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distance parcourue est inférieure ou supérieure à 5 milles, le voyageur doit payer trois fois la valeur du parcours réellement effectué jusqu'à la plus prochaine station, ou bien à la station môme où la contravention est constatée.

La même pénalité est encourue pour un déclassement. Le voyageur en défaut est contraint de payer trois fois la différence des prix des deux classes1.

544. Route. — Dans les voitures à impériales ouvertes, dans celles du système anglais, il est interdit à tout voyageur de changer de compartiment ou de voiture, pendant la marche du train ; mais les agents du train doivent avoir à l'égard des voyageurs, lors des arrêts, toutes les complaisances et les attentions compatibles avec les exigences du service, et éviter toute altercation avec le public.

Les voyageurs ne doivent pas oublier qu'il y a danger à sortir une partie du corps en dehors des voitures pendant le trajet, ou à s'appuyer sur les portières. A la demande d'un seul voyageur, les glaces du côté du vent doivent rester fermées.

Les voyageurs dont la contenance deviendrait gênante pour , leurs voisins s'exposent à être expulsés des voitures. Ceux qui, ne respectant pas la propriété du chemin de fer, détériorent les garnitures, et, en général, une partie quelconque des voitures, sont tenus à en rembourser la valeur. Lorsque l'avarie présente quelque gravité, pouvant motiver une demande de remboursement, on dresse procès-verbal. S'il s'agit simplement de vitres cassées, on en fait payer la valeur, qui varie généralement de 1 fr. 50 c. à 3 francs, selon la classe et les dimensions — 575 — .

Arrêt en route. — Si le train est arrêté dans sa route, qu'elle qu'en soit d'ailleurs la cause, les voyageurs ne peuvent quitter le train qu'avec la permission du conducteur-chef. En descen-

1 Le contrôle de roule a une importance très-marqur<> : En 1867, la Compagnie de l'Est aperçu de ce chef 587 6G3 Ir. 19 c, soit 1,6 pour 100 de la reeette sur les grandes lignes et embranchements, fi 90 301 Ir. 95 c, soit 4,3 pour 100 de la recette sur la ligne de Vincennes,

TRANSPORT DBS VOYAGEUHS.

dant des voitures les voyageurs doivent immédiatement s'éloigner de la voie, et reprendre leurs places à la première réquisition du conducteur, sous peine d'interrompre leur voyage.

Arrêt aux stations. — Un train arrivant trop- lancé à une station d'arrêt dépasse le point où il doit s'arrêter. Le recul pour revenir à ce point ne peut commencer que sur l'ordre du conducteur-chef,. et dans ces circonstances l'accès ou la sortie des voitures est absolument interdit, parce qu'il y a danger de mort, avant l'arrêt complet du train.

Aussitôt le train placé à la hauteur voulue, le personnel des stations ou des trains doit répéter, devant chaque voiture, à haute voix et d'une manière très-distincte, mais sans crier, le nom de la station ou de la bifurcation, indiquer la durée de l'arrêt et ouvrir les portières, là où l'on voit les voyageurs disposés à descendre ou à monter.

Voitures supplémentaires. — Lorsqu'une affluence de voyageurs réclame l'adjonction à un train de voitures supplémentaires, le chef de station a soin de faire passer successivement à ce service toutes les voitures, de telle sorte qu'aucune d'elles ne reste plus de quinze jours sans circuler.

Stations de bifurcation. — Lorsque les trains conservent la marche assignée par le tableau de service, l'échange des voyageurs entre deux lignes aboutissant à une station de contact s'effectue sans la moindre difficulté. Généralement les bagages sont enregistrés jusqu'à destination, et les billets de place pris au départ conduisent le voyageur jusqu'à la station d'arrivée. Tout marchant à souhait, il est à peu près certain que les uns et les autres y parviendront sans encombre. La prudence conseille cependant au public désireux de \oyager dans les conditions voulues, de veiller par lui-même aux stations d'embranchement, et sur le transbordement des bagages, et sur le départ du train de correspondance. Il n'est pas rare de rencontrer un voyageur oublié dans une salle d'attente, dans un buffet , et moins rare encore de le voir partir sans ses malles.

