DÉPÔT DE

Rapport sur la détresse du train n .

Desservi par le dépôt de

Mécanicien : Machine n°

Chauffeur : Tender n°

Causes de la détresse . . .

, . . . u i Poteau kilométrique ;

Lieu de la détresse { „ .

\ Entre les gares de et de

Secours porté par le dépôt i Machine Mécanicien

de . ( Tender Chauffeur

Heure de la détresse

Retard du train au moment de l'accident

Heure de la demande de secours par le mécauicien

Heure de transmission de la dépêche au dépôt

Heure à laquelle la machine a été mise à la disposition de

la gare

Heure de départ de la gare

Heure d'arrivée sur le lieu de l'accident

Heure de départ du train secouru

Retard occasionné par la détresse aux trains ci-aprés t

No

Observations du chef de dépôt t

le 18 Le chef de dépôt :

(•) Indiquer le lieu de départ ou d'arriTée.

Manœuvres de gares.— Le travail des machines manœuvrant dans les gares pour la composition ou la décomposition des trains et les mouvements des véhicules, peut s'effectuer tantôt par des machines de gare spéciales, tantôt par les machines de réserve ou de secours, tantôt enfin par les machines des trains.

La durée des manœuvres compte au débit du service de l'exploitation du moment où la machine est mise à disposition jusqu'à celui de sa rentrée au dépôt, sous déduction des temps d'arrêt motivé par une cause dépendant du mécanicien ou de la machine.

Nous verrons à la IIIe partie, chap. IV les diverses applications de ce principe.

Pour constater la durée des manœuvres, on installe dans chaque gare un registre à souche à double expédition indiquant :

Le nom de la gare ; — le numéro d'ordre du bulletin de manœuvre ; — le nombre de minutes à porter au débit de la gare.

Ces bulletins sont signés par le chef de gare, le chef de dépôt ou par le mécanicien.

Une des expéditions est remise au mécanicien ou au chef de dépôt, l'autre est adressée au service de l'exploitation.

Tous les bulletins de manœuvre recueillis par le mécanicien sont remis à son dépôt avec sa feuille de route, et portés, par journée, sur un registre renfermant pour tous les mécaniciens et chauffeurs du dépôt les indications suivantes :

Noms du mécanicien et chauffeur; — numéros des machines et des trains ; — les noms de toutes les gares et stations desservies par le dépôt, et, sous chaque nom, le nombre de minutes y consacrées aux manœuvres ; — le total de tous ces nombres de minutes.

462. Renseignement* divers. — Nous avons dit, en parlant de la feuille de service, que le dépôt établit, pour le bureau de la statistique, les feuilles journalières résumant le parcours kilométrique et le travail des machines. Il se sert, à cet effet, de tous les documents dont nous venons de parler.

Les dépôts adressent chaque jour, au bureau delà statistique de l'ingénieur de la locomotion, des feuilles spéciales : i° Pour tout le travail effectué ;

2° Par nature de travail, d'après la classification suivante : Trains de voyageurs ; — trains de marchandises ; — machines seules: — manœuvres de gare; trains pour le service de la voie.

Ces feuilles indiquent en tète : le numéro de la section, — la nature des trains ; la date de la journée.

Dans les colonnes : les numéros des trains ; — les noms des mécaniciens et des chauffeurs ; — les numéros des machines ; — les noms des stations ; — l'indication des heures de départ et d'arrivée prescrites et réelles ; — le nombre de voitures ; — le temps perdu ou gagné; observations.

Pour contrôler l'emploi de la puissance des machines, on dresse également un état journalier récapitulatif des bulletins de mise en tête qui donne dans les colonnes :

Les numéros des trains, réguliers et supplémentaires ; — les parcours ; — le numéro des machines ; — les noms des mécaniciens; — l'indication des charges disponibles; — l'importance des charges utilisées.

Mutations du personnel, des machines et tenders. — Il est indispensable que l'ingénieur de la locomotion connaisse chaque jour l'état du personnel, du matériel disponible ou en réparation. 11 reçoit donc tous les jours des dépôts un état de mutation des machines et tenders reçus ou expédiés.

