POINTS

KILOMKTR .

NOMBRE de wagons

de départ.

d'arriTéo.

chargé*.

Tidee.

Kilomètre 50 Landau.

Landau.

Kilomètre 55

SO

Indication de» numéros de wagons.

MOUVEMENT

610. Ecriture» des stations. — Tableau de passage des trains réguliers. — A chaque changement de service, le chef de station fait afficher dans les bureaux, d'après le tableau de marche, les heures de passage des trains réguliers. Ce tableau est divisé en quatre parties : les deux premières se rapportent aux heures des trains devant traverser la station de minuit à midi ; les deux autres aux indications analogues de midi à minuit.

Registre d'ordre. — Tous les avis ou ordres relatifs à la circulation irrégulière des trains ou machines sont inscrits, dans un registre d'ordre, par le chef de station, dès leur arrivée.

Sur les lignes à voie unique, on inscrit, en outre, dans un registre, les heures de passage prescrites et effectives de tous les trains sans exception, les croisements réglementaires ou prescrits par ordre spécial.

Tableau des trains non réguliers. — A l'extérieur du bureau du chef de station se place un tableau en ardoise sur lequel on porte chaque jour à nouveau les heures de passage des trains facultatifs, irréguliers, spéciaux, de travaux, etc.

Annonce des trains irréguliers. — Sur les lignes à double voie, l'annonce par écrit des trains irréguliers n'est pas obligatoire. Cependant, lorsque les circonstances le permettent, l'annonce est utile, tout au moins par signaux, sur les trains précédents, et enfin par télégraphe.

Au fur et à mesure que les chefs de station reçoivent ces avis, ils doivent les transmettre sans retard aux agents du service de la locomotion et du service de la voie.

Pour chaque train irrégulier, le chef de la station de départ remet au chef du train et au mécanicien un tableau de marche, avec l'indication des garages.

Sur les lignes à voie unique, chaque chef de station est avisé de la mise en marche de tous les trains irréguliers, soit par écrit, soit par télégraphe, et accuse par écrit réception de l'avis.

Journal des trains en retard. — Les retards et avances dans l'arrivée et le départ des trains de toute nature sont constatés sur le journal ad hoc.

Avis aux chefs de train et mécaniciens. — Pour éviter toute

erreur ou omission, les indications intéressant la sécurité des - trains émanées du chef de station doivent être données par écrit. C'est ainsi qu'il détache d'un carnet à souche :

— Avis à un train qui en précède un autre de marche moins rapide ;

— Avis à un train irrégulier suivi d'un train à marche plus rapide ;

— Ordre de marche à contre- voie ;

— Envoi d'une machine de secours ;

— Bulletins de changement de croisement.

Bulletins de manœuvre. — Les frais de manœuvre dans les stations à* l'aide des machines locomotives sont portés au débit du service de l'exploitation par le service de la locomotion. Ce débit s'établit par la constatation du temps employé à faire ces manœuvres - — 461 — .

Quand le service est fait régulièrement par machines spéciales, il n'y a pas lieu d'en faire la demande.

Le service de traction est toujours crédité du nombre d'heures de travail par journée et par machine allumée restée à la disposition de la station, quand bien même elle n'aurait pas manœuvré tout ce temps.

Pour les machines de réserve, le temps de manœuvre est décompté par demi-heures arrondies.

Enfin, quand les manœuvres sont effectuées par les machines des trains, tantôt on compte toutes les minutes de manœuvre, tantôt celles qui dépassent un maximum accordé.

Au chemin du Nord, dans le but d'obliger les chefs de station à se rendre compte des dépenses inutiles occasionnées par l'abus des locomotives, dans le cas où les manœuvres auraient pu s'effectuer, soit à bras, soit avec des ehevaux, toutes les manœuvres sont portées au débit de chaque station.

Une machine ordinaire ou de gare mise à la disposition complète d'une station est créditée à 100 francs pour vingtquatre heures et 50 francs pour douze heures ; — les fortes machines respectivement \2() et 60 francs.

Une machine de réserve employée à des manœuvres est cré-

MOUVEMENT. 587

ditée à raison de 10 centimes par minute. Une machine de train est créditée à raison de 8 centimes par chaque minute.

On détache les bulletins de manœuvre d'un carnet à souche à deux volants, l'un remis immédiatement au mécanicien, l'autre adressé, en fin de la journée, à l'ingénieur de la locomotion.

