Dispositions générales des gnres ù marchandises
9 Nous avons exposé, dans la première partie, chap. VIII, les dispositions applicables à la plupart des cas de la pratique , et au chapitre VII, tu et iv, les détails concernant l'usage des appareils employés à la manutention des marchandises: il suffit donc de renvoyer le lecteur à cette partie du traité.
Ces renseignements demandent un complément : c'est la question de répartition de classement des marchandises dans les gares , celle de décomposition des trains.
Pour la répartition, le classement des marchandises, il faut établir un ordre méthodique qui permette à l'administration de distribuer les marchandises de façon à les suivre sans perte de temps et aux destinataires de les trouver sans difficultés pour en prendre livraison. Cette répartition s'effectue par nature de marchandises : vins et spiritueux , — céréales , — matières textiles, etc.
Les bestiaux, comme on sait, exigent un quai spécial et de6 enceintes pour retenir les animaux jusqu'à leur départ.
Quant aux produits bruts que l'eau n'altère pas, ils seront également divisés par nature : combustibles , — pierres , — bois, etc.
Les marchandises de ces différentes classes, qui arrivent généralement par uagons complets, sont immédiatement diri-
STATIONS
gées vers le quai ou la partie du quai y affectée; — mais, sur les grandes lignes, où le monopole fait affluer tout le mouvement de vastes régions, comme celles embrassées par les réseaux français, les trains de marchandises qui ont une composition hétérogène encombreraient les gares de marchandises, s'ils y étaient immédiatement conduits. Pour éviter cet encombrement, ces trains sont décomposés dans des gares ménagées en avant des gares de marchandises. Là, les wagons qui doivent accoster les mêmes quais sont réunis en un train que l'on dirige alors sur la gare défini tive, sans nécessiter d'autres remaniements.
Les petites stations ne sont pas toujours pourvues de quais à marchandises , et, quand elles doivent recevoir des envois qui ne constituent pas un chargement de wagon complet, les colis sont déchargés en plein air, et quelquefois sur le sol humide : grand inconvénient pour certaines marchandises. Nous avons vu, sur la ligne du Nord-Est suisse, un arrangement qui permet d'éviter cet inconvénient, bien entendu, dans le cas d'un faible traite. La ligne sur laquelle stationne le train qui doit déposer des colis est côtoyée par une voie latérale sur laquelle circule un wagonnet plate-forme recouvert d une toiture. Ce véhicule se porte le long du train en stationnement, accoste chaque wagon, aboutit au bureau de la station, et, d'autre part, à la cour où arrivent les camions.
Halles de déchargement. — En principe de transports, le déchargement de la marchandise avant l'arrivée à destination se présente sous forme d'une erreur économique, puisqu'il grève de frais que Ton cherche à éviter. Cette opération parasite trouve cependant une justiflcation complète dans certains cas spéciaux : — livraison directe de la marchandise; — économie sur frais de traction, — emploi judicieux du matériel.
Ainsi, un wagon chargé de plusieurs colis destinés à deux branches différentes d'un môme réseau sera nécessairement déchargé à la bifurcation.
La cargaison de wagons incomplètement chargés de prove-
nances différentes pour la même destination sera groupée dans un moindre nombre de véhicules.
On installe donc dans ce but, aux bifurcations, des halles disposées pour recevoir, reconnaître et expédier les colis à remanier.
Pour accélérer ces opérations, la Compagnie de l'Est réunit les petits colis destinés aux embranchements dans de grands paniers, qui épargnent le travail de la reconnaissance aux bifurcations et les pertes de temps à la livraison.