La situation journalière du personnel, mécaniciens et chauffeurs divisée en : Présents ; — malades ; — en permission ; — absents ; — mis à pied.

Périodiquement, un état récapitulatif du personnel et des machines, renfermant dans les colonnes :

Le nombre de mécaniciens et chauffeurs ; — le nombre par espèces de locomotives, en service régulier, en repos, disponibles, en petite réparation ; — l'indication des machines et tenders devant rentrer prochainement aux ateliers de grande réparation.

Enfin, chaque dépôt où s'effectuent des réparations doit envoyer périodiquement à l'ingénieur de la locomotion un état spécial des machines et tcnders en réparation.

Cet état porte dans ses colonnes : les dates, les numéros des commandes ; — les numéros des machines et tenders disponibles; — les numéros des machines et tenders en réparation ; — le détail du travail à exécuter ; — les noms des ouvriers exécutant le travail ; la durée probable du travail ; — la date de son achèvement.

4f>3. Entretien et réparation du matériel de transport. — Avaries. — Le service de la locomotion doit fournir au service de l'exploitation toutes les voitures et wagons dont ce dernier peut avoir besoin. Il lui en fait la remise en bon état de fonctionnement, formalité qui donne lieu à un procès-verbal de prise en charge ; mais il conserve la responsabilité de l'entretien de ce matériel.

Les chefs de dépôt, de petit entretien et les visiteurs sont donc chargés de veiller sur l'état de tous les véhicules en circulation, et de retirer du service tous les véhicules qui ont besoin de réparation, en observant les formalités que nous avons indiquées.

Les avaries, de quelque nature qu'elles soient, sont constatées contradictoirement entre les agents de la locomotion et les chefs de gare et chefs de train.

Cette opération donne lieu à l'établissement du bulletin davarie qui mentionne :

Nom de la gare ; — date ; — numéro du train ; — série et numéro des véhicules ; — indications des avaries.

Un état semblable, mais en double partie, est dressé quotidiennement pour la constatation des avaries reconnues aux véhicules échangés entre les diverses administrations qui sont reliées par des gares communes.

Rapports des chefs du petit entretien. — Les chefs du petit entretien, les chefs visiteurs ou les visiteurs isolés adressent tous les jours à l'ingénieur un rapport de constatation des véhicules réformés pour avaries.

Ce rapport contient en tête : la désignation de la gare et la date ; — dans les colonnes : le numéro des trains ; — la série et le numéro du véhicule ; — le lieu de l'avarie ; — le point où le véhicule est envoyé en réparation ; — le service auquel on doit attribuer l'avarie; — la cause de l'avarie ; — et le détail de l'avarie.

Ils adressent aussi à l'atelier désigné un bulletin d'avis d'expédition avec l'indication de la réparation à faire.

Rapports des chefs d atelier. — Gomme pour les machines ettenders, l'ingénieur delà locomotion doit connaître constamment l'état du matériel roulant en service, en réparation et en réserve.

Les chefs d'atelier lui adressent en conséquence et périodiquement :

1° Un avis de réparation des véhicules donnant : la date ; — le numéro de la commande ; — l'indication du véhicule; — et la nature de la réparation demandée ;

2° Un état de situation du matériel roulant divisé par espèces et séries de véhicules indiquant chacune :

Les véhicules en réparation ; — l'époque probable de l'achèvement ; — le montant probable des frais de réparation;

Les véhicules réparés depuis le dernier rapport ;

Le nombre de véhicules disponibles.

Procès-verbal de destruction de matériel. — Lorsqu'à la suite d'une avarie grave, ou bien lorsqu'un véhicule est arrivé au point où les frais de réparation seraient trop élevés par rapport au service qu'il peut rendre, ou qu'il ne doit pas être remplacé dans sa série, ou bien enfin s'il doit être remplacé par un véhicule d'une autre série, l'ingénieur de la locomotion, sur l'avis du chef d'atelier, propose à la direction la destruction du véhicule en question.

Sur la décision de la direction, l'agent en cause procède à la destruction du véhicule et dresse un procès-verbal de constatation, visé par l'ingénieur en chef. Cette pièce doit être réunie à l'inventaire dressé à la fin de chaque exercice.