels accidents, le colonel Yoland, inspecteur des chemins de fer au département du commerce en Angleterre, a proposé d'adjoindre aux signaux Preece un autre signal, une cloche mise en action par les trains euxmêmes.

Cette disposition est insuffisante, puisque la voie libre peut encore être donnée à faux par le signaliste.

Mais M. Preece vient d'apporter un perfectionnement à son

* Compagnie du chemin de fer de Paris-Lyon-Méditerranée.

TRAINS

système \ Dès que l'employé a annoncé que sa section est occupée, en transmettant le signal que nous avons décrit, son propre appareil est enclanché : il ne peut modifier l'indication train on line, et donner le signal lineclear, que lorsque le train lui-même, arrivé à l'extrémité de la section, a fait, parle contact des boudins des roues sur un levier, déclancher le levier qui permet au signaliste d'indiquer que la voie est libre. S'il néglige de donner ce signal, nul autre inconvénient à redouter que celui de fermer inutilement la voie pendant un certain temps.

E. Demande de secours.— Système Ch. V. Walker.— Nous avons vu fonctionner sur le South-Eastern un système de signaux de demande de secours installé par M. Walker sur les bases suivantes :

A chaque station se trouve une pile locale dont les extrémités sont symétriquement reliées d'une part avec la terre, d'autre part avec celles de la pile de la station voisine. Les courants des piles se neutralisent ainsi ; mais si entre les stations le fil est mis en communication avec la terre, les courants deviennent effectifs.

Dans chaque station se trouve un timbre dont le marteau est mis en mouvement par un électro-moteur extrêmement simple : Deux bobines sont fixées horizontalement sur une planchette, qui porte près de leurs pôles un ressort à lame d'acier, relié à une équerre en cuivre. A ce ressort sont attachées en croix l'armature horizontale de fer doux et la tige verticale du marteau de la sonnerie.

Quand le courant passe dans la bobine, l'armature est attirée et le marteau frappe le timbre.

L'annonce de détresse peut être donnée de différentes manières et l'on comprend qu'avec un manipulateur convenable on puisse, par une série de signes acoustiques analogues à ceux imaginés par Steinheil et par Morse, transmettre les indications de la demande de secours aux deux stations voisines.

1 Note personnelle Je l'inventeur.

Sur le London and North Western Ry, les poteaux télégraphiques portent, rapprochées du sol, des spirales reliées aux fils de ligne. Quand une demande de secours est nécessaire, lorsque le train est en détresse, le conducteur se rend au poteau le plus voisin, brise la spirale du fil correspondant à la voie occupée par le train et interrompt le courant, ce qui fait agir des aiguilles indiquant l'obstruction de la voie. Mais on pourrait, au lieu de cette manœuvre, employer un commutateur et un manipulateur qui permettraient au garde d'aviser par signes la cause de la détresse et les moyens d'y porter remède.

527. Appareils parieurs. — Nous désignons sous ce titre les télégraphes propres à transmettre la correspondance au moyen d'un indicateur, une aiguille, qui, en circulant devant un eadran muni de signes conventionnels, lettres ou chiffres, peut être arrêtée à volonté devant l'un quelconque do ces signes, et former, par la succession de ces arrêts, des mots et des phrases complètes. Ce sont, à proprement dire, des appareils épeleurs. On en trouve un très-grand nombre ; signalons seulement ceux qui ont reçu la plus grande extension : systèmes Bréguet en France; Kramer, Siemens et Halske en Allemagne; Lippens en Belgique.

