x8- il '8=894'»-96 x io
Ce poids représente la résistance de 71»»» 6
En déduisant le poids de la machine »o fi
Reste • 6» 0
Réduisant j pour les chariots ao 3
Reste pour le poid* de marchandises fo' 0 "' 6
Machine de Bolton traînant huit chariots avec une vitesse de six milles à l'heure
Le poids hrut de huit chariots est 8.160 x 8 , ou . . . 65.a8o u '-
Le poids de la machine »3.856
Total 89,136
Le frottement est égal à 89. i36*. : 1 80
La pesanteur est de 89.136"* : 44o ao»
Résistance totale 697»»
Or , 697'"- X = 4 1 8 ' iT - X 1 o"" 1
Un poids de 4i8»'- représentela résistance de 33««*-5
Déduisant le poids de la machine io 6
Charge brute " 9
Déduisant i pour les chariots 7 6
Reste pour les marchandises i5 lo:>, 3
Machines de Hetton , d'après le rapport de M. Wood.
La roue présente une inclinaison moyenne de ~ ; la machine traîne à la descente, pendant leté, seize chariots
contenant en charbon 848q» lot
Poids des chariots 5ia
Machine aïo
Total 1 57ov» nt - ou 175.840"'-
Vingt voyages par jour équivalent a 5 1»' 1 -, c'est-à-dire à 4™ 1, 7 P ar heure ou à 5 m1 ' en tenant compte des temps d'arrêt.
Or, le frottement est égal à 175.840'"- : 180 = 977''"
Lagravité 175.840 : 287 = 612
La résistance à la descente est donc de . 365
Ce qui équivaut à la résistance de aç/»- environ sur une route horizontale.
A la remonte la charge est de 5ia +210= jwp^ ou 8o.864 Ut -.
Le frottement est donc égal à 80.864 « 1 80 ■» 449^
La gravité à 80.864 : 287 = a8a
Résistance totale 7 3i
Ce qui équivaut à la résistance de 58 1 *»- \ sur une route horizontale.
La moyenne entre ces deux résultats est de ^^i = 43 to »75; mais comme la rampe sur une partie de la route n'est pas favorable , on peut admettre que le travail moyen sur une route horizontale est de 5o**- x - transportés avec une vitesse de 5 mil par heure.
D'après cda, les charges correspondantes à des vitesses de 5,8 et lo™' 1 - par heure seraient :
5ml. g*». , oa .;i.
j" t! . — ■ >*.' '.fin ijj'-j '.,.t* ••.
Marchandises . . . a3»"> 7 14**" tf™- 77
Chariots 16 11 7' 4 - ' f/
Machine.. .... .0 ^ fo i io {.
Or, So*—- ; transportés à 5 milles par heure équivalent à lot ,0 °- transportés à a 7 milice dans le même temps , c'est-à-dire à la force de 8 ± chevaux <le vapeur.
(b) Réparations annuelles des machines locomotives.
Un tube et une cheminée tous les trois ans la 1 -' io*-
Réparations accidentelles de la chaudière 3 >
Nouvelle cheminée toutes les années, déduction faite du prix de
l'ancienne 7 10
Axes et coussinets, un assortiment par an 10 »
Assortiment de barres pour le foyer , tous les deux mois. . 6 • Roues, trois assortimens de jantes en fer forgé par an, déduction faite de la valeur des anciennes 36 »
Train d'approvisionnement, bâche a 10
Menues réparations 12 •
Total 89 10
en sus pour la machine de réserve 17 18
(c) Charbon pour chaque machine locomotive.
Une machine de 10 chevaux tratne i3 tonneaux de marchandises avec une vitesse de 10 milles par heure, et fait trois voyages par jour entre Liverpool et Manchester. Elle parcourt ainsi 9o mil - avec une charge de i3'""-, ce qui équivaut à 1 ijo* 00 - transportés à i ma - en un jour. Or, 1 170 tonneaux à raison de a 1 '"- - t {1) par tonneau, et par mille, produisent une dépense de a-gaï'»- de charbon par jour, ou de 2.9a 5'"- x 3ia = 913.600'"- par an , ce qui revient environ à 38a lo «- de charbon pour chaque machine locomotive.
