SERVICE DES BAGAGES ET OBJETS DE GRANDE VITESSE

au public, sans gêne pour le service intérieur, et en relation directe avec les voies auxiliaires sur lesquelles on peut amener les wagons destinés au transport en grande vitesse. — Si les marchandises consistent en simples colis, ils sont directement chargés dans les fourgons omnibus des trains de voyageurs; lorsque l'expédition se fait par wagons complets, ces véhicules sont intercalés dans ces trains d'après les règles exposées au chapitre II, § i.

Sur la figure 542, ou voit sous la lettre e une partie des aménagements réservés à l'expédition de la messagerie.

Transport des équipages. — L'expédition des équipages non accompagnés s'effectue par trains de marchandises, avec lettre de voiture.

Les équipages accompagnés sont transportés par les trains de voyageurs ordinaires, pourvu qu'ils soient présentés au moins deux heures avant le départ du train à la gare de formation, et avisés vingt-quatre heures avant le départ du train dans les stations intermédiaires. — Les voyageurs qui occupent les places dans les voitures ont à se munir de billets dp troisième classe, mais leurs bagages peuvent circuler sans enregistrement.

Le transport des équipages s'effectue sur des wagons platesformes munis de traverses et de courroies d'amarrage, pour empêcher les voitures de se déplacer pendant la marche.

On les amène sur la plate-forme en les faisant passer par le quai de chargement, ou, à défaut, sur un pont volant. (lri partie, chap. VIII.)

Transport des animaux vivants. — Cette catégorie d'objets peut s'expédier soit par tète, soit par wagons complets.

Les chiens en compagnie de leurs propriétaires sont seuls admis au transport des trains directs et voyagent dans des compartiments spéciaux. Ils donnent lieu à une perception constatée par un billet que le propriétaire doit échanger à l'arrivée contre remise de l'animal.

Le transport des autres animaux ne peut avoir lieu que par les trains ordinaires, mixtes ou de marchandises et accompagnés.

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— Le prix de transport est payé au départ ; l'expéditeur reçoit en échange un bulletin à rendre en retirant les animaux arrivés à destination. Le chargement doit commencer au moins une heure avant le départ s'il s'agit de chevaux, et deux heures pour les autres animaux.

En Allemagne, les administrations ne répondent que des avaries résultant d'accidents prenant leur origine dans l'exploitation môme, et non pas de celles qui proviennent du fait des animaux eux-mêmes, telles qu'asphyxie, rupture d'entraves, chocs et coups, etc. — En France, les tribunaux mettent à la charge des compagnies les accidents qui arrivent aux animaux dès qu'ils sont entrés dans une gare, a moins que la compagnie ne prouve que l'accident a eu pour cause un vice quelconque de l'animal môme.

Un usage anglais, autorisé par un acte du Parlement, permet de concilier toutes les exigences. Le Great Northern Kailway reçoit des assurances sur des animaux d'une valeur raisonnable, au-dessus de BO livres pour un cheval, iVy livres pour une bête à cornes, 2 livres pour un mouton ou un porc, etc. Les sommes excédant ces -valeurs sont imposées d'une charge de ;> pour 100.

On se sert, pour le chargement des animaux sur wagon, de

FIg. 543 A. Ponl h ridelles pour chargement de bestiaux et chuvaui.

divers apparnils précédemment décrits. Les gares françaises emploient fréquemment le pont à ridelles, que la figure 543, A,

MARCHANDISES EN PETITE VITESSE. 2f)9

représente eu plan et en élévation. La longueur totale est de .H* ,."0 sur 0",90 de largeur. Ce pont peut être utilisé pour les chargements ordinaires en enlevant les ridelles.

Cette partie du service des transports est la pins importante par les installations qu'elle nécessite, le matériel roulant qu'elle met en circulation, la valeur des produits qu'elle procure, enfin par les difficultés de toute nature qu'elle engendre.

On peut étudier la marche des opérations relatives à cette question en la divisant en doux sections : 1° marchandises au départ ; — 2° marchandises a l'arrivée.