A. Système alphabétique de Bréguet \ — L'appareil expéditeur est représenté par la figure 569. Sur une planchette carrée est fixé un disque en laiton, porté par trois colonnes. On voit à la surface de ce disque, gravées en forme de cadran : 1° toutes les lettres de l'alphabet, les lettres A et Z étant séparées par un intervalle qu'occupe une croix ; 2° toute la série des nombres depuis i jusqu'à 25, le nombre 10 remplacé par un 0, et les deux nombres extrêmes également séparés par la croix. — Le cadran est bordé à l'extérieur par une série d'échancrures qui correspondent chacune à une lettre, un chiffre ou à la croix, soit en tout vingt-six échancrures. Une manivelle, articulée sur un axe qui occupe le centre du cadran,

1 AJanuel de télégraphie électrique, par L. Bréguet, 4« édition, 1862.

368 TRAINS

et qui porte à la hauteur des échancrures un bouton dirigé en sens inverse du raanneton de la manivelle, peut faire le tour du cadran, et entraîner dans son mouvement l'axe central; à cet axe est liée une roue à rainure sinueuse, cachée par le cadran, et qui reçoit dans sa rainure un petit galet fixé à l'extrémité du levier //'oscillant autour de l'axe 0. Par rapport au centre, cette roue a treize parties concaves ou saillantes, et treize parties convexes ou rentrantes. Quand l'opérateur fait tourner la manivelle en la saisissant par son manneton, la rainure sinueuse éloigne

PI*. $09. Expéditeur * cadran a deux directions.

treize fois, et rapproche treize fois l'extrémité / du levier/^, qui fait ainsi vingt-six oscillations; de mftme pour l'autre extrémité t, qui, en oscillant ainsi, touche alternativement les vis p et p. Les sinuosités de la roue centrale sont disposées de telle sorte que, quand la manivelle est sur les nombres impairs, le

MESURES DE SÉCIRIIK. 369

levier t touche la vis p\ et lorsque la manivelle est arrêtée sur les nombres pairs, le levier t touche la vis p.

Le pôle zinc de la batterie est réuni à la terre.

Le pôle cuivre de la pile se relie avec le bouton G, qui communique, au moyen d'une bande de cuivre indiquée par une ligne ponctuée, avec la vis p' . Le centre d'oscillation o du levier est en communication métallique avec le contact E, auquel aboutit la branche du commutateur L, relié au til de ligne par son centre. Le (il de ligne se rend à l'appareil indicateur de la station en correspondance, conduit le courant à la terre, qui le ramène au pôle zinc et à la pile.

Le circuit est donc fermé chaque fois que le levier //' vient toucher p\ ce qui arrive quand le bouton de la manivelle tombe dans l'échancrure correspondant à un nombre impair; il est ouvert quand la manivelle est sur un nombre pair. Ainsi le courant de la pile est envoyé sur la ligne treize fois dans un tour de manivelle, c'est-à-dire de deux en deux lettres.

L'appareil indicateur ou récepteur est reproduit dans son ensemble par la figure 570. Son cadran porte les mômes indications que le cadran de l'appareil expéditeur.

r. iv. 24

La figure r>7 i représente à une échelle plus grande, et vu en sens inverse, l'intérieur de l'appareil. L'électro-aimant EE reçoit d'un côté le fil de ligne, et de l'autre le fil de terre. Quand le courant expédié de la station en correspondance passe autour des bobines E, l'armature A portée par les deux vis vv est attirée par l'électro-aimant. Si le courant cesse, l'attraction cesse aussi, et l'armature obéit à l'action du ressort à boudin R qui presse sur la tige / fixée à l'armature A.

Le disque PP recouvre un mouvement d'horlogerie qui se

Fig. 571. Indùalrur h cadran; im-iutUnu- intérieur.

compose d'un barillet contenant le ressort moteur; l'action de ce ressort est transmise par trois mobiles à la roue d'échappement, dont l'axe porte l'aiguille indicatrice du cadran de la ligure :J70.

Celte roue d'échappement porlc \ingt-six dents, qui viennent l'une après l'autre buter contre une palette d échappement , mise en mou\ement au moyeu d'une série de leviers parl'arma-

ture. A chaque passage de courant, l'armature attirée laisse échapper une dent; puis une palette arrête la roue d'échappement, qui a ainsi parcouru un vingt-sixième de la circonférence, et a fait passer l'aiguille d'une lettre à une autre. A chaque interruption de courant , l'armature recule , laisse échapper une dent, ce qui fait encore avancer l'aiguille d'un vingt-sixième de la circonférence, et ainsi de suite.

