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Le bureau des bagages de la station de départ est respon-

T. IY. 41

sable des colis depuis le moment où le bulletin passe entre les mains du dépositaire, jusqu'à la remise des colis et de leurs feuilles de route au garde -bagages.

Cette remise est faite au moyen d'un bordereau en double expédition signée chacune par les deux parties intéressées.

La contre-partie s'effectue d'une manière analogue. En route, le garde-bagages dresse en double expédition, au moyen des bordereaux et des feuilles de route, un bordereau mentionnant le numéro du train, la date, le nom de la station destinataire, les noms des stations de provenance, les numéros d'enregistrement, le nombre de ces feuilles et celui des colis.

A l'arrivée, l'agent réceptionnaire retire l'un des doubles, reconnaît les colis et signe l'autre expédition pour la décharge du garde-bagages.

Arrivée, — Les feuilles de bagages, réunies aux bulletins retirés contre les colis, sont envoyées chaque dizaine au contrôle, attacli iisemble par provenance et par date.

Produits divers. — On totalise par jour sur les livres les frais de magasinage, les perceptions pour dépôt de bagages et recettes supplémentaires. Les états justificatifs de ces produits sont arrêtés par dizaine et expédiés au contrôle.

Marchandises. — Départ. — Les expéditions sont effectuées, à la volonté de l'expéditeur, en port dû (Ucberweisung), ou en port payé [brancatur).

Certaines marchandises sujettes à détérioration ou sans valeur ne peuvent être acceptées qu'en port payé. Si elles sont présentées avec débours, l'expédition doit s'effectuer contre remboursement (Nachnahmè).

Les débours (Spcsen-Nachnahme ou Nachnahmen im Vorhinein) sont l'avance faite par la station expéditrice à l'expéditeur pour remboursement de frais antérieurs à la remise de la marchandise au chemin de fer. Rien n'oblige le chemin de fer à effectuer ces débours, que la station expéditrice n'admet d'ailleurs que s'ils sont notablement inférieurs à la valeur de la marchandise, et s'ils paraissent bien représenter les frais réellement effectués. En tout cas, on doit en exiger le détail.

COMFrABILITé. — CONTRÔLE. — STATISTIQUE. 643

Tous ces renseignements portés sur la lettre de voiture (48o, 48G) servent à établir la feuille de route d'après le tarif en usage. Les stations expéditrices étant pécuniairement responsables des taxes des transports à grande vitesse, car le temps manque à l'arrivée pour la vérification, ont le plus grand intérêt à n'appliquer que les taxes exactement correspondantes à l'expédition, sous peine d'être forcées en recette par le contrôle.

Chaque expédition est inscrite sur le livre des expéditions. Ce livre énonce : la date de l'expédition ; — le numéro d'enregistrement; — le numéro du train et celui du wagon; — le nom de la station destinataire ; — les noms et adresses des expéditeur et destinataire ; — l'indication du mode de livraison; — les numéros des pièces accompagnant l'expédition ; — la garantie demandée ; — le nombre des colis ; — la nature des colis ; — le contenu déclaré ; — le poids brut; — le poids taxé ;

— le tarif; — le montant du transport ; — la prime d'assurance pour valeur déclarée et intérêt à la livraison ; — la luxe du factage ou du camionnage au départ et à l'arrivée, s'il y a lieu ;

— le débours payé au départ ; — le remboursement après encaissement ; - le total général des frais ; — la somme encaissée au départ pour les expéditions en port payé ; — lu somme à recevoir à destination pour les transports en port dû ; — le port au delà, s'il y a lieu ; — et enfin une colonne d'observations pour y mentiouner les pièces accompagnant les marchandises.

Les feuilles de route sont la reproduction textuelle des inscriptions de ce registre.

Chaque feuille de route peut contenir plusieurs inscriptions du même tarif, mais point d'expéditions sous tarifs différents.

On totalise sur le livre chaque journée avec les journées précédentes, ce qui donne le nombre de kilogrammes et le produit.

Chaque station envoie au service du contrôle, à la fin de chaque dizaine, les souches des feuilles de route qui en reproduisent les indications principales, accompagnées des relevés d'expédition distincts pour chaque destination.

644 GESTION DU SERVICE DE l' EXPLOITATION.

Chaque mois on envoie au contrôle le résumé, qui n'est que le total des trois dizaines.

Arrivée. — A l'arrivée des trains, l'employé chargé de cet office vérifie, contradictoirement avec le garde-bagages ou chef de train, les marchandises en collationnant avec les feuilles de route les adresses, les marques, numéros de colis, etc., etc. — Il donne décharge par sa signature sur la souche ou le calepin de transbordement des livraisons effectuées et devient responsable.

Avant d'opérer la livraison des marchandises, on vérifie les taxes portées sur les feuilles de route ; en cas d'erreur reconnue par le contrôle, la station d'arrivée partage la responsabilité avec la station de départ.

Les colis livrables à domicile sont inscrits sur le livre de factage, et remis au service du camionnage, qui en prend à son tour la responsabilité.

Les colis livrables en station sont avisés par lettre au destinataire, qui, à l'enlèvement, en donne décharge sur la lettre d'avis qu'il reproduit.

Après vérification, les feuilles de route sont transcrites sur le livre des arrivages. Ce sont les sommes rectifiées et à percevoir qu'on doit prendre en charge, sans modifier les totaux des feuilles de route établies par les stations de départ.

Les relevés d'arrivage sont établis par dizaine, sur un imprimé distinct pour chaque provenance, mais on tient les relevés au courant jour par jour, les inscriptions de feuilles se suivant par numéro d'ordre.