486. MArehandiReK nu départ. — Le transport des marchandises en petite vitesse — FraclUgut, en allemand — est précédé des mômes formalités que celui de la grande vitesse : — réception, reconnaissance du nombre, de l'état et de l'emballage des colis, constatation du poids; — vérification des indications du bulletin d'expédition ; — délivrance du récépissé.

C'est de ce moment que court la responsabilité de l'administration relativement à la livraison des colis en bon état et dans les délais prescrits, au point indiqué par le destinataire.

La délivrance du récépissé est donc une question importante, et l'employé, qui*, en signant cette pièce, engage la responsabilité de son administration, peut lui faire encourir des dommages considérables, si les précautions les plus minutieuses n'ont pas été observées.

Vérification de la marchandise. — - Les tarifs qui fixent les prix de transport sont établis par nature de marchandises. Il faut donc s'assurer que la marchandise livrée au chemin de fer appartient en effet à la catégorie des objets similaires prévus par les tarifs, et qu'elle est bien conforme h l'indication du bulletin d'expédition.

Mais comment effectuer cette vérification quand la marchandise est emballée? Ouvrir tous les colis présentés à l'expédition est chose impossible ; cependant cette opération doit se faire de temps en temps, surtout si l'on peut supposer une fraude.

Pour les marchandises livrées a découvert, la vérification ne porte plus que sur la nature et la classification.

Conditionnement. — Lorsqu'un colis est emballé, il faut examiner si le conditionnement en est tel que par le voyage l'objet transporté ne subira aucune avarie. — Quand il y a doute, l'administration doit mentionner ses réserves avant de donner les récépissés.

Pour rendre ces réserves plus efficaces, l'expéditeur qui ne voudrait pas prendre toutes les précautions dont la prudence de l'entrepreneur de transport lui conseille de s'entourer, en cas de réclamation ultérieure, doit, par une déclaration explicite, garantir l'administration contre toute recherche -pour avaries causées à la marchandise par suite de l'insuffisance de l'emballage.

Voici le formulaire en usage sur les chemins de fer de l'Etat belge : — « Je soussigné [nom, prénoms, profession et domicile) déclare expédier par l'entremise des chemins de fer de l'Etat . . . colis marqué ... à l'adresse de . . .

a Cette expédition se fait à mes risques et périls, sans garantie de la part de l'administration prédite, à cause des doutes qu'elle a conçus en raison de . . .

[Date.) [Sif/nature.)

— (Préciser. exactement dans la déclaration les motifs pour lesquels elle a été exigée : nature de la marchandise ; insolidité des barriques, absence, insuffisance ou détérioration des emballages, traces d'humidité reconnues sur l'enveloppe, etc., etc.)

Le transport des objets en vrac 1 n'est accepté que si ces objets sont en état d'être transportés dans cette condition sans

1 Terme de marine, employé pour désigner un chargement sans ordre, pèle-mèle.

courir des risques d'avarie; et encore y a-t-il lieu d'en constater l'état et de faire des réserves.

Toutes ces formalités doivent pouvoir s'effectuer dans des locaux clos et couverts : — c'est généralement sur les quais des halles à marchandises. (Pe part., chap. VIII, 294.) — Le local sera donc abordable, d'un côté, par les voitures de terre; de l'autre, par les wagons. — Les employés chargés des écritures se tiennent dans un bureau analogue à celui qui a été décrit pour le service des bagages, installé sur la plate-forme du quai des marchandises.

Pour les marchandises que l'eau ne détériore pas1, telles que les pierres, les bois, les combustibles, etc., la vérification s'en fait à découvert.

On peut en opérer la manutention, le chargement dans les cours de la gare, et souvent directement des chariots de terre dans les wagons. (I" partie, chap. VIII, 268-284.)

Pesage. — Les deux opérations précédentes étant terminées, tous les colis passent sur la balance. Pour faciliter cette manutention, l'appareil est quelquefois en partie noyé dans le quai, de manière à faire affleurer le tablier avec la surface du sol ; — mais cette disposition oblige à transporter tous les colis vers un même point, ce qui peut être une gêne.

On préfère, dans certains cas, laisser la bascule à découvert, avec toute liberté de mouvements sur ses roulettes ; alors, on fait bien de lui adjoindre deux petits plans inclinés en charpente qui permettent de conduire les colis sur brouette et de peser le tout, en déduisant du poids constaté la tare du véhicule.

