S TRAITÉ PRATIQUE

(g) Stations pour l'eau.

Une machine de la force de deux chevaux à chaque station. aoo 1 -*•

Pompe, chaudière et mécanisme 100

Bâtiment pour la machine et citerne 1 5o

Habitation pour le gardien . 60

Puits ou réservoir 5o

Intérêt et moins-value de 56o Ut - à 6 ^ pour 100 ... . fa 1 '** »*•

Usure delà chaudière et des barres, graisse, etc. ... 5 >

Charbon pour la machine , ôo 1 ""- à a ,h - 6t • 6 5

Chauffeur 39 »

Total 9a 5

Dix stations à 9a 11 ** 6» b - chaque. 9231.'- io*-

Note 5.

(a) Force des machines fixes.

Frottement de 5a to * 647«*«

Frottement des cordes, poulies, tambour = ^du poids (1), c'est-à-dire de 34po ,iT - ( poids de i» a - 7 de corde de 3 ~ p° de

circonférence) 1 55

Frottement de la corde sur le tambour 1 3

Force d'un cheval avec une vitesse de ia"» a =: 3i«». ; e t 8 1 5 : 3i = a6 chevaux. En ayant égard à l'excédant de force nécessaire pour assurer la manœuvre, on devra prendre trente chevaux pour chaque direction, ce qui fait deux machines de trente chevaux à l'extrémité de chaque relais de i œil - ^de longueur.

(1) Frottement des cordes sur le chemin de fer de Brunton et Shields.

Sept chariots vides ont fait descendre une corde en 3'45" ( c'est-à-dire avec une vitesse He 8 77 milles par heure), ce qui donne pour ic frottement 88 u '- 3/4

M. Thompson dit que 8 chariots la font descendre en 3 minutes ( c'est-à-dire avec une vitesse de 10 milles par heure), ce qui donne pour le frottement. . . 8a

Frottement moyen 85 T

Poids de la corde = 186I 1 '*-, ce qui montre que le frottement de la corde , des poulies, du tambour , du frein, etc., est égal à ^ du poid* de la corde.

Seixe chariots vides ont descendu en \ minutes le plan de Killingworlb , en traînant une corde de 4 pouces \, dont le poids était 3oo6 ,w -. L'inclinaison du plan était de 1 : 6a. r > . ce qui donne pour le frottement de la corde, etc., i43'"- 1, ou ~ de son poids à peu près.

DES CHEMINS DE FER. a5o

(b) Machines pour les plans de Rainltill et de Sutton.

Le calcul du $ (0) , note 4 , conduisait à cette conclusion , que deux machines de cinquante chevaux étaient nécessaires pour la manoeuvre de chacun des plans ; mais comme ici les machines auront en outre à remorquer les chariots sur une partie horizontale de i" 3 - d'étendue, on a augmenté de dix chevaux la force de chacune d'elles , ce qui fait deux machines de soixante chevaux à chaque station.

Deux machines de soixante chevaux , chacune à t .800 1 -** . . 3.ÔO0 1 -'-

Tambour et mécanisme , 5oo

Maison pour la machine et cheminée ... 700

Habitation 100

Puits et pompe too

Deux systèmes à 5.0OO 1 -» chacun lû.ooo 1 -'-

Deux machines de vingt chevaux à goo 1 -*- chaque 1.800 1 '**

Mécanisme et tambour 3oo

Bâtiment et cheminée 4$°

Maison d'habitation jS

Puits ou réservoir 85

Trois systèmes semblables, à a. 71 o*-»- = 8. i3o*"-

(d) Machines sur les relais de t-*- \.

Deux machines de trente chevaux à i.aoo 1 -»- chaque . . - . a.4oo L *-

Mécanisme et tambour , 4oo

Bâtiment et cheminée . . 5oo

Maison d habitation . 1 00

Puits ou réservoir too

Quinze machines à 3.5oo'«* ....... 5a. SW-*-

(e) Machines près de Manchester.

