MACHINES
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À 3 essieu moteurs
A 4 essieux moteurs
D'un autre côté, les proportions varient avec les saisons et, par conséquent, avec l'importance temporaire du trafic.
Nous avons relevé, au printemps, dans cinq dépôts faisant un service actif sur un autre réseau, les nombres ci-dessous :
Es terrica. Bn état la Tiaite et entrelien. En réparation. Totaux.
Machines... 91 18 13 11 133
Tenders. ... 81 28 6 » 115
D'après ces deux derniers tableaux, on voit que les moyennes
à tirer de leurs indications pourraient induire en erreur l'ingénieur qui ne tiendrait pas compte des circonstances particulières à chaque cas spécial ; mais en tablant largement, on peut compter en réparation :
Machines à 1 essieu moteur (grande vitesse). . . . 1/3
Machines à 2 essieux moteurs 1/5
Machines à 3 et 4 essieux moteurs 1/10
Voitures 1/10
Wagons - 1/20
439' Charges des machines. — D'après ce que nous avons vu au numéro 339, la charge que peut traîner unp machine est dépendante des éléments suivants :
— Type de la machine j
— Adhérence ;
— Puissance de vaporisation ;
— Inclinaison et courbure de la ligne à parcourir ;
— Vitesse du train;
— Etat atmosphérique.
Tous ces éléments entrant en compte, l'ingénieur connaissant l'effort de traction théorique de chaque type, sa puissance de vaporisation aux diverses vitesses, doit prendre en considération l'influence des rampes que les locomotives auront à gravir avec ces différentes vitesses.
L'état atmosphérique a une grande influence sur la puissance que peut développer une machine. La charge normale des machines est calculée tantôt pour le cas le plus défavorable, c'està-dire pour le minimum de l'effort qu'elles peuvent produire ; tantôt elle est basée sur l'état le plus satisfaisant des conditions atmosphériques, c'est-à-dire le rail en bon état et la saison favorable.
Dans le premier système rentrent les dispositions adoptées par la Compagnie de l'Est et que nous ne pouvons faire mieux que de reproduire ici :
La charge des trains de voyageurs, omnibus, poste et express,
est fixée d'après le type des machines, le profil de la section et la saison. Chaque voiture est comptée pour une unité.
L'unité pour les trains mixtes ou de marchandises est de 10 tonnes, et toute fraction d'unité sera comptée pour une unité.
Le décompte d'un train mixte ou de marchandises comprendra :
1° Le poids du matériel, ou poids mort, chaque véhicule, wagon ou voiture, étant compté pour 5 tonnes ou demi-unité ;
2° Le poids total des marchandises transportées, dont l'indication pour chaque wagon devra figurer sur la feuille de route du chef de train.
Le chargement en bestiaux d'un wagon sera compté comme suit, quel que soit d'ailleurs le nombre des bestiaux :
Toute voiture à voyageurs, tout fourgon à bagages, attelé à un train de marchandises, figurera sur la feuille de route pour un chargement de trois tonnes.
Exemple : — Un train de 29 véhicules ayant 268 tonnes de
charge utile vaudra -h Jq" = 42 unités , — c'est-à-dire
26 unités 8/10 pour la charge en marchandises, plus 29 wagons à 1/2 unité, soit 14 unités 1/2 de wagons, en tout41 unités3/10, valant 42 unités.
Limites de charge. — Les limites de charge des trains mixtes ou de marchandises, selon la puissance des machines et les profils, sont fixées aux tableaux.
Les charges minima doivent être traînées en tout temps. — Les charges maxima ne peuvent jamais être dépassées.
La charge des trains se trouvera donc toujours comprise entre ces minima et maxima, et sera déterminée chaque jour par le service de la traction.
Dans ce but, les chefs de dépôt remettront chaque jour, à neuf heures du matin, aux gares de départ et aux gares de relais
Chevaux, bœufs, vaches, etc Moutous, veaux, porcs, etc.,
5 tonnes.
de machines, un double bulletin détaché d'un livre à trois feuillets, indiquant, pour chacun des trains, la série de machines qui le remorquera et le nombre d'unités en sus des minima que cette machine pourra traîner sur les différents profils du relai.
