Consommation

— Combustible minéral.

— Bois.

— Huile à graisser.

— Suif.

— Graisse.

— Huile d'éclairage.

— Déchets et chanvre.

— Consommation des ma-

Art.

section

Art. 15 Art.

Art.

^ rt

Lo2 GESTION DU SERVICE DE LA LOCOMOTION.

471 . Rapport «or le budget. — Les considérations générales développées à ce sujet en parlant de la gestion du service de la voie, se rapportent également à la locomotion. L'ingénieur se préoccupera donc de suivre dans tous leurs sous- détails la marche de chacun des articles du budget par nature de travaux. A l'appui du projet de budget, il rendra compte de ses prévisions sur les questions suivantes :

Parcours des trains ; — des locomotives ; — des voitures ;

— des wagons.

Répartition des parcours entre les divers services : — traction; — exploitation ; — voie.

Composition moyenne des trains.

Frais généraux ; — direction du service; — part des frais d'administration ; — fonds de roulement. Combustibles et matières grasses : nature ; — quantités ;

— prix; — transports; — manipulation ; — service de l'eau. Conduite des machines : nombre moyen de mécaniciens de

toutes classes, élèves, chauffeurs. — Traitements, déplacements, primes, etc. ; — agents, commissionnés et en régie.

Dépenses des dépôts ; — entretien courant; — magasins.

Entretien du matériel de transport ; — travaux courants, nettoyage, graissage, etc.

Réparations des machines et tenders.

Grandes réparations : travaux de transformation; — constructions nouvelles.

Réparations du matériel de transport ; — grandes réparations ;

— travaux de transformation ; — constructions nouvelles. Magasins ; — approvisionnements courants ; — marchés. Ces objets forment autant d'articles de dépense à imputer

au débit du service de la locomotion. — Son crédit se compose :

— Des transports pour les autres services ;

— Des travaux effectués pour les autres services ou lignes étrangères ;

— Des parcours du matériel effectués sur les lignes étrangères ;

— Des objets vendus;

— De la balance à imputer au compte général d'exploitation.

L'unité à laquelle doivent se rapporter toutes les dépenses de la locomotion, c'est le parcours du train-kilomètre. L'ingénieur doit donc suivre attentivement les variations de toutes ses dépenses par rapport au prix de revient de cette unité. En partageant son budget par douzièmes — (4re partie, budget) — et en comparant les dépenses mensuelles avec le montant de ses prévisions budgétaires, il se rendra compte des modiGcations survenues en cours d'exécution, et, en temps utile, portera remède aux perturbations imprévues ; en tout cas, il couvrira sa responsabilité en signalant à la direction les causes perturbatrices et en proposant les voies et moyens d'y faire face.

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i72. Considérations générales. — Les services que peut rendre une comptabilité bien organisée ne sont plus l'objet d'aucun doute, et leur importance, surtout en exploitation de chemin de fer, n'est contestée par personne. Mais, pour en retirer toute l'utilité désirable, il faut que tous les éléments de la comptabilité, au lieu de rester disséminés entre un grand nombre de mains, soient fortement concentrés et viennent tous converger vers un centre commun dont l'unique mission est de grouper et de contrôler ces éléments les uns par les autres, de vérifier les résultats, en les rapprochant des données économiques qui régissent le service ; c'est le seul moyen d'éviter les doubles emplois ou les omissions. Ainsi : établissement des éléments de la comptabilité dans les diverses branches du service; — contrôle et groupement au service central, par les soins d'un chef de comptabilité, sous les ordres de l'ingénieur de la locomotion.

On rencontre souvent en comptabilité un écueil : la minutie.

Cette manie des infiniment petits fait perdre de vue les questions d'ensemble, sans pour cela rendre les services que l'on croirait pouvoir en tirer. Aussi faut-il éviter la recherche de détails qui, tout en ayant leur importance relative, absorbent dans leur constatation des forces intelligentes qui pourraient être mieux utilisées au point de vue de l'intérêt final. C'est à l'ingénieur qu'il appartient de fixer les limites des détails à atteindre, car lui seul peut en mesurer la valeur par leur influence sur les conditions techniques et économiques de l'exploitation.

Les principes qui peuvent guider un agent comptable dans l'organisation générale de la comptabilité ont été longuement déduits au paragraphe iv, chapitre X du Service de la voie. Il ne reste à développer ici que les détails d'écritures appropriés au service de la locomotion. Divisons-les en deux catégories : Comptabilité du service actif; — Comptabilité du service central.