Deux machines de douze chevaux à 5oo 1 '»- chaque ... 1 .ooo 1 -*-

Mécanisme et tambour . aoo

Bâtiment et cheminée 4°°

Maison d'habitation 7 5

Puits et pompe ou réservoir 5o

(f) Réparations et entretien des machines fixa

Réparations des chaudières des machines pour une force

de i .354 chevaux a raison de M- 4** pour 100 chevaux. r 7 8 14

Barres à raison de 5 1 -*- pour 100 cheraux 67 i/j

Réparations aux machines et au mécanisme , à par

force de cheval . 4/3

Huile, suif , étoupe, etc . 370

Charbon à raison de 1 S^-ja par an et par force de cheval , ou de a5,346 kMI -88 pour 1 .354 chevaux , non compris le charbon nécessaire pour la production de la vapeur , à a»-6p- par tonneau 3. 168

Gages d'ouvriers.

ouv uitns

2 tn I

Mécanicien. ..

ouïmes pour conduire

les chariots a

pour le frein.

pooliei-

fi j

•jt

Huile, 5oH par mille, ou i.Soos* 1 pour 3o""' . à ^

(g) Dépenses en cordes.

D'après des observations faites avec soin par M. Thomp sou sur le chemin de Brunton et Sbields, la dépense des cordes s'élèverait moyennement à or»-o5i par mille et par tonne de marchandises.

La pente 'de la rou*e était daas la direction suivie par les chariot» chargés , et dans certains cas il n'y avait point de corde d'arrière.

Ces deux circonstances sont à l'avantage de cette ligne, comparée à une route horizontale; mais comme d'un autre côté les chariots étaient ramenés vides, le prix par tonne demarchandises devait se trouver plus grand que sur le chemin de Manchester à Liverpool.

M. Story annonce que les cordes employées sur le plan incliné de Brusselton coûtent oP-a5 par tonneau de charbon qu'elles transportent.

DES CHEMINS DE FER. tf,

Corde sur le plan de Brusselton,

i .85i arec une inclinaison de ~ , le* chariots montant chargés. 8a 5 avec une inclinaison de ^ , les chariots descendant charges. En supposant une inclinaison moyenne de n , on trouve 6cf*. par tonne pour ta composante de la pesanteur.

i.85i x(<>9+ iaf)x I.5s=aa6.a84ï < *w 0(i 8*5 x (69— iai)xi.5= 69.919 i 8a5x(69+ iai)xo.5= a3.6i8u.rM.

i.85ix(69— iai)xo .5= 5a.a9aj

38a.n3 ,,T XU*" 1 -

ce qui équivaut a — ou oo.oDg 10 »- X ou 1 y^-iy X Zj m >>-

Déduisant j, ou S^ jç) , il reste environ 1 i*°»5 x i œU - , ou i* 00 - X 1 i™ a, 5.

Or, 1 i-^ S : i"* : : OP-a5 : oPoa43. En ramenant ce cas à celui d'une surface horizontale , nous trouvons que la dépense serait de op oa , ou de moins de £ par tonneau de marchandises et par mille , non compris l'usure de la corde d'arrière.

Sur la partie inférieure de la roule de Hetton , suivant M. Wood , le transport de 3ot .dw** • de charbon à la distance de a™ 1 - ; , d'après le système réciproque , a exigé une dépense de ^So 1 -'- encordes. D'après cela , sur un chemin de niveau le prix se fût élevé à Or « 3 par tonn. et par mille , ce qui excède de beaucoup les précédens résultats.

En résumé, après de mûres réflexions, nous avons pris pour donnée 0P-08 par tonneau de marchandises et par mille ; à savoir 0.06 pour la corde d'avant , et 0.0a pour la corde d'arrière.

(h) Capital et intérêts pour la corde de réserve. 1 14-"- de corde de 3p« 7 , à i*'- i par yard, cequi fait io4» M

i»**»- i, I 4«*., à 5i L '- par tonne. . 5.336>» 16^ 8p-

Déduisant 9>* a - pour Ja valeur des vieilles cordes. q4i *6 8

Reste 4i**9^ " "

Intérêt de 4-395 liT à 5 pour 100 ai^'- i5»

( i ) Dépenses et charges diverses.

Trente tuyaux en fonte pour le passage des cordes.

Intérêt de 3oo'-*- à 5 pour 100 i5 u *- »'■ »p-

Charbon dépensé chaque matin pour la production de la vapeur, a8 ,u> par cheval et par jour ; pour 1 .354 chevaux , et 3 ta jours 616 a 6

Usure des poulies à raison de a 5'- •• pour 3 milles .... a5o » »

Appareils de réserve à raison de i u ■ par cheval. Intérêt

pour 1.354 chevaux ^7 l 4 "

Cordes. Capital comme ci-dessus. . 5.336 1 '»- i6«- 8p-

Pour les plans 961 14 3