Les marchandises expédiées par wagons complets se pèsent sur les ponts-bascules, appareils décrits au chapitre VII de la première partie, § iv, 244 à 250. — On déduit naturellement du poids total la tare du wagon, vérifiée avant le chargement.

Les ponts-bascules sont ordinairement relégués sur une voie

1 En termes de routier, qui ne craignent pas la mouille.

STATIONS

secondaire, où le passage des locomotives n'a pas lieu. Cette précaution contre la détérioration de l'appareil est gênante par la série de mouvements qu'elle nécessite. Cette gêne disparait en appliquant sur la bascule deux voies contiguës : l'une — la voie du pesage — faisant corps avec le tablier; l'autre — la voie de passage — portant sur les murs d'enceinte. Avec un double jeu de rails mobiles qui relient les rails fixes de la voie courante avec la bascule, on peut faire passer le véhicule sur la voie du pesage ou sur la voie directe. Par ce procédé, les locomotives circulent sur les voies de service sans inconvénient pour la conservation de la bascule \

Chargement. — Cette opération exige beaucoup de soins de la part de l'employé préposé à ce travail. Il faut, en effet, que la charge soit répartie aussi uniformément que possible sur les deux essieux et même sur les quatre ressorts — condition qui a pour but d'éviter les causes de déraillement par suite de mouvements irréguliera dans la marche, la rupture des ressorts, ' réchauffement des fusées d'essieux ; — que les colis aient un arrimage tel, que les mouvements de route n'y apportent point de perturbation; enfln, que, dans la plupart des cas, la marchandise soit à l'abri de l'eau.

Pour les wagons dont le chargement complet a une seule destination, ces conditions sont plus facilement remplies que pour le chargement des wagons qui ont à délivrer des colis sur leur route. Dans ce dernier cas, le chargeur doit, avant tout, placer aux extrémités du véhicule les colis dont la destination est la plus éloignée, ce qui nécessite un redoublement d'attention.

Le chargement des wagons découverts exige encore d'autres précautions. Ici, la charge n'est pas maintenue par les parois latérales du véhicule ; il faut qu'elle se soutienne par elle-même, en vertu de l'arrangement de la marchandise. Si elle doit être

1 Comme intéressant détail de construction, nous signalerons aux ingénieurs les bascules américaines produites à l'Exposition universelle de 1867, dans lesquelles les couteaux de suspension étaient avantageusement remplacés par des sphères. (Revue universelle dis mines, I867-1MW.

recouverte d'une bâche, ce n'est pas la bâche qui doit arrêter les désordres produits par les secousses de la marche, mais bien le serrage obtenu au moyen des prolonges dont chaque wagon découvert doit être muni — (IIe partie, chap. III, § m, 390). — Avant d'appliquer la bâche, il faut ne pas omettre d'interposer une couche de paille suffisamment épaisse pour préserver la bâche des avaries provenant du frottement contre les objets qu'elle recouvre.

On a cru remarquer que l'action de la neige fondue était plus pénétrante que celle de l'eau ordinaire, plus nuisible au matériel et aux marchandises. On fera donc bien de ne pas laisser séjourner de neige sur les wagons et d'en débarrasser les plates-formes, ainsi que les bâches, avant le chargement.

Le transport des colis à charger s'effectue, soit à bras d'hommes, soit sur des brouettes ou diables, qui passent des quais sur les wagons au moyen des ponts de chargement ou des poulains.

Les ponts de chargement(fig..')i3, B) sont formés par l'assemblage de plusieurs madriers de bois réunis au moyen de traverses et munis, sur la face inférieure, de deux pattes à crochet pour arrêter le pont sur un point Fu' 513 B PwtdtetanwH.t. d'appui. A l'Est, on se sert de ponts de trois dimensions employées selon la hauteur du chargement :

Tjl» Longueur. Largeur.

V' I L"VH> l"\4(>

Les poulains sont des espèces d'échelles sur lesquelles on peut faire glisser les caisses et surtout les liquides en fûts. On a soin de courber les échelons vers le bas, afin de laisser aux tonneaux libre passage.

