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DES CHEMINS DB

la résistance était la même sur les rails en fonte et en fer forgé. -Quand la charge a été portée à quintaux (no 3 1^.28), le nombte dés oscüladons de 7 à 3 pouces d'étendue, a été de 146 sur les rails en fonte, et de i 34 et i 38 sur les rails en fer, ce qtri donne une légère * différence ^ faveur des prenoiers. Lorst(ue le nombre des otdllatioiu des roues sur la fonte a atteint le- chiffre de 148, on a -placé- des coins sous les rails pour les enq)êcher de fléchir, et l’on a vu jpie la rigidité n'influait pas sensiblement sur la résistance. En adoptant cette disposition pour 1^ rails en fer, on a trouvé que la résistance devenait à peu près égale à celle' dé la fonte. D'où l’on peut conclure que lorsque le' fer forgé ne présente aucune flexion , il opposé la' même résistance que la fonte au mouvement des roues.

Nous remarquerons de pltis que, dùns les expériences précédentes, la flexion des rails sous une charge de 3 o quintaux- (i 523^.46), était de o>*.oi 32 (o".ooo 8 t 3 ), et de o'".o 43 Co"-ooiog2) sous une charge de 4° quintaux (2o3I^28), 11 nous semble que dans la pratique OH ne doit pas se servir de rails dont la flexion atteigne la litnite de oP“.o 32 , surtout s’ils ne présentent pas une force plus grande au* moment de la pose; car, à mesure qu’ils s’usent, leur flexion et par' suite la résistance opposée aif mouvement des roues devient plus considérable.

On peut, lorsque les chariots sont montés sur. des ressorts, supposer leur poids total réparti egalement sur les quatre roues; mais avec des chariots sans ressorts ilj^irrive souvent, comme nous l’avons vu plus haut, que la charge se trouve supportée par deux roues seulement; et l'on doit, dans la pratique, admettre cette dernière hypothèse.

Ainsi, pour que l’emploi des rails en fer ne cause aucune augmentation de résistance, leur rigidité doit être telle,. que le. quart du poids des chariots, s’ils sont suspendus sur ressorts, et la moitié de leur poids, dans le cas contraire, ne cause pas an milieu du rail une flexion ^[ale à o'”.o32 (o*.ooo8i3).

Ç,8 traité pratique

Il serait même prudent dans la-pratique, surtout lorsque l’on se sert de chariots non suspendus, d’employer des rails d’une rigidité suffisante pour résister à toutes les flexions que le poids des chariots serait capable de produire; car indépendamment de toute autre considération, il est à remarquer que dans le cours des expériences les poids ont toujours été soigneusement appliqués sur la surface des rails , tandis que , dans la pratique , ils ont quelquefois à subir des chocs assez forts.

Les expériences précédentes sur la résistance relative de la foute et du fer forgé , ont été faites avec des rails dont les surfaces étaient parfaitement sèches et libres de poussière. Pour apprécier l’augmentation de résistance causée par la présence de matières étrangères, on a mouillé leur surface et l'on a vu que le nombre des oscillations était respectivement de 54o, et de 5yo avec la surface sèche, et de 375 avec la surface mouillée. Sur les rails en fer, on a trouvé qu'en donnant une moindre amplitude aux oscillations , leur nombre était de 4o4 et 4 dans le cas ordinaire, et qu’il se réduisaità a 3o, lorsque les raik étaient frottés de craie. Sur des rails en fonte lubrifiés, toutes circonstances égales d’ailleurs, le nombre. des oscillations était de 290, et de 244 seulement lorsqu’ils étaient huilés abondamment.

Il résulte de ce qui précède , que l’ emploi du fer forgé pour la construction des rails ne donne lieu à 'aucune augmentation de résistance, et que cette résistance est un minimum, lorsque la surface des rails est complètement sèche et libre de toute matière étrangère.