Le premier feuillet sera détache par le chef de gare, et sera adressé à M. le chef du mouvement à Paris; le deuxième feuillet, annoté au dos, s'il y a lieu, par le chef de gare et timbré, sera rendu immédiatement pour être affiché dans le dépôt, et envoyé à la fin de la journée au chef de traction, pour être transmis à M. l'ingénieur de la traction à Paris.
Ces bulletins devront porter l'empreinte du timbre du dépôt et celle du cachet de la gare.
Au 1er avril, date où commence habituellement la charge d'été pour les trains, les charges maxima pourront être obligatoires tous les jours jusqu'au 1er novembre, sur la proposition de M. l'ingénieur de traction et d'après l'ordre de M. l'ingénieur en chef du matériel et de la traction.
Trains supplémentaires. — Lorsqu'il sera fait des trains supplémentaires, les chefs de dépôt auront à fournir au service de l'exploitation, dans l'heure qui suivra la demande du train supplémentaire, la série de la machine et la surcharge que cette machine pourra traîner dans son parcours.
Si, pour une cause quelconque, le chef de dépôt jugeait nécessaire de changer les surcharges indiquées sur le bulletin déjà remis à la gare, il devra envoyer un deuxième bulletin annulant le précédent.
Observations relatives aux mécaniciens. — Les mécaniciens sont tenus de satisfaire à l'enlèvement de tous les wagons tant que la surcharge indiquée par le chef de dépôt n'est pas atteinte. Toutefois, lorsque, par suite de dérangements dans la machine ou de circonstances atmosphériques imprévues ou de toute autre cause, ils croiront devoir refuser ou même faire différer des wagons, ils devront en consigner les motifs sur la feuille de route du chef de train.
Les mécaniciens peuvent accepter une surcharge plus consi-
dérable que celle indiquée par le chef de dépôt, tant que cette surcharge ne dépasse pas le maximum porté au tableau de charge.
Bulletin de mise en tête des trains. — Tout mécanicien devant prendre un service de train quelconque, mixte ou de marchandises, régulier ou supplémentaire, établira un bulletin de mise en tête du train qui portera la date et le numéro du train, les noms du mécanicien et du chauffeur, le numéro de la machine et du tenderet le nombre d'unités de surcharge que peut prendre la machine dans son parcours.
Ce bulletin de mise en tête sera remis par le mécanicien à l'agent de l'exploitation chargé du service du train ; il devra être conforme aux indications portées sur l'état affiché au dépôt.
Ce bulletin est joint par le chef du train à la feuille de route du train ; les chefs de gare y portent la surcharge à l'arrivée et au départ du train de leur gare, comme il est indiqué par ces mots :
Surcharge réelle De à unités.
Le mécanicien, arrivé au bout de son parcours, réclamera le présent bulletin, et le joindra à la feuille de route.
Trains partant des gares intermédiaires. — En ce qui concerne les trains réguliers et supplémentaires partant des gares intermédiaires, telles que La Ferté-sous-Jouarre, ltonchamp, Haguenau, etc., les surcharges seront fixées en temps utile par les chefs de dépôt qui fournissent les machines ou, à défaut, par les mécaniciens de ces trains.
Tous les trains pour lesquels il n'aura pas été indiqué de surcharge ne pourront être composés qu'à la charge minima du tableau ci-joint.
Trains de wagons vides. — Le nombre de wagons vides d'un train ne pourra, dans aucun cas, surpasser une fois et demie le nombre minimum d'unités indiquées pour la charge de la machine.
Doubles tractions. — Pour les trains en double traction, la charge ne devra pas excéder la somme des charges minima fixées pour chaque machine, réduite de S unités, quel que soit l'état du temps ; elle pourra même encore être moindre, à cause de l'état des attelages, si le chef de dépôt l'exige.
Tableau de la charge des trains de marchandises.
Numéros de*
machines.
RATURE BT TITB89K de* trains.