264 STATIONS

Les poulains s'établissent sur deux types ayant même lar-

Fis 543 C. Poulains.

geur, 0m,48 (fig. 543, C), et en longueur, l'un 3 mètres,

et l'autre 4", 50.

Il est nécessaire que la section transversale du wagon chargé soit totalement comprise dans le profil laissé libre par les ouvrages d'art sous lesquels les wagons doivent circuler. — On s'assure que cette condition est satisfaite en présentant le wagon chargé sous un gabarit, qui a la forme du profil maximum pouvant êtreinscritdansrintrados de tous les ponts ou tunnels de la ligne.

On construit généralement cet appareil au moyen d'un assemblage rigide de barres de fer

Vif. 544. Gabarit de chargement. Echelle i. SUSpendu à lin Cadre

en charpente, sous lequel passent les wagons à vérifier.— Quand le chargement dépasse le profil et que la vérification se toit sans précaution, l'appareil se trouve souvent détérioré par les chocs et nécessite de fréquentes réparations. C'est pourquoi nous avons fait établir un gabarit en plusieurs parties indépendantes les unes des autres. Le prix d'établissement est, à la vérité, un peu plus élevé que celui du gabarit fixe; mais la différence est promptement regagnée par l'économie des frais d'entretien.

La figure 544 représente ce gabarit. Les divers côtés de l'appareil peuvent se déplacer en tournant autour de gonds fixés aux montants de la charpente. Ils sont munis d'une clochette, dont les tintements annoncent que le chargement dépasse le profil voulu.

Transports exceptionnels. — Les chemins de fer transportent sans difficulté et sans conditions spéciales des masses indivisibles du poids maximum de 5 000 kilogrammes, pourvu que la section de la charge passe sous le gabarit et que sa longueur ne dépasse pas celle des wagons, soit 6 mètres.

D'après les dimensions du gabarit, la hauteur et la largeur du chargement peuvent varier selon une échelle analogue à la suivante, qui est celle adoptée en Belgique :

Jusqu'à la hautr de 3B,10 au-dessus des rails, la largeur peut atteindre 3",00

Quand les chargements dépassent 6 mètres, il faut tenir compte de la courbure de la voie et du rapprochement de la masse vers les parois des ouvrages d'art qui en est la conséquence.

Ainsi, l'ordre de service de l'administration belge, auquel

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nous empruntons ces données, fixe à 2W, 40 la largeur et à 3*,i0 la hauteur des chargements dont la longueur est comprise entre G mètres et 14 mètres. — Il dispose ainsi pour les longueurs supérieures :

Les chargements ayant plus do 14 mètres de longueur ]>ourront conserver la hauteur de 3,n,10, mais leur largeur devra être diminuée de 30 centimètres pour chaque allongement de 2 mètres, soit :

Pour une longueur de 14 à 10 mètres, largeur 2B,flO

— Îi0 à 22 — I ,'20

Les chefs de station sont tenus de surveiller par eux-mêmes les chargements de cette nature et de requérir au besoin laide du service des voitures.

Pour tout chargement dépassant une longueur de 22 mètres ou l'écartant des dimensions indiquées au croquis ci-annexé, ils en référeront à l'administration centrale; leurs demandes devront parvenir à la troisième direction au moins dix jours avant la date fixée pour l'expédition, et être accompagnées d'un croquis exactement coté de l'objet à transporter.

L'emploi du matériel pour le transport des pièces longues est déterminé comme suit :

Tout chargement est fait de préférence sur un seul xvagon, soit ordinaire, soit à trains mobiles à huit roues.

Tout chargement fait sur deux wagons doit être exécuté dans les conditions suivantes :

Chaque wagon sera muni d'une plate-forme avec bras de fer sur laquelle reposera la charge, qui ne pourra avoir aucun autre point de contact avec le véhicule.

