EXPÉRIENCE' VIII

. description du CH.VIUüT. .

VITSSSB

par

minute.

YITlMt

par

heure.

*aésts-

TSSCS.

Chariot cliargé pesant 22 quiiit. (ij4i^> 59)> — Boites desstctaenfonlc,de 4 po. fo*.i09)dc largeur? roues Irempées^de 3 po. ( 0 -. 076 ') de diamètre ; essieux en fer forge , ^ de a po. 3/4 (o*. 069 ) de diamètre.

Le chariot coQtciuûl M quint. ^*69>^*44) charbon..

mH.

40 , 84 gA,65 111,08

kllomèl.

tilns.

DES CHEMINS DE FER. ' i,,

Dans toutes ces expériences on commençait par imprimer au chariot et au dynamomètre une vitesse déterminée, à laquelle on conservait, autant que possible, une valeur uniforme, et l’on avait soin de répéter plusieurs fois chaque observation, afin de s’assurer de l’exactitude des chiffres observés.

Nous avons cherché d’ailleurs à vérifier les résultats des expériences précédentes, par une autre méthode qui nous paraît offrir peu de chances d'erreurs. Nous avons choisi pour cela une portion de che-^ min à rails saillans parfaitement rectiligne, et présentant une pente uniforme de y avons placé un chariot que nous laissions

descendre librement, en vertu de la pesanteur. Placé à l’itne des extrémités du chariot, je faisais marquer sur la route, de dix en dix secondes, le point où le chariot était parvenu, et je mesurais ensuite, avec le plus grand soin, la distance comprise entre ces différens points de repère. Je déterminai de cette manière les espaces parcourus dans chaque période successive, et je les comparai à ceux que donne la formule (5) , - ’ '

' ( P + P ) s'ni — F

rt*.

en attribuant à F les valeurs précédemment obtenues. Le tableau suivant, indique les résultats de ces observations. . ^