Quand la manivelle de l'appareil expéditeur fait un tour de cadran, l'aiguille de l'appareil indicateur parcourt également toute la circonférence ; si la manivelle et l'aiguille ont même point de départ, elles s'arrêteront en même temps sur les mêmes signes de leurs cadrans respectifs.

Par une disposition spéciale, en pressant sur le bouton qui surmonte la boite de l'indicateur (fig. 570), on ramène l'aiguille à la croix sans faire passer le courant, de sorte que toutes les correspondances prennent le même point de départ a la croix.

Flg. 572. Sonnerie h trembleur.

Pour aviser un stationnaire qu'il va être attaqué par un correspondant, celui-ci fait une émission de courant qui passe dans

TRAINS

l'appareil appelé sonnerie. Cet appareil est soit à rouage, soit à trembleur.

La sonnerie à rouage se compose d'un électro-aimant dont l'armature, attirée par le passage du courant autour des bobines, déclanche le rouaged'un mouvement d'horlogerie qui fait frapper un marteau sur un timbre.

La sonnerie à trembleur se compose essentiellement d'un électro-aimant et d'un timbre (tig. 572). Le courant envoyé par le correspondant parvient à l'appareil par une borne G, arrive en D, passe autour des bobines E E, est conduit en F, suit l'armature A, le ressort antagoniste R et la bande J Z, pour retourner à la pile.

Lorsque le circuit électrique est fermé par le correspondant, l'armature A est attirée vers les bobines E È, et ne touche plus le ressort. Le contact cessant entre ces deux pièces, le circuit est rompu, les bobines n'attirent plus l'armature qui retombe sur le ressort ; mais alors le circuit est rétabli, les bobines attirent l'armature, et ainsi de suite.

L'armature porte un marteau m qui, à chaque oscillation, frappe le timbre1.

Quand la distance entre les postes correspondants n'est pas trop grande, le courant ordinaire peut suffire à la mise en activité de cet appareil. Cependant on les fait fonctionner plus sûrement au moyen de relais 1 et de piles locales.

Un relai se compose d'un électro-aimant dont la fonction consiste, en attirant son armature, à fermer le circuit d'une pile locale qui agit alors sur l'électro-aimant de l'appareil à mettre en activité. Le courant expédié est toujours suffisant pour agir sur le relai qui utilise complètement le courant de la pile locale.

Un stationnaire doit pouvoir ôtre assuré que le courant passe

1 Nous avons indiqué cet appareil aux disques-signaux à distance : \Te partie, chap. VU. Le principe de ce trembleur est du au physicien allemand Neef.

* Sonnerie-relai de M. Faure, inspecteur du télégraphe aux chemins de fer de l'Est.

dans ses appareils de correspondance. 11 acquiert cette certitude par les oscillations de l'aiguille de la boussole, figure 549. L'aiguille immobile annonce que le courant ne passe pas, arrêté par une rupture du circuit, soit à l'intérieur du poste, soit à l'extérieur.

Trat

Kif. 573. Poratonnerre.

Enfin le poste est complété par l'addition d'un paratonnerre. Il arrive fréquemment que les nuages chargés d'électricité produisent dans les fils des courants qui se déchargent parles conducteurs des postes télégraphiques. Quand l'orage est violent, les fils des électro-aimants peuvent s'échauffer jusqu'au rouge, et même au point de fusion ; enfin les employés sont exposés à de violentes secousses par le passage de la foudre.