(t) La consommation de a Ur - ± par an a été déterminée d'après les données suivantes :
La moyenne des eipéricnces faites à Hetton et à Killingwoi th , en janvier i8a5, donnèrent pour 1 •<>»■• de marchandises transporté avec une vitesse de 4 t milles par heure. a'"i5
M. Blenkinsop indique pour la consommation de ses machines a 70
Les machines actuelles de Hetton , sur une route de uiveau , avec une vitesse de
4 miles par heure , consomment , 3 00
Les machines de Hetton près de Sunderland. a 00
M. R. Stephenson , dans son rapport relatif à une expérience faite sur le chemin de
fer de Darlingtoo, indique pour une vitesse de 1 1 milles par heure 1 60
Mats la donnée sur laquelle 00 s'est principalement fondé, est l* consommation actuelle des machines employées sur le chemin de Darlington. Il résulte des reoseignemens fournis par M. Story que a<)8"" ,n - ont été consommés en a mois par 4 machines, et que leur travail a été de a49,a3o u " , ° transportés à 1 mille, ce qui revieut à a li, i6 par tonneau et par mille. Dans ce» machines , la chaudière était traversée par un seul tube.
•u. ;ik • î ) . 1 • I: t •..•••<!>' • • : • - : • • ~t *i "Y- . '
(d) Dépenses pour la manœuvre de la machine.
Salaire du conducteur a ai'- par semaine .... 54 u - ta ,k -
Garçon d'aide ia »
Graisse, huile, étoupe . la »
Total 9a 1 * ia» k
(e) Machines locomotives pour les plans inclinés de Rainhill et de Sutton. La résistance par tonnneau est égale
Pour le frottement à aa-fo : 180 = ia"' 44
Pour la pesanteur a aa4o : 96 = a3 33
35"' 77 par tonneau.
La machine pesant io ,on - sa résistance sera de i'j^ v " ~; et comme d'après le S (a), sa force pour une vitesse de io» 11 est de 375"% il est clair qu'elle ne pourra remonter que son propre poids.
En conservant la même vitesse et la même charge , on arrive au calcul suivant :
Une machine de dix chevaux pesant io*»" ; doit remonter ces plans avec une vitesse de 1 o milles par heure cl une charge de 19""* \ : or, si une machine pesant 1 o*"- ~ avec son train d'approvisionnement exige pour remonter son propre poids la force
de io<*"«"«.
une autre machine pesant 8«°«- sans train d'approvisionnement exigera celle de 8
Et par suite i9 ton - de marchandises et de chariots nécessiteront une force de 18 '-
Force totale 36 ; «t«». B i.
Avec une machine de la même force, on obtiendrait le travail suivant pour une vitesse de 5 milles par heure :
Force d'un cheval à 5«a=^'"- = fi*--
Pour dix chevaux 75o ,iT -
 déduire la pesanteur et le frottement de la machine . . . . 375
Reste pour la charge 375
Or 375''»- représentent la résistance de io 10 "- \ bruts, ou de 7 1 "*- ^ de marchandises.
Supposons maintenant que la vitesse soit de 8 milles sur les parties de niveau , et que la machine doive remonter le plan avec une charge de
Une force de cheval pour une vitesse de 8»"- est égale à ' Sa " , < X lS - 4^,. . en sorte que la force de 10 chevaux = 47° Ur '
Or , 470 représentent sur un plan horizontal la résistance de. 6 A déduire le poids de la machine 10 5
Reste pour les marchandises et les chariots 27 1
ou i8 ,on -. de marchandises et 9 10 *- pour les chariots.
Avec l'aide d'une autre machine d'égale force, la vitesse, sur les plans inclinés, serait de 4 ~ milles à l'heure , comme il est facile de le voir.