Les deux wagons seront, selon la longueur delà charge, soit accrochés l'un à l'autre au moyeu de leurs tendeurs et chaînes de sûreté, soit reliés par des barres d'attelage de 1 mètre, également consolidées au moyen de chaînes, de la manière indiquée par l'ordre de service du 31 octobre 1861, n° 119, suit

enfin, séparés l'un de l'autre par un ou deux wagons-allonges. Ces derniers ne pourront avoir aucun point de contact avec le chargement. Leur longueur devra être telle, que la distance entre les pivots des plates-formes ne dépasse pas 14 mètres.

Les chargements sur trois wagons doivent être évités autant que possible. Us ne seront, dans tous les cas, tolérés que dans les conditions suivantes î

Les trois wagons seront accrochés directement au moyen de leurs tendeurs et chaînes de sûreté ou reliés par des harres d'attelage de la manière indiquée ci-dessus.

Les plates-formes des deux wagons extrêmes auront seules des bras de fer; celui du milieu sera pourvu d'une plate-forme sans bras, de manière à permettre dans les courbes un déplacement de la charge d'au moins 20 centimètres.

Quel que soit le nomhre de véhicules qui supportent le chargement, des wagons-allonges peuvent être accrochés à l'avant ou à l'arrière ou des deux côtés, pourvu que ces wagons ne puissent avoir aucun point de contact avec la charge.

Pour toute expédition, qu'elle soit faite sur un ou plusieurs wagons, les dimensions, tant en longueur qu'en largeur, devront être également réparties par moitié de chaque côté du système de chargement. Ainsi, par exemple, un transport mesurant en totalité 1 4* X 2-, 40 sera disposé de manière à ce qu'il y ait une longueur de 7 mètres de chaque côté du centre du chargement et une largeur de 1B,,20 de chaque côté de l'axe de la voie.

Quand il s'agit de pièces relativement courtes, mais de hau- * teur ou largeur exceptionnelles, on peut les transporter, soit, en les suspendant entre deux wagons, soit en les faisant descendre d'un côté des wagons jusqu'au niveau réglementaire audessus des rails. — Dans ces cas exceptionnels, il faut encore avoir recours à la direction du service.

On n'omettra pas, en plaçant dans le train les wagons ainsi chargés, de les orienter de manière que les parties pendantes du chargement tomhent du côté de l entre-voie, de manière à éviter le contact des quais.

Toutes les opérations qui se rattachent au chargement ont été faites en mentionnant, au fur et à mesure de leur introduction dans le wagon, les colis expédiés. Cette mention s'inscrit sur une .feuille de route provisoire, qui n est transformée en feuille de route définitive que lorsque le chargement est terminé , vérifié , le wagon complètement fermé et muni de ses étiquettes renseignant sur sa destination, le jour du départ et le numéro du train.

487. Marchandises & l'arrivée. — La constatation de la marchandise à l'arrivée constitue la première opération à effectuer : arrive-t-ellc en wagons complets, vérifier l'état des wagons; en colis séparés, L'état de chaque colis. — Ces constatations faites, les marchandises reconnues en bon état sont prises, de ce fait seul, en charge par la station, qui en devient responsable visà-vis du destinataire.

Déchargement. — 11 doit s'effectuer avec les mêmes soins et les mêmes précautions que le chargement. — Tous les colis déchargés sont rangés avec méthode, de manière à en permettre la vérification.

En cas d'avarie, il y a lieu d'en arrêter les effets, si possible, et d'en rechercher les causes : vice propre de la marchandise, — existence de l'avarie avant la remise à l'administration, — effets du transport, etc.

Les avaries doivent être constatées au moyen d'experts désignés par les autorités locales ou par les fonctionnaires de la surveillance administrative.

Les constatations effectuées, il faut procéder aux réparations * les plus urgentes.

Il est difficile de tracer des règles pour diriger les agents des stations dans toutes les opérations que réclament les marchandises à l'arrivée. Un chef de service intelligent peut, à l'inspection des colis, déterminer les mesures à prendre pour arrêter les effets d'une avarie de route, la présence de l'eau : isolement des colis, nettoyage, etc.

En tout cas, le chef de station avisera le destinataire, de

manière à concerter avec Lui les mesures les plus efficaces et sauvegarder les intérêts de tous.