Pour prévenir ces accidents, on emploie le paratonnerre. Iii figure 573 représente une des dispositions qui remplissent le mieux les conditions préservatrices. À la borne L aboutit le fil de ligne, à la borne A le fil qui conduit aux appareils du poste et à la boussole. Entre ces deux bornes la liaison électrique est établie par un fil de fer de 0B,m,li de diamètre, placé dans un tube en verre ou en bois reliant les deux bornes L et A. En cas de décharge violente, le fil de fer fin offrant une très-grande résistance au passage de l'éclair, fond et interrompt le circuit, préservant ainsi les appareils et le poste tout entier. Cependant,

TKAINS.

une nouvelle décharge pouvant éclater entre les bornes L et A, la borne L est montée sur une plaque de cuivre dentelée, dont les pointes sont placées en regard des pointes d'une autre plaque dentelée fixée sous le bouton T, qui est relié à la terre. Par cette disposition, l'électricité accumulée dans le fil de ligne se décharge à la terre par les pointes, longtemps avant qu'elle ait assez de tension pour sauter de L en A.

Quand l'orage est passé, on remplace le fil de fer du tube LA. Si l'on n'a pas de tube de rechange, on place le commutateur sur le contact A relié à la borne A ; mais alors la préservation n'existe plus.

L'appareil expéditeur que nous avons décrit sous la figure o'69 no peut correspondre qu'avec deux postes. Quand il faut desservif trois directions, on se sert de l'appareil

Kg. 574. Expéditeur à cadran h trois directions.

figure 574, différant du précédent par l'addition d'une troisième palette mobile, correspondant au troisième fil de ligne. Les trois contacts C, C, C établissent la communication di-

MESURES DE SÉCCHITÉ. 375

recte entre deux des trois lignes à desservir ; les trois contacts E, E', E" servent à envoyer ou à recevoir les courants : les boutons S, S', S* communiquent aux sonneries de chaque ligne. C'est sur ces boutons que doivent toujours être placées les palettes de commutateurs, quand on est sur l'attente de dépêches. Enfin les contacts T, T',T" communiquent entre eux et à la terre, mettant les fils de ligne en liaison avec la terre pendant les orages.

Ici le fil des paratonnerres reste dans le circuit, et peut être brûlé. Aussi préfère-t-on la disposition de la figure ô'G9, complétée par l'addition du paratonnerre.

B. Appareil Siemens et Halshe. — Le docteur \V. Siemens, de Berlin, a fait faire un pas considérable a la science télégraphique, par l'introduction de son système de transmission automatique de courant ou interrupteur automatique. Supposons une armature de fer doux, oscillant autour de Tune de ses extrémités ; l'autre extrémité, attirée dans un sons par un électroaimant, et dans le sens contraire p:ir un ressort eu spirale, dit ressort antagoniste, qui le presse contre une vis de contact, placée vers l'extrémité libre de l'armature et du côté môme du ressort. Si l'on relie, d'une part, avec le pôle positif d'une batterie l'un des bouts du fil de l'électro-aimant, et l'autre bout avec la vis de contact; d'autre part, le pôle négatif de la pile avec l'extrémité fixe de l'armature, il s'établit alors un courant qui magnétise l'électro-aimant lequel attire l'armature. Celle-ci, en quittant la vis de contact, interrompt le courant; l'électroaimant devient inerte et laisse le ressort antagoniste ramener l'armature contre la vis de contact. A ce moment le courant est rétabli, l'électro-aimant attire de nouveau l'armature, mais interrompt le courant, et ain>i de suite indéfiniment.

M. Siemens a tiré parti de cette ingénieuse découverte en reliant son armature à un levier coudé, terminé par un crochet qui embraye dans les dents d'une roue dont l'axe porte une aiguille circulant sur un cadran à lettres et à chiffres. En mettant l'appareil ainsi disposé en connexion avec les pôles d'une pile, l'aiguille du cadran sera entraînée par la roue den-

37f> , TKAINS.

tée, entraînée elle-même par le crochet rattaché à l'armature.

Si l'on insère dans le môme circuit un autre électro-aimant disposé, comme le précédent, pour agir sur une aiguille à cadran semblable à celle que nous venons de décrire, les deux armatures, sous l'influence d'une môme pile, seront aimantées et désaimantées en même temps, leurs mouvements seront synchroniques, et si les aiguilles ont eu le môme point de départ sur leur cadran, elles s'arrêteront sur les mômes points en môme temps, quand on arrêtera l'armature.

