Lignes d'embranchement et de banlieue. — Levcn à

Thorton (Ecosse)

Petite ligne de 9 600 mètres, construite et exploitée par une compagnie indépendante , pour relier la ville de Lcven —

3 000 aines — à la station de Thorton, appartenant à la grande ligue d'Edimbourg.

• Les Chemins de fer à bon\marchc,\[>M M. Ch. Bcrgcron. Lausanne, I8C3.

Le matériel de cette petite ligne comprenait en 1861 :

Machines locomotives ..." 2 0, 208

Voitures à voyageurs 3 0,312

Wagons à marchandises 51 5,300

Les trois stations de la ligne — deux stations de tète et une intermédiaire— étaient desservies par un seul train faisant la navette.

Un seul mécanicien faisait, avec un chauffeur, tout le service de traction, marchant tous les jours, excepté le dimanche, et profitant de l'intervalle des trains pour reposer et nettoyer sa machine, qui restait en feu quelquefois pendant six mois consécutifs.

L'atelier d'entretien se composait d'une forge où un homme et un frappeur réparaient les chaînes, crochets d'attelage, boulons, écrous,etc. Un menuisier aidé, au besoin, par l'inspecteur — ancien maître charpentier, — faisait les menues réparations des wagons.

Les grandes réparations — changements d'essieux, de roues, de tubes et de foyers — s'exécutaient, à Edimbourg, dans l'atelier de construction qui a fourni les machines et qui tenait en réserve les principales pièces de rechange.

Audenarde à Garni (Belgique). — Cette petite ligne de 27 kilomètres, qui actuellement est englobée dans le chemin de fer Hainaut et Flandres, se détache de la ligne de Gand à Gourtrai, à la station de la Pinte distante de 9 kilomètres de Gand, et aboutit à Audenarde, ville de 5500 habitants, après un parcours de 18 kilomètres. Elle a été longtemps exploitée isolément dans les conditions suivantes :

Matériel roulant.

Par

Total.

Locomotives- tenders 3 0,115 j

Voitures de lre classe 2 '

Voitures mixtes de lrc et

2e classe 2 \

Voitures de 2e classe

Voitures de 3e classe 1

io\

Matériel trop considérable, sans proportion avec l'importance du chemin, acheté par anticipation et en prévision de l'ex-

n . . « l tension de la ligne.

Fourgons a bagages 2 1 * f

Personnel.

, *i Chef de station faisant fonction de chef de tous les

services ;

2 i Comptable pour toutes les parties de l'exploitation ; 1 Mécanicien; 1 Chauffeur;

1 Forgeron ajusteur et 1 frappeur; i Menuisier; i Sellier; i Peintre.

Les petites réparations s'effectuaient dans un atelier attenant à la remise et contenant une forge, deux étaux et une petite machine à percer.

Les réparations importantes s'effectuaient dans l'atelier d'un constructeur à Gand, comme celles de la ligne Leven-Thorton, à Edimbourg.

Le mécanicien malade était remplacé par le chauffeur, et celui-ci par le forgeron.

Les sept stations de la ligne, y compris celles d'Audenarde et Gand, étaient desservies par un train faisant la navette, et effectuant le parcours d'Audenarde à Gand trois fois par jour, dans chaque sens.

Voici quels étaient les frais de locomotion pendant un mois. — Nombre de kilomètres parcourus, 5 022.

Dépenses

Par kilomètre

totales.

de trains.

Eclairage et graissage des locomotives.

Entretien des voitures et wagons

Ligne de Vincennes (Compagnie de l'Est, France). — Cette petite ligne de la banlieue de Paris, isolée, part de la place de la Bastille et aboutit au village de La Varenne, après un déve-

loppement de 16 i/3 de kilomètres, qui doit être porté à 19 kilomètres par un prolongement vers une localité située au delà de la Marne. Les trains desservent sept stations intermédaires, et partent, les jours ordinaires toutes les heures, les jours d'affluence tous les quarts d'heure. On transporte ainsi 55 000 voyageurs dans une journée, soit 27 500 dans les deux sens.

Lorsque les dispositions de la gare de la Bastille le permettront, on pourra, pendant les jours de fête, enlever 5 à 6 000 VOya-

Fîg. 23. Coapo d'un rapport de chariot a locomotlTe*. Echelle —

lo-

geurs de plus, en faisant partir les trains toutes les dix minutes. Dans ce but, on placera en tête du terminus un chariot qui facilitera le dégagement des machines à leur arrivée1.

1 Ce chariot pourrait avoir la disposition de l'appareil représenté par les figures 51 i et 512 — 11° part., chap. III, § 1 — qui demande la construction d'une fosse. Nous lui préférerions, en raison de sa position dans la gare, la disposition imaginée par M. Sambuc ; la figure 523 est une coupe parallèle à l'axe de son chariot et, par conséquent, à la direction des voies de la gare. Chacun des galets est embrassé par deux attaches qui se

Le parcours total des trains, en 1866, a été de 308205 kilomètres. Cette ligne a coûté (au 31 décembre 1866) 24674485 fr., soit, en nombre rond, 1 500 000 francs par kilomètre.

Effectif du matériel roulant.

Machines (9 en service la semaine, 13 les jours

de fête)

Voitures à deux étages. Mixtes lrc et 2e classe. .

rotai.

Par kilomètn

Voitures ordinaires classe

— 3e classe

Fourgons

Composition du personnel.

i Directeur pour les trois services ; 1 Chef de dépôt (à Nogent-Vincennes) ; i Sous-chef de dépôt ; 12 Mécaniciens;

12 Chauffeurs; 3 Employés;

9 Ouvriers d'atelier ; '

13 Nettoyeurs et hommes du dépôt;

i Chef de petit entretien (à la Bastille) ; 6 Ouvriers d'atelier ; 9 Hommes de service.

Les grandes réparations aux locomotives tenders ou voitures s'effectuent, soit à Epernay, soit à La Villette.

Voici quels ont été, en 1806, les résultats financiers de cette ligne. (Les tarifs sont appliqués pour 17 kilomètres.)

Dépenses d'ex ploitation 9 *0 359f ,84

Grosses réparations et réfection des voies. . 77 273 ,43

Exercice clos 958 ,43

Dépenses totales ~ 1 018 o93f,70

Recettes 1 938 84 1, 03

Excédant 910 230», 33

Soit 3f,70 pour 100 du capital dépensé.

relient aux deux fers à T, noyés en dessous du niveau des rails. (Voir, comme disposition analogue, pl. XI, t. II.)

Rapportés au kilomètre, on trouve les chiffres suivants :