Livraison. — On distingue deux modes de livraison : — en gare, — à domicile. — Le point de livraison est au choix du destinataire seul, à moins que le domicile indiqué par lui ne soit pas dans les limites desservies par le chemin de fer. — Le destinataire, devant exprimer son intention, a hesoin de connaître l'arrivée de l'objet en gare. — D'un autre coté, le chemin de fer a le plus grand intérêt à ce que cet objet soit enlevé aussi rapidement que possible, atin de débarrasser ses locaux ou son matériel. Il doit donc avertir le destinataire par une lettre d'avis mise à la poste.

C'est le timbre de la poste apposé sur cette lettre qui fixe la date du délai accordé au destinataire pour l'enlèvement des colis.

Malgré les indications de l'expéditeur, l'administration du chemin de fer n'a pas le droit d'effectuer et de se faire payer le transport de la gare au domicile du destinataire, sans le consentement de pe dernier, à moins de retard d'enlèvement prolongé (489).

« La réception des objets transportés et le payement du prix « de la voiture éteignent toute action contre le voiturier*. »

Le destinataire a le droit, avant de prendre livraison, de vérifier l'état du colis, tant extérieur qu'intérieur. Cette vérification peut se faire dans la gare ou à domicile, en présence d'un agent du chemin de fer ou de personnes désignées par l'autorité locale.

Le destinataire qui ne serait pas d'accord sur le montant de la lettre de voiture, le délai de livraison, les avaries de route, etc., pourrait recevoir les objets amenés, mais seulement en payant une partie du prix de transport, et en faisant toutes réserves expresses de tous droits. On éviterait par là le refus de la marchandise, jusqu'à cessation de contestations ; mais encore faudrait-il le consentement de l'administration du chemin de fer.

1 Art. 105 du Code de commerce.

270 STATION»

Prix de transport. — C'est une question do classification de l'objet transporté dans 1rs tarifs publiés par cette administration. Si une contestation s'élève, il y a lieu de Ta porter aux réclamations, sinon par-devant justice.

Retard de livraison. — Les usages commerciaux ont longtemps fait admettre par les vnituriers la retenue du tiers du montant des frais de transport, au bénéfice du destinataire, en cas de retard sur l'époque de livraison inscrite dans le libellé de la lettre do voiture. Cette disposition, justifiable dans bien peu de cas particuliers, n'est plus admissible, aujourd'hui que les relations à grandes distances ont pris un développement considérable, que l'on ne peut se garantir contre les retards de route , que les frais de transport représentent souvent une somme importante, dont le tiers retenu constituerait en perte notable les entreprises de transport.

En Allemagne, les chemins de fer répondent du préjudice causé par le retard dans le délai de livraison, s'il est démontré que le retard aurait pu être prévenu en y apportant les soins d'une entreprise de transports bien ordonnée.

L'expéditeur est autorisé à inscrire sur la lettre de voiture l'importance de la somme à lui rembourser pour indemnité de retard, comme représentant l'importance de l'intérêt qu'il a à recevoir sa marchandise en temps voulu \

Les marchandises grevées d'une telle déclaration subissent une surtaxe de 2 pour 1 000 de la valeur déclarée, sans que l'importance de cette surtaxe puisse ctro inférieure à i fr. 07 c. (30kreuzers).

En France, le Code de commerce1 exige que la lettre de voiture fixe une indemnité en cas de retard. Pour mettre un terme aux difficultés judiciaires soulevées par les prétentions du commerce, les compagnies se sont entendues pour consentir aux dispositions suivantes :

1 Dfe declaririe Summe des Interrcxses rechtzeitiger Lieferung be-

Iragt fr.

* Art. 102.

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Retenues que le destinataire est autorisé à opérer sur te montant du prix de transport :

Pour des retards de 1 à 10 jours, en dehors des délais tixés par les arrêtés ministériels un dixième du prix

De 11 à 1H jours de retard le cinquième.

De 16 à 30 jours de retard 1<- tiers.

Au delà de 30 jours d<> retard. ... les deux ; tiers.

. Il est recommande aux pares et stations do ne pas accepter de lettres de voiture fixant de plus fortes indemnités pour retard. En cas de contestation sur les dommages résultant de livraison tardive, l'administration a le droit de demander la justification régulière des dommages éprouvés.