Cet appareil, construit par MM. Siemens et Halske, a été largement appliqué sur les lignes de Prusse. Le système qu'ils ont établi, en substituant à l'emploi des piles celui de l'électromagnétisme, a reçu également de nombreuses applications, en Bavière notamment, sur les lignes de la grande Société des chemins de fer Russes et dans plusieurs services municipaux.

Le producteur de courant est une bobine de fer doux, garnie de fil recouvert, tournant entre les pôles d'une batterie d'aimants permanents, l'armature mobile développant ainsi alternativement des courants positifs et négatifs.

Ces courants passent sur la ligne les uns après les autres, se rendent dans le fil des bobines de l'électro-aimant de l'appareil indicateur, y mettent en mouvement l'armature de cet électro, et, par suite, la roue à dents solidaires de l'aiguille du cadran.

On rencontre dans ce dernier appareil une particularité des plus intéressantes en télégraphie électrique.

La bobine des courants induits fait treize tours pendant que la manivelle parcourt la circonférence du cadran ; elle envoie treize courants positifs et treize courants négatifs, en tout vingtsix impulsions magnétiques. Ces impulsions se rendent dans le fil delà bobine d'un électro-aimant d'une construction spéciale. Les deux bobines en fer doux sont fixées sur une traverse en fer doux reposant sur l'une des branches d'un aimant permanent, en acier dur, plié à angle droit; la traverse perpendicu-

laire à l'axe des bobines porte le point fixe d'une armature qui oscille entre les pôles de l'électro-aimant polarisé par l'aimant permanent. Cette armature en fer doux également polarisé , est attirée avec une intensité équivalente par chacun des pôles de l'électro-aimant ; si elle n'est pas très-exactement posée à égale distance entre ces pôles, elle sera attirée par le pôle le plus voisin et y restera fixée. Quand le courant passe dans la bobine de l'électro avec la direction qui augmente le magnétisme du pôle le plus éloigné de l'armature, pendant qu'il renverse celui du pôle le plus rapproché, le dernier repousse et le premier attire aussitôt l'armature avec une force à peu près équivalente ; l'armature se rend donc vers le premier pôle et y reste, non pas seulement pendant la durée du courant, mais même après que le courant a cessé. Inutile d'ajouter que l'armature est terminée par deux crochets qui mettent en mouvement la roue dentée de l'aiguille du cadran.

Par cette ingénieuse disposition, qui rend l'indicateur extrêmement sensible, MM. Siemens peuvent mettre à profit les • courants d'induction d'une très-courte durée.

La sonnerie avertisseur est établie sur le même principe que l'indicateur : un électro-aimant polarisé est supporté par la branche verticale d'un aimant permanent plié à angle droit qui repose sur une tablette de bois. De la branche horizontale s'élève une armature en fer doux, oscillant entre les pôles de l'électro-aimant, qui sont également polarisés; l'armature se prolonge au delà des pôles et porte à son extrémité un petit marteau qui frappe alternativement sur chacun des deux timbres terminant l'appareil.

C. Appareil Kramer. — Cet appareil à aiguille indicatrice se compose d'un mouvement d'horloge, compris entre deux platines horizontales en cuivre. Le moteur est un poids suspendu à l'extrémité d'une corde qui s'enroule sur un cylindre vertical. Ce cylindre porte la grande roue horizontale qui commande un pignon et une seconde roue dentée qui engrène avec un deuxième pignon calé sur l'axe de l'aiguille indicatrice.

IKAINS

Sur ce dernier axe sont fixées deux roues horizontales : la première, une roue-lanterne portant quarante- huit pointes verticales, dont vingt-quatre au-dessus de la face horizontale de la roue et vingt-quatre au-dessous, ces dernières correspondant aux vides laissés par les pointes du dessus, et réciproquement.

Une fourchette, horizontale au repos , embrasse avec ses deux branches placées verticalement l'une au-dessus de l'autre la jante de cette roue, les branches s'avançant assez pour barrer le chemin aux pointes verticales.

