CHAPITRE I

Le chapitre VIl l de la première partie, consacré à l'étudé des stations, a passé en revue d'abord les dispositions générales, les types des simples haltes jusqu'à celles des grandes stations de tête; ensuite l'installation des voies dans le périmètre des stations, les branchements, les plaques tournantes, les chariots, les quais à voyageurs et à marchandises.

Enfin, dans le paragraphe m, consacré aux « Bâtiments », nous avons recherché les règles générales suivies dans la disposition des aménagements intérieurs : locaux pour le service de la clientèle ; — locaux pour le service de l'administration du chemin de fer ; — locaux pour les services publics.

Les développements pris par cette étude nous dispenseraient, à la rigueur, de revenir sur ce sujet ; mais nous ne pouvons échapper au désir de résumer les principes en rapportant ici les dispositions générales de la nouvelle station de Dresde, établie sur les plans de M. de Weber, l'éminent directeur du chemin de fer de Saxe. Enfin, il nous a semblé opportun de compléter la série de nos ivpes par l'indication des mesures à prendre dans les stations de lignes à faible trafic desservies par trains mixtes.

477. station type. — La % i lie de Dresde, où aboutissent les quatre lignes de Leipzig, de Itohéme, de Silésie et de Tharand, est séparée par l'Elbe, en deux parties — Altstadt et Neustadt — dont la plus populeuse, celle qui donne au mouvement

local sa plus grande activité, l'Alstadt, s'étend sur la rive * gauche du fleuve. Mais, par suite de circonstances étrangères à la véritable satisfaction de l'intérêt général, les deux lignes de Leipzig et de Saxe se terminaient chacune à sa station de tête située dans Neu9tadt, les deux autres dans l'Altstadt; cette disposition des plus gênantes, des plus fâcheuses, et que tout voyageur traversant Dresde a eu le désagrément de constater, vient d'être très-énergiquement et très-heureusement modifiée par la construction de la nouvelle gare dans l'Altstadt. L'idée dominante du projet imposait les conditions suivantes : 1° Etablir une séparation aussi complète que possible entre le mouvement local, le mouvement de transit et les services administratifs;

2° Réduire au minimum le parcours des voyageurs darts la station, et le transport des bagages.

La figure o29 nous donne dans sou ensemble, et à Une échelle extrêmement réduite, la solution du problème.

Fit. rtoimlle nation de Dresde. Echelle

Les voies principales f'h, cb, sont réunies par doubles branchements de manière à permettre aux trains provenant de directions différentes de se mettre en contact immédiat avec le quai, qui s'étend sur une longueur de 277", 50 avec une largeur de fim,Hfj; — ainsi les trains venant du côté y — Leipzig, . Berlin, Silésie, Freiberg — s'arrêtent sur la partie cd et re- • prennent leur route par le branchement g h. Ceux qui viennent du coté x — Bohême — s'arrêtent eu ab et partent en suivant le branchement cf.

STATIONS

Dans cette disposition, les machines et les fourgons qui les suivent sont à courte distance des bureaux de bagages.

Le bâtiment, dans son ensemble, est divise* en trois sections : la première, au centre, comprend le vestibule V avec le bureau des billets à droite, la loge du concierge à gauche, les bureaux de bagages B, — arrivée et départ, — au fond. — Dans l'ancien projet, le bureau des billets flanqué d'un bureau d'informations à droite, d'un bureau de change à gauche, devait prendre sa place au milieu du vestibule, de manière à permettre d'effectuer la vente des billets par ses quatre faces, pour les quatre directions. On aurait évité ainsi l'encombrement causé par la présence des partants devant le bureau des billets enfoncé dans l'épaisseur du bâtiment.

Les deux courants d'arrivée, qui passent à droite et à gauche de B, ne gênent pas le courant du départ, ménagé dans l'axe du vestibule.

La seconde section, à gauche du vestibule, est consacrée aux services de l'administration : concierge, chefs de service D, télégraphe, messageries M, bureaux, dortoirs, lampisterie, chaufferettes, et les bureaux de la poste à l'extrémité A.

La troisième section, qui s'étend à droite du vestibule, comprend tous les locaux destinés aux voyageurs : salles d'attente I, H, III, buffet S, salons de la cour C, police E, locaux du restaurateur F, etc.

Le service se fait d'une manière très-régulière ; les manipulations de bagages sont très-faciles, par suite de la disposition qui permet de les distribuer tantôt à droite, tantôt à gauche du vestibule, selon la position du train arrivant , sans gêner le mouvement des bagages au départ.

Le corps central du bâtiment et les deux extrémités sont surmontés d'un entre-sol et de deux étages. — Dans les entre-sols se trouvent les logements des employés d'un ordre inférieur; au-dessus, les bureaux de l'administration centrale, des fonctionnaires supérieurs, les appartements des chefs de service.

Il y a dans ces dispositions générales, très-bien combinées, deux petites réserves à faire : — - Les entre-sols pèchent par dé-

faut de ventilation et declairage; — l'arrangement de la marquise qui recouvre le trottoir longeant les voies laisse à désirer : pas assez de saillie et trop de hauteur au-dessus du quai pour protéger en tous temps la surface couverte contre les vents, la neige ou le soleil \

477 ht s. stations de passage sur voie unique. — On a VU au