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APPROVISIONNEMENTS. — ALIMENTATION • 465. Importance de» approvisionnements. — Chaque année,

à l'approche de la clôture de l'exercice, les chefs de service

1 Pendant l'impression de ce volume, vient de paraître un travail considérable et destiné à rendre d'importants services aux ingénieurs chargés de la locomotion sur les chemins de fer. Nous voulons parler du mémoire qui a remporté le prix fondé à la Société des ingénieurs civils de France, par M. Auguste Perdonnet, et dont les auteurs sont : MM. L. Vuillemin, ingénieur en chef du matériel et de la traction* des chemins de fer de l'Est ; A. Guebhard, ingénieur du matériel et de la traction des chemins de fer de l'Est ;

C. Dieudonné, inspecteur du matériel et de la traction des chemins de fer de l'Est.

Ce travail important a pour titre : De la résistance des trains et de la

dressent un état des objets et matières qui leur seront nécessaires dans le courant de l'année suivante. Toutes ces pièces sont groupées par l'agent général des magasins qui, d'après les existences probables en fin d'exercice, détermine l'importance des acquisitions à faire.

L'ingénieur de la locomotion a pour mission principale de veiller à ce que rien ne manque en cours d'exercice ; il doit, par conséquent, se faire rendre compte périodiquement des consommations courantes et des existences en magasin, s'assurer que les approvisionnements sont suffisants, et, dans le cas contraire, prendre toutes mesures pour en ramener l'importance au niveau des besoins.

Il y a lieu de distinguer entre les matières de consommation journalière ou d'alimentation et celles d'entretien.

Dans la première catégorie, nous distinguons : les divers combustibles, les corps gras, les matières employées pour faire les joints, celles destinées au nettoyage, à l'éclairage, etc. 1

Dans la seconde, nous comprenons les métaux et matières brutes de toutes sortes ; les bandages, roues et essieux, boîtes à graisse et coussinets, ressorts, tuyaux, lampes, etc., les barreaux de grille, entretoises de foyer, tubes, etc.

Consommation journalière. — Combustibles. — Nous avons cherché à établir au chapitre III, § ut, p. 41 o, 2* partie, les consommations kilométriques des machines en combustible ; mais ces éléments ne suffisent pas pour établir les prévisions des quantités nécessaires à la consommation générale. Indépendamment de l'alimentation des machines remorquant les trains, il faut répondre aux nécessités des machines faisant le service de réserve ; — des machines de secours; — des retours hautle-pied ; — des manœuvres de gares ; — des divers services, ateliers, machines fixes, etc., etc.

Le chiffre de parcours des trains étant connu, on augmente cette quantité de 10 à 12 pour 100, ce qui peut donner le mou-

puissance des machines. 11 doit faire partie de la collection des Mémoires et compte rendu de la Société des ingénieurs civils.

vement total des machines. En le multipliant par 11 kilogrammes par kilomètre, on aura le montant en poids du combustible nécessaire à la circulation des locomotives ; celui des autres services peut s'établir à raison de 6 à 8 pour 100 du précédent. Au moyen de ces deux chiffres, on connaîtra l'importance totale du combustible qu'il s'agit d'approvisionner. C'est environ par { 000 kilomètres de parcours pour les machines, 13 200 kilogrammes de combustible, houille ou briquettes.

Les prix du combustible sont essentiellement variables d'un point à un autre. Voici un aperçu des prix moyens de la tonne de 1 000 kilogrammes au lieu de production :