Cette fourchette se trouve à l'extrémité du bras horizontal d'un levier coudé à angle droit, dont le bras vertical porte l'armature d'un électro-aimant relié à la platine du support inférieur.

Si nous supposons un courant passant dans l'électro-aimant, l'armature est attirée ; le levier oscillant lève sa fourchette, dont la branche supérieure laisse échapper une pointe ; la rouelanterne, entraînée parle mouvement d'horlogerie, tourne, mais d'un quarante-huitième de tour seulement, car la branche inférieure de la fourchette barre le chemin à une pointe inférieure. En interrompant le courant, l'armature abandonne les bobines; la fourchette s'abaisse sous l'action du contre-poids que porte son bras de levier, dégage la pointe inférieure qu'elle avait arrêtée, mais barre le chemin à la pointe supérieure suivante, qui vient la toucher après avoir parcouru un quarante-huitième de circonférence. Ainsi, à chaque ouverture ou fermeture de circuit, la roue-lanterne, son axe et, par conséquent, l'aiguille indicatrice, tournent d'un quarante-huitième de circonférence. Si donc il y a quarante-huit lettres ou signes sur un cadran au-dessus duquel circule l'aiguille, l'ouverture ou la fermeture du circuit fera passer cette aiguille d une lettre à la lettre suivante, d'un chiffre au chiffre suivant.

La seconde roue horizontale calée sur l'axe vertical de l'aiguille indicatrice, près de la platine supérieure, est armée de vingt-quatre dents. Entre ces dents peut s'introduire l'extrémité libre d'un ressort porté à son autre extrémité par un bloc

de cuivre relié à la face inférieure de la platine supérieure. Quand l'extrémité libre du ressort se trouve entre deux dents, elle touche, pendant le passage d'un quarante-huitième de circonférence, une vis de contact isolée du bloc de cuivre. Quand, au contraire, une dent la saisit, elle est éloignée de la vis de contact pendant un quarante-huitième de tour.

Or, si on relie d'une part la vis de contact à l'extrémité du fil sortant de l'électro-aimant rattaché au pôle d'une pile, et, d'autre part, le bloc de cuivre du ressort au (il de ligne, il s'établit un courant électrique, quand le ressort touche la vis de contact, mais courant interrompu quand l'une des dents do la dernière roue, dite roue interruptrice, vient toucher l'extrémité du ressort. Ainsi l'électro-aimant, qui avait d'abord attiré son armature, dégagé une pointe et fait faire un quarante-huitième de tour à l'aiguille, sous l'action de la roue interruptrice, abandonne l'armature, qui dégage une nouvelle pointeet laisse l'aiguille parcourir un quarante-huitième de circonférence. Mais, par ce mouvement, le ressort referme immédiatement le circuit, l'électro-aimant attire de nouveau son armature, et ainsi de suite.

Si l'on conçoit, reliés électriquement, deux appareils semblables à celui que nous venons de décrire, et les deux aiguilles indicatrices placées sur le même signe au moment du départ, on voit qu'à chaque ouverture ou fermeture de circuit, les deux aiguilles se porteront en même temps sur le même signe, et que, si on interrompt le circuit sur l'un d'eux, les deux aiguilles s'arrêteront aussi en même temps sur le même signe du cadran.

L'interruption s'effectue au moyen de touches de clavier, analogues à celles de l'appareil de MM. Siemens et Ualske. Ces touches sont rangées autour du cadran, chacune d'elles correspondant à une lettre ou à un chiffre. Chaque touche appuie sur un bouton soulevé par un ressort fixé à la platine supérieure. Ce bouton porte un appendice qui traverse cette platine, et descend, quand on presse sur une touche, pour barrer le chemin à une aiguille intérieure calée sur

l'axe de l'aiguille indicatrice et dans le môme plan vertical.

