TRANSPORTS DU SERVICE DES TRAVAUX
Une fois organisés, les transports du service des travaux ne peuvent être supprimés ou interrompus pendant plusieurs jours, sans qu'un nouvel ordre de service n'en ait avisé les agents intéressés.
Composition des trains de travaux. — Quelle que soit la destination de ces trains, la première et la dernière voiture devront toujours être des wagons à frein.
Si le train transporte les ouvriers qui doivent charger et décharger les véhicules, le train contiendra des voitures de troisième classe eu quantité suffisante pour que les ouvriers ne soient pas obligés de prendre place sur les wagons de matériaux.
Cette disposition n'est pas générale, mais les accidents que signale trop souvent la circulation des trains de travaux disparaîtraient en partie si elle était obligatoire dans tous les cas.
558. Aïeuls des trains de travaux. — A chaque train de travaux sont attachés un agent de l'exploitation, qui fait fonction de chef de train, et un piqueur du service de la voie. Le chef de train a autorité sur tout le personnel, depuis le mécanicien et le piqueur, jusqu'aux ouvriers du service des travaux. Responsable de la marche du train, il doit en régler les mouvements, et consulter fréquemment son chronomètre bien réglé, le tableau et le tracé graphique de la marche des trains. Il doit être muni de tous les agrès et appareils nécessaires pour faire les signaux.
En Allemagne, et notamment sur le chemin rhénan, en France, sur les lignes du réseau d'Orléans, les fonctions de chef de train sont remplies par un piqueur ou agent de la voie très-expérimenté, dont les connaissances offrent toutes les garanties d'un emploi judicieux du matériel et du personnel affectés à ces trains. Il a sous ses ordres un garde-frein.
Les agents des travaux sont astreints à observer les prescriptions réglementaires relatives à la liberté de la voie et à la forme des dépôts de matériaux (Ire part., chap. L\ et annexe N). — Ils s'entendent avec le chef de train pour faire donner les signaux d'arrêt ou de ralentissement.
TRAINS
Le piqueur doit veiller à ce que les ouvriers ne montent sur les wagons et n'en descendent qu'après l'arrêt complet du train, et à ce qu'ils ne s'y tiennent jamais debout pendant la marche.
Les mécaniciens des trains de travaux redoublent de circonspection dans la conduite de ces trains, et font un fréquent usage du sifflet.
La vitesse de ces trains ne dépasse jamais 36 kilomètres à l'heure. Dans le cas où la machine se trouve à l'arrière, la vitesse est réduite à 24 kilomètres, et pendant ce parcours, le chef de train, se tenant dans le premier fourgon en avant, transmet au mécanicien les signaux qui doivent régler sa marche.
Aiguillage. — Lorsque les trains de travaux doivent circuler sur les lignes à deux voies sans aller jusqu'aux stations extrêmes de leur section, il faut établir une communication par branchement entre les deux voies, de manière à permettre aux trains de suivre sur chaque voie le sens de marche prescrit.
De même, lorsque la carrière ou le dépôt qui fournit les matériaux se trouve entre deux stations, on est obligé d'établir un branchement sur la voie principale la plus voisine de ce chantier, et deux disques, l'un à l'aval, l'autre à l'amont, pour protéger la manœuvre sur ce branchement. Dans ces différents cas, les aiguilles du branchement sont manœuvrées par un agent de la voie, qui doit les tenir cadenassées dans l'intervalle du passage des trains de travaux.
Observation essentielle. — Sur les voies de carrières ou de sablières voisines des voies principales, on prendra toujours les mesures nécessaires pour empêcher l'introduction, sur les voies principales, des chevaux et des wagons poussés par le vent ou entraînés par l'action de la gravité en raison de la pente du chemin.