Entrées et sorties des véhicules. — Il est pris note dans chaque station de tout véhicule qu'elle met en circulation ou qu elle rentre en remisage. Elle tient à cet effet un carnet par entrées et sorties, des colonnes étant ménagées dans chacune de ces positions pour les dates, les numéros des trains et l'espèce de véhicule.

Ces entrées et sorties sont récapitulées à une heure déterminée de chaque journée et servent à dresser l'état que nous avons indiqué précédemment au sujet de la répartition du matériel.

Nous retrouverons les mêmes formalités dans le paragraphe relatif aux relations extérieures.

Avaries du matériel. — En décrivant les fonctions des visiteurs (440-441), nous avons indiqué les formalités suivies pour constater les avaries éprouvées par les voitures et wagons et procéder aux réparations. — On colle sur chaque véhicule réformé deux étiquettes détachées d'un carnet à souche. On se sert des deux souches, en remettant lHine d'elles au chef de station, qui signe celle conservée par le visiteur.

Là où il n'y a pas de visiteur, les chefs de station en remplissent l'office et se servent des mêmes carnets d'étiquettes.

En cas d'avaries survenues en station au matériel roulant, le chef de station doit en faire rapport au chef d'exploitation.

Ce rapport indique les lettres et numéros des véhicules, les circonstances et la nature des avaries, en désignant les personnes qui ont pris part au fait qui a motivé l'avarie.

Ces rapports d'avaries ont une importance toute particulière lorsqu'ils ont trait au matériel étranger; car, ainsi que nous le verrons, il s'agit d une question d'indemnité à régler.

§ H- TRAFIC

6H. Péage» et frais «le transport. — Le résultat des relations d'un chemin de fer avec le public , le produit de la circulation des hommes et des choses sur ses rails, c'est le trafic, en allemand Verkehr.

Nous disons avec intention sur ses rails, car à l'origine on considérait les voies ferrées au môme point de vue que les routes ordinaires : voies perfectionnées, mais ouvertes à tout venant.

Aussi, « pour indemniser les Compagnies des travaux et dépenses qu'elles s'engageaient à faire par le cahier des charges annexé à l'acte de concession, le gouvernement leur a-t-il accordé l'autorisation de percevoir, pendant toute la durée de la concession, les droits de péage et les prix de transport déterminés aux tarife annexés au cahier des charges »

Ainsi : i° droit de péage, c'est-à-dire rémunération du capital engagé dans la construction et des frais d'entretien, dû par toute personne empruntant la voie de fer pour y circuler avec ses propres véhicules, à l'instar des droits de barrière prélevés sur un grand nombre de routes en Allemagne, en Angleterre, en Belgique, etc., etc. ; 2° prix de transport, représentant les frais de locomotion et bénéfices atFérents.

La législation anglaise n'oblige pas, comme la législation française, la Compagnie à effectuer elle-même les transports.

Aussi, en 1856, le chemin du Great Western, en contestation avec le commerce sur certains droits qu'il prétendait avoir la faculté de prélever, annonça qu'il cessait de remplir les fonctions d'entrepreneur de transports publics pour certains articles ; mais qu'il était disposé à prêter, sous conditions déterminées, ses locomotives et wagons.

1 Article 42 du cahier des charges.

TRAFIC. 589

Le gouvernement français a stipulé des réserves à ce sujet en faveur des Compagnies concessionnaires d'embranchement ou de prolongement, en autorisant ces dernières, moyennant les tarifs annexés, à faire circuler leurs .voitures, wagons et machines sur le chemin de fer premièrement concédé, faculté réciproque étant réservée pour cette première concession*.

Cette faculté aurait dû être accordée à toute entreprise de transport particulière satisfaisant à toutes les conditions de police et de réglementation concernant la sécurité. Profitant de cette disposition, toute entreprise aurait eu le droit d'établir ses tarifs comme elle l'aurait entendu , en satisfaisant aux droits de péage et aux mesures de sécurité.

Il serait résulté de cette organisation une concurrence salutaire, une excitation dans la recherche du mieux, qui aurait tourné au profit de tous, et Ton aurait échappé à cet antagonisme permanent, à cet état d'hostilités plus ou moins déclarées qui divise le public et les administrations*.