L'appareil Kramer est complété par un bouton à ressort qui permet de manœuvrer l'armature de l'électro-aimant sans le secours du courant. Les oscillations données à l'armature laissent échapper les pointes de la roue-lanterne ; l'aiguille de l'indicateur peut alors circuler sur le cadran et s'arrêter au point choisi par le stationnaire.

D. Appareil Lippens. — Le télégraphe de M. Lippens, à Bruxelles, offre les dispositions suivantes 1 :

L'aiguille du cadran se meut sous l'action d'un mouvement d'horloge; l'échappement est dirigé par les oscillations d'une armature aimantée entre deux électro-aimants de sens contraire, disposition due à M. Glœsener, qui évite le réglage et permet de communiquer à toute distance. Lorsque le courant passe dans un sens, l'électro-aimant de gauche attire et l'électro-aimant de droite repousse l'armature, et vice versé, leur action s'ajoutant toujours, quelle que soit la direction du courant.

L'appareil expéditeur comprend une manivelle sur axe vertical portant une roue à gorge sinueuse, dans laquelle s'engage un levier dont chaque oscillation produit une inversion de courant et, par suite, le déplacement de l'armature de l'appareil indicateur et l'arrêt momentané de l'aiguille sur une lettre du cadran.

La manivelle circule sans cadran directeur; le stationnaire n'est guidé que par la vue de l'aiguille de son propre indicateur qui, se trouvant compris avec celui du destinataire dans le même circuit, reproduit sous ses yeux les signes expédiés à son correspondant. La manivelle doit parcourir pour chaque compartiment du cadran un angle de quarante-cinq degrés, et comme il y a trente- deux compartiments, un tour entier de l'aiguille demande quatre tours de manivelle.

Dans cet appareil, un courant de sens déterminé marque les

1 Mémoire sur les lignes télégraphiques du royaumede Belgique, etc., etc., par M. Vinchent. — Société des ingénieurs civils, 1864.

MESURES l)E SÉCURITÉ.

lettres ou nombres de rang impair, le courant de sens contraire les lettres ou nombres de rang pair. Pour amener les deux appareils correspondants sur les mômes indications, l'appareil porte un commutateur qui renverse le sens des communications avec l'électro-aimant.

Gomme MM. Siemens et Halske, M. Lippens a combiné son appareil avec une transmission électrique obtenue par des courants d'induction.

E. Appareil Guiliot.— On a vu, à l'Exposition, de nouveaux appareils à cadran fonctionnant au moyen des courants d'induction proposés par M. Guiliot. (Voir aux annexes.)

Si l'on pouvait arriver à régler ces courants et leurs effets, ce dernier système conduirait sur le chemin de la perfection.

F. Demande de secours. — Appareils portatifs. — Dans le cas où un train se trouve arrêté entre deux stations et réclame du secours, quelques administrations munissent les trains d'un appareil portatif qui forme poste complet, mais à petite échelle. — Quand la correspondance ordinaire fonctionne sous courant intermittent, l'appareil portatif comprend une pile, ce qui est un embarras ; avec le courant continu la pile n'est pas nécessaire; c'est là une des raisons qui font donner la préférence à ce dernier mode de fonctionnement des correspondances télégraphiques sur les lignes allemandes.

On remplace avantageusement les appareils portatifs, trèsexposés aux dérangements, par des postes de secours établis sur la ligne entre les stations.

Au chemin de fer du Nord, ces postes sont répartis de façon que, dans le cas où un train reste en détresse, le conducteur n'a que 2 kilomètres au plus à parcourir pour trouver un poste télégraphique.

Quand un agent, sur la ligne, veut se rendre au poste télégraphique le plus voisin, il suit le sens de marche indiqué par des flèches placées sur les poteaux télégraphiques.

Les maisons de gardes munies d'appareils portent l'inscription suivante : TÉLÉGRAPHE.

L'appareil de secours, placé dans la première chambre, est

TRAINS

fermé par une clef suspendue à un crochet. 11 se compose d'une boîte renfermant un expéditeur, un récepteur, une boussole et deux manettes pouvant établir la correspondance du poste avec l'une ou l'autre des deux stations dont le nom est indiqué par une étiquette.