En effet, 37+ 10 7 + 8; = 46 ton =le poids de deux machines de dix chevaux avec leur charge. La résistance par tonneau sur un plan dont l'inclinaison est ~, a pour valeur 35 n »- 77. Ainsi 35.77x46= i645"'- = la résistance totale; et 1645 : ao=8a= l'effort de chaque cheval. Or , 8a : 1 5o : : a '- : 4 t ; ce qui donne 4™ il - 7 pour la vitesse par heure.
D'après ces considérations, MM. Walker et Rastrick avaient recours aux machines fixes pour la manœuvre des deux plans , et ils admettaient que , pour obtenir dans le transport une vitesse nette de 9™ iL par heure , le mouvement devait s'effectuer avec une vitesse de la milles. Le poids à transporter s'élevant à 3,ooo tonnes par jour dan s chaque direction, la charge à chaque voyage devait être de 5a tonneaux environ.
Machines fixes pour JiainhiU. 5a tonneaux ou n6.48o u '- -96, donnent pour
la gravité , ai3 1 "-
Plus le frottement qui est égal à 116.480 : 180 647
Total ; . . . 1860
Frottement de la corde = ^ de son poids ou de 1 0,560^- 4 8 ° Gravité. ....... no
a45o l,T ' : 3 1 (force d'un cheval à la milles par heure)= 80 chevaux. En ajoutant un excès de force de ^ en sus , on trouvera que la manœuvre de ces plans exige deux machines de cinquante chevaux chacune.
(f) Dépenses pour les machines de Hainhill.
Deux machines de cinquante chevaux à iSoo"*- chaque. . . . 3ooo'"
Tambours , elc 3oo
Bâtiment pour la machine et cheminée 600
Réservoir ou puits pour l'eau 100
Habitation du gardien 100
Poulies au nombre de 33o pour chaque voie, c'est-à-dire
660 pour les deux lignes , à 1 5« k - chaque 49$
Total 4595'*
Dépenses annuelles.
Intérêt de 4^9^"*' a & pour o/o
Moins value à i f pour o/o -
Trois chaudières dont la moins-val ue au bout de douze ans doit être dea4 u - par tonne , c'est-à-dire en somme de 48o'»-, ce qui équivaut à une dépense annuelle de . .
Barres de la grille
Réparations pour la machine
Huile, suif, é loupes
Usure et cassage des poulies
Charbon pour une force de 80 chevaux travaillant douze heures par jour, à raison de i5''*- de petit charbon par cheval et par heure ; ce qui donne pour 3 12 jours, 1 87 2 100 à a*- 6*-, ci . 2 34 » »
Plus pour produire la vapeur, a^* 00
Salaires comme il suit :
ta
Conducteur de la machine 54
Chauffeur 39
Homme pour le frein 39
Hommes pour graisser les poulies. Un homme pour les deux plans , ce qui pour chaque plan revient à . . .
Dépenses semblables pour l'autre plan
Contes. Quatre cordes pour les deux plans inclinés, chacune de a64o yards de long, de 5p°- { de circonférence , et pesant 4"'par yard; chaque corde, en conséquence, pèseo,4'' ui,,, *.3a ,,T -, et les quatre cordes 1 8 1 " 0 - 1 71»™* . 1 6 ,iT -,ce qui, à raison de4a , -«par tonneau (déduction faite de par tonneau pour la valeur des vieilles cordes ) donne j<p Ut -
Intérêt de ce capital à 5 pour 100. 3g 1 - *• i%*
Dépense annuelle des cordes pour 4ooo tonneaux parcourant 3°» u - par jour pendant 3ia jours, à raison de 0.07 d'un penny par tonneau et par mille sur une roule horizontale , et de o**i sur une pente -de ^ , laquelle rend l'usure environ trois
fois plus considérable o*-
Dépense totale ....
aao/- »•
ao
aS
ta
OP