Le départ des trains de correspondance est réglé sur l'heur*

442 TRAINS

d'arrivée des trains principaux ; en cas de retard, ces trains s'attendent réciproquement : ceux de la ligne principale, quinze minutes au maximum ; ceux de la ligne secondaire, trente minutes. L'emploi du télégraphe permet de réduire considérablement les arrêts d'attente.

Service des postes, — Dans un grand nombre de trains de voyageurs, le service des postes dispose, soit d'un bureau ambulant, soit d'un compartiment réservé. A toutes les stations d'arrêt, l'agent des postes dans le train fait échanger les dépèches avec l'agent de son administration dans la localité. Cet échange prend plus ou moins de durée, et occasionne quelquefois certains retards, le chef de gare ne devant donner le signal du départ que lorsque le service des postes est achevé.

Les wagons-poste sont munis de boites aux lettres; l'approche des boîtes doit être aussi facile que possible, et les chefs de station peuvent laisser accéder à ces bottes même les personnes de la localité qui demandent à cet effet* l'entrée de la gare, à la condition que le service n'ait pas à souffrir de cette tolérance.

545. Arrivée. — L'administration d'un chemin de fer est tenue de faire arriver les trains, dans chacune des stations d'arrêt, à l'heure marquée par le tableau de marche. Elle a dans l'application rigoureuse de cette prescription réglementaire plus d'un intérêt : — régularité du service, seule condition pour échapper aux accidents de route ; — satisfaction donnée aux besoins du public. Eu cas de retard, un voyageur a le droit d'intenter une action eu réparation du dommage causé, lorsque le chemin de fer est concédé à une compagnie; mais, quand l'État exploite lui-même, l'action en dommages -intérêts n'est plus admise1; anomalie difficile à expliquer.

1 « Versp;ctete Abfahrt oder Ankunft derZiige begrûnden krincn Ans- « spruch gegen die Eisenbahn-VerwaHunpr. Eine ausgefallcne und unter- « irochene Fahrt berechtigt nur zur Ruckforderun* des fur die nicht

TRANSPORT 1»ES VOYAGEURS

Remise des billets de place. — On suit, pour colliger les billets des voyageurs, deux systèmes. En Allemagne, en Belgique et en Suisse, les conducteurs de trains chargés do poinçonner les billets les retirent aussi des mains des voyageurs arrivés à la station qui précède leur destination. Les conducteurs pouvant circuler dans le train en marche, et chacun d'eux n'ayant à surveiller qu'une centaine de places environ, le contrôle de route devient facile et efficace.

En Angleterre et en France, le contrôle des billets est fait à l'entrée des mites d'attente parles surveillants, et par les conducteurs pendant les stationnements ; mais les billets sont colligés tantôt à la sortie du chemin de fer, tantôt dans le train à l'arrivée au point d'arrêt qui précède une grande station.

En ce qui concerne les réclamations contre les voyageurs trouvés sans billet, le premier système permet d'user de toute équité envers la personne en défaut. Si le voyageur occupe une place autre que celle marquée par son billet, ou bien s'il n'a pas de billet à présenter, on ne lui fait payer que le prix de la place occupée, et les témoins ne manquent pas. En France, les règlements exigent que tout voyageur qui ne peut représenter à la sortie ni billet, ni permis, ni billet de perception supplémentaire ou qui est porteur d'un billet irrégulier, doit payer intégralement le prix d'une place de première classe depuis le point de départ du train, à moins qu'il ne puisse prouver, à l'aido de son bulletin de bagages., ou tout autre moyen, qu'il est monté à une gare intermédiaire, ou qu'il a occupé une place d'un prix inférieur.

Les chemins badois sont moins rigoureux, car ils n'exigent que le prix de la place occupée depuis la dernière station principale. Mais les règlements anglais vont plus loin que ceux de France : ils autorisent les Compagnies à prélever sur le voyageur en défaut une amende qui ne peut excéder 40 shillings et raerne h arrêter celui qui aurait produit un billet faux.

*< durchfahrene Strecke gezahltene Fahrgeldes. » (Règlement' pour l'exploitation, etc., du ohemin de fer du grand-duché de Bade, g 21, i862.)

444 TRAINS

En France, le principe général de la détention préventive est repoussé par l'administration1, qui n'en admet l'application qu'en cas de manœuvres frauduleuses dûment constatées.

S ni.