CHAPITRE V

XXFEHIEPCES SI* LA FORCE DES «AILS ES FORTE ET BW FEE FOBOB.

Nous avons fait connaître, dans le second chapitre, l'opinion de quelques ingénieurs sur les avantages relatifs des rails en fonte et en fer forgé. Ces discussions sont antérieures à Tannée 1 825; depuis cette époque, les rails en fer laminé ont été généralement adoptés sur les chemins de fer publics, et l'expérience a détruit les préjugés qui s'opposaient à leur emploi. Toutefois, on manquait jusqu'ici d'expériences propres à déterminer la force et la durée relatives de ces deux espèces de rails, ainsi que la résistance qu'ils opposent au mouvement des chariots. Nous avons fait tous nos efforts pour éclaircir ces diverses questions.

Nous présenterons d'abord, dans le tableau i", le résultat de quelques expériences faites à la fonderie de Walker, près de Newcastle-sur- Tyne, pour déterminer la force des rails en fonte. Les rails avaient tous été fondus dans le môme moule, en sorte que leur différence de poids était purement accidentelle. Ils avaient la forme indiquée fig. i et 3, Pl. H; leur largeur, au sommet, était de 2 pouces 1/4 (o~.o57); et, vers le milieu de leur hauteur, de 1 pouce 1/2 (o".o38 ) ; la partie carrée c b, placée inférieurement, avait 7/8 de pouce de côté ( o*'.o22 ). Leur hauteur maximum était de 6 pouces (o m .i52); elle diminuait graduellement , suivant une combe parabolique, depuis le milieu du rail jusque vers ses deux extrémités; et en ces points, elle se réduisait à 4 pouces (0-.102). Pendant le cours des expériences, les rails étaient assujettis comme à l'ordinaire sur les coussinets, qui étaient fixés

8l TRAITÉ PRATIQUE

eux-mêmes sur des traverses en bois. La distance entre les points d'appui était de 3 pieds 9 pouces 1/2 (i m .i56). Les diverses espèces de fonte, soumises à l'expérience, sont désignées dans le tableau par des lettres et des numéros.