a. i a 11 êo

33oo.85

ia.36

ia3

ia.36

ai 83. 6a

ai6

2640.67 33oo.85

ia.36

iâ.36

ai. 7

ao.oa

ao.

• ia.36

ai. 2

DES CHEMINS DE FER. 119 Nous voyons que le rapport du frottement des essieux à la charge est égal , dans le cas le plus favorable , à ~ ou même , tandis que dans les expériences faites sur des chariots vides sa valeur est beaucoup plus grande; d'où Ton pourrait conclure que le coefficient du frottement diminue lorsque la pression augmente. Toutefois, comme cette différence est peut-être due à l'état des essieux, à la résistance des roues, au mode de construction des chariots , ou à quelque autre circonstance accidentelle , nous croyons pouvoir exclure ces valeurs de f et n'admettre que les résultats des expériences 1,6,7, etc.

Dans quelques expériences faites par M. Southern en 1 80 1 , et publiées dans le 65' vol tune des Transactions de la société royale, le frottement des axes d'une meule pesant 3700 1. (1677 k-)> s'élevait à moins de — du poids. Or il ne nous semble pas qu'il y ait aucun motif pour que la résistance dans des chariots bien construits soit plus grande que dans toute autre machine, et nous sommes forcés de conclure de cette différence, ou que le frottement dû au mouvement de rotation des roues, est plus grand que nous ne l'avons supposé, ou que les chariots soumis à l'expérience présentaient quelques défauts de construction. Convaincu de la nécessité d'éclaircir cette question , je fis faire un chariot à expériences, qui fut monté avec le plus grand soin. Long-temps avant de commencer mes observations , je le fis fonctionner, afin de rendre les essieux et leurs boîtes aussi unis que possible. Je me servis des mômes roues que dans l'expérience XII v et de la même portion de chemin de fer. J'employai successivement de» boîtes d'essieux en fonte et en cuivre , afin de juger les avantages relatifs de ces deux substances. Les expériences furent d'ailleurs conduites avec le plus grand soin , et répétées plusieurs fois chacune. Les rails du chemin de fer étaient saillants, assemblés en biseau, et présentaient à leur partie supérieure une largeur de a**. (o*.o63). Les boîtes d'essieux étaient en cuivre, et larges de 3^ (o".07Ô); les essieux en fer forgé, et de a*-. 9 (o*.074) dediamètre; les roues étaient construites en fonte, trempées en coquille, et de 34^.497 (0-.876) de diamètre.