Chaque manette peut être placée successivement sur deux boutons : l'un intérieur, l'autre extérieur.

Dans l'état ordinaire, les deux manettes sont sur les boutons intérieurs et le courant continu circule en dehors de l'appareil du poste. Quand on veut appeler une des deux stations, on porte sur son bouton extérieur la manette qui lui correspond ; l'autre manette restant sur son bouton intérieur.

On fait faire alors un tour de cadran à la manivelle de l'expéditeur ; l'aiguille du récepteur tourne en même temps, et l'on voit l'aiguille de la boussolle osciller si le courant passe. — Si le courant ne passe pas de ce côté, il faut s'adresser à l'autre station.

Observation générale. — Les appareils parleurs que nous venons de décrire présentent un très-grand avantage : la facilité de manipulation. Toute personne sachant lire peut, avec les indicateurs à cadran, Zeiger- Apparat, transmettre un télégramme en chiffres ou en lettres, après quelques lieures d'exercice seulement. Telle est la raison pour laquelle on les conserve sur un grand nombre de chemins de fer, particulièrement en France. Mais leur emploi soulève deux objections sérieuses : i° il donne un nombre relativement faible de signaux dans l'unité de temps; T les messages transmis ne laissent aucune trace, si ce n'est celle du souvenir, dans la mémoire plus ou moins lidèlc du stationnaire.

Sous ce rapport, la supériorité des télégraphes écriveurs est incontestable. Les systèmes proposés pour la télégraphie écrite sont nombreux, mais en général très-compliqués. Parmi ceux qui donnent les meilleurs résultats, nous aurions pu décrire les télégraphes imprimeurs de MM. Hughes, D'Arlincourt, Caselli, etc., etc. Mais ces appareils, véritables chefs-d'œuvre de

mécanique, très-intéressants pour les services publics, sont inapplicables en exploitation courante.

Pour l'usage journalier des chemins de fer, le système Morse remplit toutes les conditions requises ; c'est le seul que nous devions décrire ici.

APPAREILS ÉCR1VEURS.

528. système Morse. — Kéduit à sa plus simple expression, l'ensemble du système télégraphique Morse comprend un levier-touche expéditeur et un appareil enregistreur communiquant par un fil de ligne, une batterie et sa mise en connexion avec la terre. — Le levier-touche est disposé pour fermer à volonté le circuit de la batterie et donner des signaux qui représentent des lettres, des chiffres, etc., etc., au moyen des combinaisons que l'on peut former avec les signes élémentaires fournis par l'appareil : un point et un trait. Le premier est produit par la fermeture momentanée, le second par une fermeture prolongée du circuit. Les effets de ces fermetures se reproduisent à destination sur un électro -aimant, qui, sous l'influence des courants, attirant une armature lui fait imprimer ces mômes signes sur une bande de papier entraînée d'un mouvement continu par un rouage d'horlogerie.

Voici comment est disposé le poste de deux stations en correspondance. Une batterie électrique communique à la terre par son pôle négatif, à la touche libre du levier par le pôle positif. Le levier, relié par son centre d'oscillation avec le fil de ligne, est pressé par un ressort, à l'extrémité opposée à la touche, sur une borne qui est rattachée à l'électro-aimant écriveur de son poste, lequel à son tour est rattaché au pôle négatif de la batterie qui communique à la terre. Le fil de ligne réunit donc les deux leviers-touche. Cette disposition de montage permet au stationnaire qui reçoit d'interrompre son interlocuteur si la dépêche n'est pas comprise.

Lorsque l'un des leviers est abaissé sur sa touche, le courant de la batterie passe par la ligne, traverse le levier de l'autre sta-

TRAINS

tion et se rend par la borne à l'électro-aimant écriveur, puis à la terre, d'où il revient à la première batterie. En passant par rélectro-airaant, le courant a laissé les traces de son passage sur la bande de papier.

Ces signes affectent l'une des combinaisons du code adopté pour les correspondances et que nous reproduisons ici :