b op

( i ) Cordes.

108 milles de cordes de 4< M ° ^ (0 de circonférence sur les relais de niveau , ce qui équivaut à 22 1 100 -^, â 4»' ' par tonne, déduction faite de la valeur des vieilles cordes g^gô^' o^ oP

6 milles de cordes d'avant, de 5p°- '- de circonférence pour les plans inclinés, 19 tonnes a quintaux à 4 2 '''' 80a 4 0

6 milles de cordes d'arrière , de 3p°- [ de circonférence pour les plans inclinés, 7 tonnes 17 quintaux a 4 5 '"'" 3ag i4 o

Conduits pour les cordes qui traversent les routes, 3o a io'-'-. . 3oo 0^0

Usure des cordes.

Intérêt du capital io.727 L ' i8 lh -, à 5 pour 100 par an 536 7 10

Ces cordes seront plus proinpremént usées et plus souvent cassées sur les plans ascendans ; mais comme d'un autre côté elles souffriront moins dans les descentes, nous calculerons sur 3o milles à 0P10 par tonne et par mille (2); et comme il y a 4'Ooo l< " 1 ' transportés chaque jour , cela équivaudra à 37.44 0 000 tonnes transportées à un mille , à raison de o? 10 i5.6oo o o

(1) M. Walkcr a supposé que chaque machine remorquerait 5* lona - à l'aide d'une corde de 3 f° 7 de circonférence. Avant d'évaluer la dépense , il est nécessaire d'examiner si cette dimension est convenable. La résistance de 5a 100 »- est de 58a'"- \.

Or , sur le chemin de fer de Hetton , on emploie une corde de 5 pouces pour traîner ?4 chariots vides, pesant chacun a8i" i,u - sur une rampe de 1 : a5o.

On réservait dans le principe une corde de 3p°- \, mais elle se rompait si souvent, qu'on fut obligé de la remplacer au bout de quatre mois. La valeur de la résistance -est ici de :

3 1 36 X a4 :a5o=3oi 11 '- gravité 3i36 X 34 ! aoo = 376 frottement.

Résistance totale. ...... ô'j'] 1 "':

Sur un autre plan, qui est entièrement de niveau, on emploie une corde de 4?*' de circonférence pour traîner le mémo nombre de chariots. Dans ce dernier cas, la résistance est de 3i36 X a4 1 200 = ^"]^ 1 '" 4

D'après la première expérience, la dimension nécessaire pour une charge de 5a lonB - sur un chemin de niveau serait de 4 |w ' 6» et d'après la dernière de 5v°- 6.

Nous n'avons pas eu égard ici au poids de la corde , parce que les lougucurs des plans sont à peu près les mêmes.

11 est clair d'après ce qui précède, que pour une ligne de chemin de fer semblable à celle de Liverpool à Manchester, une corde de 3p° ï cit trop faible j et que l'on doit employer au moins de* cordes de 4 p<,, t de circonférence. Sur les plans inclinés, on ne devrait pas admettre de corde ayant inoins de 5p°--j de circonférence.

{1} Sur le chemin de fer de Ri union et Shield, la dépense des cordes n'excède pas d'un penny par tonneau et par mille; mais la plus grande partie de ce chemin présente une inclinaison suffisante pour permettre aux convois de descendre, et lorsque le temps est favorable, le système de remorque n'est employé que sur un seul plan. Les données dé-

(k) Cordes de rechange.

1 08 milles de cordes de éf° \ de circonférence , c'est-à-dire 22 1 4 à 5i" 11.288" o' op-

6 milles de cordes d'avant, pour la remonte des plans inclinés , c'est-à-dire i9 ,00 8 à 5i'« 974 * o

6 milles de cordes d'arrière , pour la descente des plans inclinés , 7 10 "- i^i"'» 1 - à 5i'-'- 4°° 7 0

Objets de rechange pour toutes les machines, à raison de .

par force de cheval 1.573 00

Signaux aux stations, 22 a 2 5' ' 55o 00

i4 7 84'-9-oi'

Intérêt de ce capital à raison de 5 pour 100 . . 739 1 * 4*" 5 p

duites de ce chemin de fer, ne sauraient donc s'appliquer i celui de Liverpool à Manchester qui est sensiblement de niveau. .

M. WalLer cite comme exemple, dans son rapport, une partie du chemin de fer de Hetton, qui est à peu près horiiontale , et sur laquelle 3oi.8oo l4nB - parcourent une distance de a""'-; avec une dépense de corde de ^Ôo 1 -*- , ce qui équivaut environ à o?-i3 par tonneau et par mille. Sur cette partie du chemin de Hetton , les plans sont presque de niveau , et Us peuvent fournir ainsi de meilleures données que toutes les autres lignes. Cependant M. Walker ne s'est pas arrêté à ce résultat, puisqu'il a pris pour base de ses évaluations une dépense de op-o8 par tonne et par mille.

Toutefois, connue les courbes qui existent sur la ligne de Hetton peuvent ju*qu'à un certain point augmenter l'usure des cordes , nous admettrons que sur le chemin de Liverpool la dépense ne doit s'élever qu'à 0P-10 par tonne et par mille.

Note 8.

Dépenses en cordes sur diffère» s plans.

La lettre C indique les plans dont l'axe est courbe , la lettre D ceux dont l'axe est

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