EXPÉRIENCE \II

Rail en fer for^L Lon^cur total* , i 4 picdü il po. 3/4 ( 4 '**^^^ ) ^ |

— Poids, i88 fiv. ( 85 kiîttg. 164 ).— Lai^iu* du bandeau siipcncur, a |>otu-i*s i /4 (0*.o57)î , épaiRseur, 3/4 de |kiuco (o”*.oi9). — Hauteur de U partie niuYcnne , 1 |K>uce 1 5 / 1 6 (p*‘ .049) « épaiaweiir, 5/8 po. {0'”. 016). — Partie inférieure prt^i^utant une surface arrondie de 1 po. 3 /i 6 (o"*>o 3 o) de diamètre.-^ Hauteur du rail constante sur toute m longueur ^ 3 pouces 7/8 (o"',099)- — Largeur du coussincl, 5 pouces (o*. 127). |

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DES CUEMINS DE FER

Les expériences précédentes prouvent «pie l’on augmente considérablement la résistance à la rupture, en lixant les rails , non -seulement sur les dés entre lestjuels est appliiptée la charge, mais encore sur les dés voisins; d'où il suit qu'il est avantageux de leur donner une grande longueur, en ayant soin de maintenir leurs extrémités dans les coussinets par un système (jui ne permette aucun déplacement. dernier résultat ne saurait être obtenu à l’aide île simples chevilles; on ne peut y parvenir qu en employant des clefs agissant comme des coins.

Dans toutes ces expériences, les rails, quoiijue présentant des sections difl'érentes,étaientconstniits d’après le même principe, à l’exception toutefois du rail du 7 '. tableau. Ce dernier, au lieu d’ofl'rir dans sa partie inférieure une suite de courbes elliptiques, avait ses deux surfaces parallèles l’une à l’autre. Du reste, son poids était à peu près égal à celui du rail du nmnéro VI , en sorte que les tableaux VI et VII permettent d’apprécier l’influence relative de ces deux formes sur la rc^istance à la rupture.

Toutefois, comme cette question est fort importante, on a répété l’expérience avec le .soin le plus minutieux sur deux rails semblables à ceux des numéros VI et VII. On les a posés l’un et l’autre sur les arêtes saillantes de deux prismes, en ayant soin que la distance entre les points d’appui fût parfaitement égale : cette distance étâit de 3 pieds 1/4 de pouce (o“.g 2 i ). Le tableau suivant indiipie les résultats auxquels on a été conduit.

TRAITÉ PRATIQUE EXPÉRIENCE VllI.

Rail . n". t y acmblabe à celui du tableau VI; longueur j 5 pieds a pouces poids

igj liTres (89^^*241).

Portion de rail , n*. 1 , aemblablu à celui du tableau VUJ

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